【正文】 ............................... 25 氣壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ............................................. 27 本章小結(jié) ....................................................... 28 第 6 章 整車主要性能參數(shù)的計(jì)算 ..................................... 29 動(dòng)力性計(jì)算 ..................................................... 29 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性 ........................................... 29 計(jì)算各檔位是的系數(shù) A、 B、 C C2和 D 值 ....................... 29 動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算 ..................................... 29 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 ................................................. 32 靜態(tài)穩(wěn)定性計(jì)算 ................................................. 33 本章小結(jié) ....................................................... 34 結(jié) 論 ............................................................. 35 參考文獻(xiàn) ............................................................. 36 致 謝 ............................................................. 37 附 錄 ............................................................. 38 附錄 A 外文資料 .................................................... 38 附錄 B 外文資料中文翻譯 ............................................ 43 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒 論 研究現(xiàn)狀 專用汽車是指裝置有專用設(shè)備、具有專用功能、用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專門用途的汽車。專用汽車是相對(duì)于普通汽車而言的。普通汽車的用途比較廣泛，成為基本車型，而專用汽車只要是在基本車型的基礎(chǔ)上裝設(shè)專用車身或用來(lái)完成某種貨物裝運(yùn)的容器以及完成某種作業(yè)項(xiàng)目的裝備的汽車。 按照 GB/T 17350— 2021《專用汽車和專用掛車術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法》的規(guī)定，將我國(guó)的專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉(cāng)柵式汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車六大類。 美國(guó)和西歐是最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的國(guó)家，在日本和前蘇聯(lián)等國(guó)家第二次世界大戰(zhàn)后也得到了發(fā)展。 20 世紀(jì) 70 年代末，汽車工業(yè)遇到了世界范圍的蕭條和滯銷，發(fā)展專用汽車成了當(dāng)時(shí)各個(gè)國(guó)家擺脫危機(jī)的救命稻草，于是專用汽車就在世界范圍內(nèi)發(fā)展了起來(lái)。進(jìn)入二十一世紀(jì)后隨著世界各個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)汽車的專業(yè)化、高速化、重型化的要求越來(lái)越明顯，世界各國(guó)對(duì)專用汽車的需求逐 年增加。專用汽車占載貨汽車市場(chǎng)的半壁江山。 國(guó)外專用汽車的發(fā)展趨勢(shì)為，（ 1）專用汽車重型化趨勢(shì)：近年來(lái)國(guó)外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟(jì)效益好喝重型車功率大、強(qiáng)度高，有中小型專用車無(wú)法替代的有點(diǎn)。（ 2）散裝水泥車的列車化趨勢(shì)：為了提高散裝水泥車的卸料能力，國(guó)外進(jìn)行了卓有成效的流態(tài)化原件的研究，使卸料速度達(dá)到~。（ 3）一車多用化的趨勢(shì)：為提高專用汽車的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢(shì)表明國(guó)外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能油單一向多功能發(fā)展。（ 4） 專用底盤專業(yè)化趨勢(shì)：國(guó)外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤的生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。（ 5）新材料、新技術(shù)和微計(jì)算機(jī)的應(yīng)用：近年來(lái)，國(guó)外專用汽車廠逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車上的應(yīng)用，如采用 GRP 替代金屬材料制造冷藏車箱體，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。 我國(guó)專用車起步于 20 世紀(jì) 50 年代末 60 年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早單全面發(fā)展始于 20世紀(jì) 80 年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近 30 年。經(jīng)過(guò) 20 余年的發(fā)展，我國(guó)專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來(lái)，我國(guó) 專用汽車發(fā)展迅速。專用 2 汽車呈現(xiàn)出向箱式化、重型化、智能化、高檔化。多級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運(yùn)輸箱式化。專用汽車運(yùn)輸重型化、列車化，貨物運(yùn)輸專業(yè)化；特種用途車輛發(fā)展迅速。 近幾年我國(guó)專用汽車有如下特點(diǎn)。 專用汽車生產(chǎn)企業(yè)逐年增加。 專用汽車產(chǎn)量占當(dāng)年載貨汽車產(chǎn)量的比例逐年提高。 改裝廠改裝的專用汽車與主機(jī)廠生產(chǎn)的專用汽車取得同步增長(zhǎng)。 主機(jī)廠在重視生產(chǎn)普通自卸車和半掛汽車、列車的同時(shí)，更加重視專用功能較強(qiáng)的專用汽車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，并使其產(chǎn)量大幅度提高。 與外國(guó)同行相比，中國(guó)專用汽 車還存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：（ 1）科技含量不高，產(chǎn)品附加值低：國(guó)產(chǎn)專用汽車主要分布在自卸車、牽引車、廂式車、罐式車、起重機(jī)等中、抵擋車領(lǐng)域，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能單一、可靠性差、成本較高等缺點(diǎn)。（ 2）產(chǎn)品質(zhì)量不高，可靠性差：我國(guó)專用汽車上裝的關(guān)鍵件總體水平不太高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，制約了高水平專用車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。（ 3）專用汽車品種少，難以滿足各種需要：目前，國(guó)內(nèi)總質(zhì)量 30t、功率 224kW 以下自卸車、廂式車、罐式車、半掛牽引車等運(yùn)輸類專用汽車底基本可以滿足市場(chǎng)供應(yīng)，但是 一些技術(shù)含量較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤，只有少量供應(yīng)（ 4）專用汽車底盤資糧匱乏：專用底盤的匱乏是長(zhǎng)期困擾我國(guó)專用汽車發(fā)展的主要問(wèn)題。（ 5）產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理：國(guó)內(nèi)專用汽車生產(chǎn)存在散、亂、差等問(wèn)題。機(jī)械化程度低，手工作坊式的生產(chǎn)廠多，產(chǎn)品治療參差不齊，在生產(chǎn)工藝工裝方面，缺少規(guī)模的技術(shù)制造，工人水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量單詞的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。 我國(guó)專用汽車面臨的有利條件：（ 1）我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期、快速、穩(wěn)定發(fā)展為專用汽車的發(fā)展帶來(lái)很大的機(jī)遇。（ 2）“十五 ” 期間，國(guó)家加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的 投入力度。（ 3）北京舉辦 2021 年奧運(yùn)會(huì)，已經(jīng)為建筑用車、市政用車、物流用車等專用汽車提供一個(gè)巨大的市場(chǎng)平臺(tái)。（ 4）加入 WTO 后，我國(guó)關(guān)稅和非關(guān)稅措施逐步取消，將引起農(nóng)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的很大變化，農(nóng)產(chǎn)品將逐步由糧食作物生產(chǎn)向農(nóng)作物向加工農(nóng)副產(chǎn)品過(guò)渡。 (5)我國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)和城市生活服務(wù)設(shè)施需要大量專用汽車（ 6）能源、交通、國(guó)防、市政、醫(yī)療等各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展和突破，其中按需裝備先進(jìn)的專業(yè)運(yùn)輸車輛和作業(yè)車輛時(shí)最為重要的物質(zhì)手段（ 7）從 2021 年開(kāi)始，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資每年在 3000 億元以上（ 8） 2021 年國(guó)家 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的頒布，為營(yíng)造良好的專用汽車市場(chǎng)環(huán)境發(fā)揮了積極地作用，對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。（ 9）從價(jià)格走向分析，入市以來(lái)，我國(guó)專用汽車市場(chǎng)逐漸走向了國(guó)際化。 3 選題目的 ，降低裝卸費(fèi)用。 ，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要意義。 。 ，提高工作效率。 ，學(xué)習(xí)能力，總結(jié)學(xué)生所學(xué)到的知識(shí)。 意義 粉粒物料作為重要的生產(chǎn)資料 和生活資料，其運(yùn)輸總量不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸方式也隨著用戶對(duì)車輛運(yùn)輸效率和低成本經(jīng)營(yíng)等要求的提高而面著大型化、散裝化、高效化方向發(fā)展。設(shè)計(jì)制造出更加先進(jìn)適用的產(chǎn)品，已經(jīng)成為現(xiàn)在各大用戶的心愿。設(shè)計(jì)此產(chǎn)品正式滿足廣大用戶和社會(huì)的需求。 經(jīng)濟(jì)意義：提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，為更多的人帶來(lái)實(shí)在的經(jīng)濟(jì)利益。社會(huì)意義：使我國(guó)的專用汽車在國(guó)際市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，讓我國(guó)的專用汽車科技含量更高、質(zhì)量更加的過(guò)關(guān)，推動(dòng)我工業(yè)的發(fā)展，讓我國(guó)的專用汽車國(guó)際化。 本課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核： 行半掛車底盤的選擇； 、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核，實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配； 、流化床、硫化和送料動(dòng)力系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結(jié) 構(gòu)等的設(shè)計(jì)與校核； 、零件圖。 4 本課題研究的主要技術(shù)路線如圖 。 圖 技術(shù)路線圖 分析 資料收集 調(diào)研 方案設(shè)計(jì) 總圖草圖設(shè)計(jì) 部件圖零件圖設(shè)計(jì) 總圖修訂 整理 出圖 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 任務(wù)下達(dá) 校核 5 第 2 章 總體方案的選擇 牽引車的的選擇 由于本課題所 設(shè)計(jì)的是半掛車質(zhì)量 3980Kg 的粉罐車，這里選用 9320TP 型平板半掛車，東風(fēng)天龍重卡 340 馬力 6x4 牽引車（ DFL4251A10）即滿足其相關(guān)要求。 罐體型式的選擇 粉粒物料運(yùn)輸 車按其罐體型式不同可分為立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車。 立式粉粒物料運(yùn)輸車的罐體中心線呈鉛垂防線，車輛可載一個(gè)或多個(gè)立式罐。立式罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒物料的散裝運(yùn)輸。但整車質(zhì)心教高，采用多個(gè)罐體時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也較高。 臥式粉罐汽車是目前使用最為廣泛的一種罐式車型。其特點(diǎn)是罐體中心 線呈水平方向，罐體可以是單個(gè)倉(cāng)，也可以分隔兩個(gè)倉(cāng)。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個(gè)傾角，稱為內(nèi)傾臥式粉罐汽車。若罐體中心線與水平面成一個(gè)不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，臥式粉料物料運(yùn)輸車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點(diǎn)，但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的散裝粉料運(yùn)輸。 舉升式粉罐運(yùn)輸車在裝料和行駛時(shí)，罐體中心線處于水平位置，卸料時(shí)舉升機(jī)構(gòu)將罐體前端升起，成傾斜狀態(tài)。 舉升式粉料物料運(yùn)輸車的灌內(nèi) 底部通常僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，卸料時(shí)罐體呈傾斜 狀態(tài)，粉料在重力的作用下自動(dòng)下滑，集中到出料口后卸出。所以，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容積效率高，適用范圍廣，常用來(lái)裝運(yùn)流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機(jī)構(gòu)，使用，維修復(fù)雜。 綜上所述，本設(shè)計(jì)中選擇雙錐內(nèi)傾臥式粉罐，如圖 所示。 圖 雙錐內(nèi)傾臥式粉罐結(jié)構(gòu)圖 空氣壓縮機(jī)的選擇 6 常用的空氣壓縮機(jī)有回轉(zhuǎn)滑片式和擺桿式兩種。回轉(zhuǎn)滑片式具有體積小，排量大等優(yōu)點(diǎn)，但所排出的壓縮空氣含有油氣，須經(jīng)過(guò)過(guò)濾才能進(jìn)入罐體氣室。而擺桿式應(yīng)不需要潤(rùn)滑 油來(lái)潤(rùn)滑，故排出的壓縮空氣比較潔凈，對(duì)粉料無(wú)污染，是一種比較理想的空氣壓縮機(jī)。因此選擇擺桿式空氣壓縮機(jī)。 空氣壓縮機(jī)工作所需要的動(dòng)力通過(guò)柴油機(jī)獲得?？諝鈮嚎s機(jī)固定在汽車駕駛室與罐體之間的車架上。 卸料裝置的選擇 卸料方式分類 卸料方式可以分為氣卸和自卸兩種。 氣卸式就是利用空氣壓縮機(jī)向罐體內(nèi)吹入壓縮空氣，使罐內(nèi)的粉料迅速流態(tài)化，當(dāng)罐內(nèi)壓力達(dá)到一定值的時(shí)候，打開(kāi)卸料閥，粉料隨著氣流流出，實(shí)現(xiàn)卸料。 自卸式是利用粉料的自身重力進(jìn)行卸料，這個(gè)過(guò)程依靠液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。卸 料前，液壓系統(tǒng)將罐體舉升到某一高度，然后打開(kāi)卸料口，粉料在自身重力作用下實(shí)現(xiàn)卸料。 液壓系統(tǒng)的布置難度較大，自身質(zhì)量較大，卸料對(duì)穩(wěn)定性要求比較高。 對(duì)于臥式罐體，氣卸式卸料更為便利，所以本設(shè)計(jì)選用氣卸式卸料系統(tǒng)。 出料裝置方案的選擇 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式： （ 1） 上吸式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調(diào)節(jié)，不易產(chǎn)生堵塞等優(yōu)點(diǎn)，目前應(yīng)用較廣。 （ 2） 下排式出料裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點(diǎn)，但易產(chǎn)生堵塞。出料口開(kāi)設(shè)在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出料管的一端焊 接。 本章小結(jié) 本章確定了整車總體設(shè)計(jì)方案，即為設(shè)計(jì)一種采用擺桿式空氣壓縮機(jī)和上吸式氣卸式散裝水泥運(yùn)輸改裝車。通過(guò)比較 立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車和斗式粉罐汽車的罐體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選定雙錐臥式罐體。 7 第 3 章 半掛車的選型及總布置 半掛車的選型 目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對(duì)專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用車底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途 、轉(zhuǎn)載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝備的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來(lái)決定。 目前我國(guó)對(duì)常規(guī)的罐式車通常采用二類底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂二類底盤，是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨箱。根據(jù)產(chǎn)品的可靠性大多選用大品牌的底盤車輛，本設(shè)計(jì)選用 9320TP 型平板半掛車。 平掛車的具體參數(shù)如表 所列。 表 牽引車具體參數(shù)列表 公告型號(hào)： DFL4251A10