【導(dǎo)讀】論文要在進(jìn)行廣泛調(diào)研、搜集大量資料，運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，通過研究檢修制度的相關(guān)構(gòu)成因素：檢修原則、依據(jù)、修理方式等，鐵路機(jī)車逐步實(shí)施狀態(tài)修是修制改革的主攻方向，提出鐵路機(jī)車。實(shí)施“定期檢測預(yù)防修”的具體方案。提出在目前情況下進(jìn)一步搞好。用，配件跨段專業(yè)化集中修等。（１）論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙用中文打印或手寫。增加空白用于裝訂)?？諆勺郑患訕?biāo)點(diǎn)，下同；第二層次(節(jié))題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；小四號(hào)黑體字；第五層次(項(xiàng))以下標(biāo)題和題序與第四層次同。（２）論文中所涉及到的全部附圖，不論計(jì)算機(jī)繪制還是手工繪制，工具一一鐵路機(jī)車，必須保持正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)。行及時(shí)、可靠的維修工作是非常必要的?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，以。對(duì)于鐵路運(yùn)輸工作的連續(xù)正常進(jìn)行具有重大的意義。以可靠性為中心的維修思想。路綜合運(yùn)輸能力的重要組成部分。改善，性能得到提高，為完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)發(fā)揮了重要作用。

　　

【正文】 化，保證機(jī)車良好的技術(shù)狀態(tài)，減少故障停留造成的損失。 機(jī) 車故障在發(fā)生和發(fā)展的初期，一般不致于危及行車安全，如能及早發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行修理，仍可使機(jī)車處于良好狀態(tài)：但是有些故障在運(yùn)用中很難隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，必須在分解后，使用專門設(shè)備檢測，才能確定部件好壞，如車輛輪座和軸頸部分的裂紋等。這就需要進(jìn)行可靠性分析和預(yù)測，以制定出合理的檢修周期，強(qiáng)制檢修，確保安全。 ?。 由于鐵路機(jī)車的各種零部件有萬余種之多，并且由于受到時(shí)間和現(xiàn)場檢測數(shù) 據(jù)統(tǒng)計(jì)復(fù)雜的限制，無法對(duì)每一零部件進(jìn)行逐一統(tǒng)計(jì)分析，只能對(duì)能夠代表機(jī)車的總體，并且能夠真實(shí)地反映出機(jī)車質(zhì)量好壞的主要零部件的組成進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而確定其平均故障間隔時(shí)間 (MTBF)，即確定機(jī)車合理的廠修周期和段修周期。 45 4． 3 我國機(jī)車檢修制度的可靠性分析 4． 3． 1可靠性決定了機(jī)車的安全性 鐵路機(jī)車及其技術(shù)設(shè)備的可靠性是鐵路這個(gè)大系統(tǒng)中最重要的質(zhì)量性指標(biāo)之一。因?yàn)榭煽啃灾苯雨P(guān)系到列車運(yùn)行的安全，關(guān)系到列車能否按列車運(yùn)行圖完成不斷增長的客貨運(yùn)輸任務(wù)，關(guān)系到整個(gè)鐵路的運(yùn)輸組織、人力和物力的消耗和鐵路運(yùn)輸 工作的經(jīng)濟(jì)效率和效益。作為設(shè)計(jì)人員和研究人員的任務(wù)在于，使機(jī)車的制造與現(xiàn)有的機(jī)車相比不僅要具有良好的技術(shù)指標(biāo)，而且應(yīng)當(dāng)首先注重它的可靠性。 在一九九三年九月一日起執(zhí)行的《鐵路機(jī)車廠修規(guī)程》和一九九四年一月一 日?qǐng)?zhí)行的《鐵路機(jī)車段修規(guī)程》中都明確指出了：安全可靠性是鐵路運(yùn)輸工作永恒的主題，質(zhì)量是安全的基礎(chǔ)。 ． 2現(xiàn)有機(jī)車的維修制度的弊端 我國現(xiàn)有的機(jī)車檢修制度是一九六五年開始執(zhí)行的。這一檢修制度是依據(jù)當(dāng) 時(shí)我國鐵路技術(shù)狀態(tài)確定的，經(jīng)過實(shí)踐證明，這一檢修制度對(duì)保持機(jī)車的基本性 能，確保行車安全起了一定的作用。由于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)和制造水平低，使機(jī)車及其 技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量水平處于較低水平；另外，各種零部件的冗余度技術(shù)也很少，所 以，如果一個(gè)零部件出現(xiàn)問題，很可能就會(huì)直接影響到行車安全。由于各種零部 件的可靠性緊密相連，并且主要是靠人的直觀檢查，只有將零部件分解、拆解進(jìn) 行檢查，才能做出判斷。從而，當(dāng)時(shí)對(duì)維修工作的認(rèn)識(shí)是基于：機(jī)車在其運(yùn)行中，一定會(huì)有磨損，有磨損就會(huì)出現(xiàn)故障，這就產(chǎn)生了不可靠性，危及行車安全。因 此決定了我們的檢修制度只能是計(jì)劃預(yù)防檢修制度，進(jìn)行定期維修。 定期維修規(guī)定一個(gè)安全使用年限，即使未進(jìn)入磨損界限也要強(qiáng)行進(jìn)行修理。 但是，定期檢查并不能確定各種零部件何時(shí)己磨耗到限，由于機(jī)車是一個(gè)復(fù)雜的 大系統(tǒng)，它的各種零部件的使用狀態(tài)也各不相同，定期檢查是進(jìn)行”一刀切”， 一經(jīng)拆卸，本來還可以繼續(xù)使用的零部件也給換了，造成工時(shí)與材料的極大浪費(fèi)。 另外，定期維修雖然能夠消除一些磨損性的故障，但一些材料、工藝等造成的故障必須送回工廠大修，在送回工廠大修的過程中耗時(shí)較多，因而影響了機(jī)車的利用率，造成運(yùn)輸能力的更加緊張 。 4． 3． 3維修方式的可靠性分析 從可靠性的角度再來看一 下機(jī)車的三種修理方式： l、定期維修一指按規(guī)定的時(shí)間，進(jìn)行一些分解、檢查、修理。以避免在下一 個(gè)運(yùn)行期間故障的發(fā)生。 狀態(tài)維修一用一定的診斷技術(shù)和手段對(duì)機(jī)車進(jìn)行經(jīng)常性的不分解檢查、測 46 量和實(shí)驗(yàn)，通過收集和分析車現(xiàn)有關(guān)部位的數(shù)據(jù)，以判明部件的現(xiàn)行技術(shù)狀態(tài)， 在故障發(fā)生前，將有關(guān)的部件拆除或更換來確定修理 (不固定拆卸分解范圍 )的時(shí) 機(jī)。 事后修理一通過經(jīng)常收集的分析機(jī)車零部件故障的報(bào)告和歷史資料，確定 這些零部件的可靠性。發(fā)現(xiàn)問題后，改進(jìn)其設(shè)計(jì)，或者修改維修方式和方法。這 種維修方式是讓零部件工作到出故 障后再作統(tǒng)計(jì)分析，是一種非預(yù)防性的維修方法，只適用于出故障后產(chǎn)不危及行車安全的項(xiàng)目。 4． 3． 4狀態(tài)修與診斷手段 診斷手段，主要是指診斷技術(shù)，它是一門涉及較廣的綜合性技術(shù)，它利用傳 感等相關(guān)技術(shù)廣泛采集設(shè)備的動(dòng)態(tài)信息，再利用電子技術(shù)及微機(jī)技術(shù)對(duì)所采集的 信息進(jìn)行分析處理，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)參數(shù)來判別別設(shè)備的狀態(tài)，并預(yù)測其發(fā)展趨勢， 同時(shí)查明故障產(chǎn)生的原因、發(fā)生部位、及故障的嚴(yán)重程度，并提出相應(yīng)的維修措 施和解決辦法。 這一診斷過程應(yīng)在設(shè)備運(yùn)行或者是基本不拆卸的情況下進(jìn)行，給維修人員提 供設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)信息，使維修人員能夠有效地利用設(shè)備，并對(duì)其進(jìn)行狀態(tài)管理 和狀態(tài)維修。 診斷技術(shù)通常包括兩個(gè)含義：檢測與判斷。即不僅對(duì)技術(shù)功能數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的測試，還要對(duì)其結(jié)果作出評(píng)價(jià)與診斷。其步驟為： 功能實(shí)驗(yàn) (判斷整機(jī)特性 )狀態(tài)判斷與趨勢預(yù)測 (判斷設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)，并分 析磨耗的發(fā)展趨勢 )。提出維修指導(dǎo) (結(jié)合現(xiàn)有的故障技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢及設(shè)計(jì)運(yùn) 用標(biāo)準(zhǔn)，給出維修參考數(shù)據(jù) )。 對(duì)于機(jī)車來說，又可分為隨機(jī)診斷和地面診斷。地面診斷由于是機(jī)車在靜態(tài) 受診，其診斷的準(zhǔn)確性和及時(shí)性就會(huì)受到限制：隨著微電子及微機(jī)技術(shù)的發(fā)展，車載故障檢測診斷系統(tǒng)必將得到發(fā)展與廣泛應(yīng)用。因?yàn)樗稍跈C(jī)車的運(yùn)用過程中檢測設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)報(bào)警并預(yù)報(bào)運(yùn)行到限的部件和設(shè)備，并且能夠獲得危急運(yùn)行狀態(tài)中的各種技術(shù)狀態(tài)信息，提供維修分析信息。 美國機(jī)車的狀態(tài)修是與它的診斷技術(shù)密切相關(guān)的。如：美國研制的輪軸超聲波 自動(dòng)探傷裝置，可以 50km／ h運(yùn)行的機(jī)車輪軸進(jìn)行自動(dòng)檢測，探測范圍包括輪緣、輪軸的背面、踏面上的疲勞裂紋、踏面輪緣的沖擊裂紋、緩沖器壓力引起的裂紋、超限磨耗等。另外，還有電子車輪測量儀 (EwG)，軸溫探測及聲發(fā)射診斷技術(shù)等。 我國尚屬于故障檢測階段，診 斷功能開發(fā)得并不是很多，只有從技術(shù)上完備 診斷技術(shù)，才能真正實(shí)現(xiàn)機(jī)車的全部狀態(tài)修。因此建議： 加強(qiáng)故障的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，加強(qiáng)技術(shù)數(shù)據(jù)的履歷管理，加強(qiáng)機(jī)車及其設(shè) 備可靠性及故障分析。這都需要大量的實(shí)驗(yàn)及故障數(shù)據(jù)，為使各機(jī)務(wù)段、修理工 廠的數(shù)據(jù)能夠統(tǒng)一使用，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定數(shù)據(jù)的測量、記錄的格式及基礎(chǔ)、環(huán)境條件， 使同類數(shù)據(jù)具有可比性。 動(dòng)態(tài)車載診斷技術(shù)應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)。 開發(fā)應(yīng)用專家系統(tǒng)。使計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)具有專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)及解決問題 47 的能力，診斷故障的同時(shí)，提出最佳維修的具體方案。 4． 3． 5狀態(tài)修的設(shè)想 由于受實(shí)際客觀條件所限，我們不可能一下子從現(xiàn)有的計(jì)劃預(yù)防修直接過渡 到狀態(tài)修的檢修制度。建議：我們的維修思想應(yīng)該建立在以可靠性為中心的這個(gè)基本點(diǎn)上，充分利用機(jī)車的固有可靠性基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的診斷技術(shù)和手段，以機(jī)車的實(shí)際現(xiàn)行狀態(tài)、走行公里數(shù)和使用年限等為依據(jù)，對(duì)可能出現(xiàn)的故障和故障后果，來確定需要做何種形式的維修工作，目的在于保障機(jī)車技術(shù)的可靠性、經(jīng)濟(jì)的合理性。 從目前我國鐵路狀況來看，定期維修還將在一段時(shí)間居主要的地位，而狀態(tài) 修的開展并不能馬上全面實(shí)施，最重要的原因是機(jī)車的基礎(chǔ)質(zhì)量差，這里的“質(zhì) 量”是包括 其功能指標(biāo)和可靠性指標(biāo)，可靠性是主要的決定因素。 所以，在現(xiàn)有條件下，我們不能盲目地學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家鐵路實(shí)行全部狀態(tài)修， 要根據(jù)我們的實(shí)際條件，進(jìn)行有步驟、有計(jì)劃地過渡。否則，就會(huì)因?yàn)槲覀儥C(jī)車 的基礎(chǔ)質(zhì)量太差，造成頻繁檢修，在安全可靠性上得不到保證，造成機(jī)車總停留 時(shí)間過長，嚴(yán)重影響機(jī)車運(yùn)用、正常的運(yùn)行秩序，增大運(yùn)營成本，從而減少了運(yùn) 營收入。 不考慮我國鐵路機(jī)車基礎(chǔ)質(zhì)量，不顧現(xiàn)有檢測和診斷技術(shù)、設(shè)備的客觀條件，盲目照搬狀態(tài)修，還可能給人造成一種錯(cuò)誤的觀念：“狀態(tài)修在鐵路行不通”，這種觀念在相當(dāng)一部分人中有很大 影響。所以，我們要通過科學(xué)地發(fā)析、科學(xué)地估計(jì)，找出一條適合我們鐵路自身特點(diǎn)的維修制度一以可靠性為中心的維修制度 。 鐵路機(jī)車檢修制度走向狀態(tài)修是必然的。我國鐵路機(jī)車檢修制度的改革發(fā)展 歷程應(yīng)經(jīng)歷以下幾個(gè)過程： 定期檢修一一定期檢修為主，逐步實(shí)行零部件的狀態(tài)修、換件修及集中修一一 定期檢修為主，狀態(tài)修等為輔一一定期檢修為主，擴(kuò)大狀態(tài)修的范圍一一狀態(tài)修 為主，輔以定期檢修和事后修 我們目前所做的延長廠修周期，并不是對(duì)狀態(tài)修的否定，而是建立在可靠性 基礎(chǔ)之上的，立足于我國機(jī)車的質(zhì)量現(xiàn)狀，向狀態(tài)修過渡的不可缺少的一環(huán)。試 想，如果我們機(jī)車的可靠性也同美國一樣，可維修到其使用壽命，那時(shí)我們研究 狀態(tài)修就不必再探討廠修周期的延長了。我們現(xiàn)在所能做到的，便是力爭一個(gè)廠修周期內(nèi)，一個(gè)段修周期內(nèi)，逐步開展、擴(kuò)大狀態(tài)修的范圍。 結(jié)論 及推行機(jī)車狀態(tài)修修制的建議 ： 通過對(duì)國外機(jī)車檢修制度的研究，我國大量新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，使鐵路機(jī)車技術(shù)性能得到了大幅度的提高，機(jī)車的整體安全性能有了質(zhì)的飛躍?，F(xiàn)代檢測、檢修技術(shù)的應(yīng)用，機(jī)車檢修機(jī)械化程度的提高，建立了可靠的安全保障系統(tǒng)，為鐵路機(jī)車檢修制度改革創(chuàng)造了物質(zhì)條件。對(duì)鐵路機(jī)車檢修制度改革勢在必行，推行狀態(tài)修制度是鐵路機(jī)車檢修發(fā)展的方向。機(jī)車修制改革是我國鐵路改革的一個(gè)重要組成部分，隨著鐵路牽引動(dòng)力的技術(shù)進(jìn)步和改革的深入進(jìn)行，迫切需要加快我國機(jī)車修制改革的進(jìn)程，從而適應(yīng)和滿足鐵路對(duì)牽引動(dòng)力的需要。 48 通過對(duì)鐵路機(jī)車檢修制度 的分析，對(duì)國外檢修制度、機(jī)車可靠性、經(jīng)濟(jì)性的 研究以及對(duì)鐵路機(jī)車檢修制度改革的意義及具體實(shí)施辦法的探討，我認(rèn)為：對(duì)鐵路機(jī)車檢修制度改革逐步從以計(jì)劃預(yù)防修為主、狀態(tài)修為輔向以狀態(tài)修為主、以計(jì)劃預(yù)防修為輔的鐵路機(jī)車檢修發(fā)展的需要。以科學(xué)理論為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代化的檢測、檢修設(shè)備、管理手段是完全可以逐步實(shí)現(xiàn)的，從而保證鐵路機(jī)車運(yùn)輸?shù)陌踩煽?，?shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)男屎托б娴淖畲蠡?。檢測技術(shù)的應(yīng)用是提高機(jī)車維修有效性、運(yùn)用可靠性的重要手段，也是推進(jìn)機(jī)車狀態(tài)修的基礎(chǔ)和基本條件。要依靠科技進(jìn)步，積極采用先進(jìn)的技術(shù)手段。 1．推行 機(jī)車狀態(tài)修檢修制度改革的建議 狀態(tài)修是一個(gè)系統(tǒng)工程，它不僅限于維修部門，而且涉及到各方面的一個(gè)復(fù) 雜流程。從質(zhì)量源頭上要把科研、設(shè)計(jì)、施修等部門納入狀態(tài)修系統(tǒng)；從管理方 面要協(xié)調(diào)好有關(guān)部門，搞好部門協(xié)作，做到信息共享。這不是幾個(gè)機(jī)務(wù)段憑熱情 所能做到的，它涉及面廣，只有上下齊心協(xié)力，才能促其發(fā)展。當(dāng)前我國機(jī)車運(yùn)用和檢修表現(xiàn)出一方面運(yùn)用可靠性不高，另一方面修理過剩，支出偏大的特點(diǎn)。其根本原因是影響機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律的確定和非確定性因素同時(shí)存在。修程修制不能準(zhǔn)確反映機(jī)車的修理需要。機(jī)車檢修部門承受著機(jī)破、臨修和過 剩修理投入的雙重壓力。生產(chǎn)現(xiàn)場和維修管理部門迫切需要一種能夠貼近機(jī)車質(zhì)量變化現(xiàn)狀的維修制度，為此對(duì)機(jī)車修理制度的改革應(yīng)遵循積極、慎重、穩(wěn)妥的原則。既要在技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，又要在措施上進(jìn)行落實(shí)，同時(shí)上級(jí)主管部門應(yīng)該給政策上的支持，既要保證機(jī)車質(zhì)量，又要激勵(lì)檢修修制改革的熱情。為此提出以下建議： (1)必須正確理解狀態(tài)修的內(nèi)涵。 (2)對(duì)當(dāng)前檢測設(shè)備不完善的現(xiàn)狀，應(yīng)采用預(yù)防修和狀態(tài)修并存的方式進(jìn)行合 理檢修的模式。 (3)掌握主要零部件的使用壽命。 (4)擴(kuò)大“專業(yè)化、集中修”的范圍。 (5)提高機(jī)車質(zhì)量與性能 。 (6)嚴(yán)格技術(shù)管理 。 2．推行機(jī)車狀態(tài)修檢修制度改革堅(jiān)持的原則 在推行機(jī)車狀態(tài)修檢修制度改革應(yīng)堅(jiān)持以下原則： (1)堅(jiān)持質(zhì)量第一，堅(jiān)持為運(yùn)輸服務(wù)的根本原則。 (2)充分體現(xiàn)修制改革的基本思路，采用先進(jìn)的檢修方式和管理模式，要體現(xiàn) 換中修、集中修和壽命管理的要求，達(dá)到提高質(zhì)量、提高效率、保證安全的目的。 (3)要有利于提高機(jī)車的安全可靠性，有利于提高機(jī)車的整體技術(shù)水平，有利 于提高機(jī)車使用效率和延長其使用壽命，更好地為運(yùn)輸服務(wù)。 (4)明確劃分，銜接好各級(jí)修檢的檢修范圍、標(biāo)準(zhǔn)、要求，使各級(jí)檢修規(guī)程要 相互銜 接，形成完整的檢修體系。 (5)正確發(fā)揮機(jī)車各級(jí)修檢的主要任務(wù)。廠修是徹底恢復(fù)機(jī)車的基本性能，段 修是維護(hù)機(jī)車的基本性能，輔修是恢復(fù)機(jī)車重點(diǎn)部位的基本性能，運(yùn)用列檢是及 時(shí)發(fā)現(xiàn)列車的機(jī)車重點(diǎn)故障。 (6)檢修方式的要求要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展、管理、技術(shù)手段的提 49 高，現(xiàn)代化裝各的使用，要體現(xiàn)檢測干段自動(dòng)化、修理裝備機(jī)械化、生產(chǎn)組織集約化、技術(shù)管理信息化的檢修思路，積極采用先進(jìn)技術(shù) 。 3．推行機(jī)車狀態(tài)修檢修制度改革當(dāng)前應(yīng)做好的工作 制訂和改革機(jī)車的檢修制度是一項(xiàng)綜合性的課題，機(jī)車維修理論的探索是我 們實(shí) 踐這一總體方針的重要步驟，也是鐵路部門的一個(gè)關(guān)鍵性的問題，在推行機(jī) 車狀態(tài)修檢修制度改革時(shí)必須做到：“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、積極試點(diǎn)”。正確應(yīng)用機(jī)破、臨修率，總檢修率和維修支出／萬噸公里等維修制度科學(xué)性的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)。在正確理論指導(dǎo)下，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為徹底改變我國鐵路機(jī)車檢修制度落后狀況，為加快我國鐵路機(jī)車檢制度的改革及提高修理效益，主要應(yīng)抓好以下幾項(xiàng)工作： (1)加強(qiáng)機(jī)車單元控制管理 (2)加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量可靠性管理 (3功日強(qiáng)機(jī)車檢修過程控制 (4)加強(qiáng)機(jī)車循環(huán)檢修管理 (5)加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量保周期管理 (6)建立健全維修質(zhì)量體系 50 參考文獻(xiàn) 附 錄