【正文】 現(xiàn)有道路客運(yùn)企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況，可通過出資收購、經(jīng)營權(quán)置換、股份合作等方式進(jìn)行城鄉(xiāng)客運(yùn)班線資源整合，進(jìn)而推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)班線公交化改造，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化、公司化經(jīng)營[8]，公交化運(yùn)作，徹底解決城鄉(xiāng)居民出行問題?？梢圆扇∫韵聨追N方式進(jìn)行整合。鼓勵(lì)有一定規(guī)模的道路客運(yùn)企業(yè)收購較小的客運(yùn)企業(yè)班車，被收購方的班車班線經(jīng)營權(quán)由行業(yè)管理部門直接許可收購企業(yè)，收購方根據(jù)車輛評(píng)估價(jià)值和經(jīng)營權(quán)預(yù)期收益，給予原車輛經(jīng)營者一次性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在規(guī)定期限之前，被收購企業(yè)與收購企業(yè)簽訂收購合同，收購企業(yè)可給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。根據(jù)自愿原則，現(xiàn)有經(jīng)營出租車的客運(yùn)企業(yè)可將獲得新增出租車經(jīng)營權(quán)，同其他道路客運(yùn)企業(yè)置換擬公交化改造的縣際道路客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)，可按一個(gè)縣際道路客運(yùn)班車經(jīng)營權(quán)置換一個(gè)出租車經(jīng)營權(quán)（每個(gè)經(jīng)營權(quán)只能配置一輛出租汽車，經(jīng)營權(quán)期限為5年，經(jīng)營期限屆滿后由政府收回，車輛過戶或報(bào)銷的相關(guān)手續(xù)由所屬企業(yè)負(fù)責(zé)辦理）。在符合交通運(yùn)輸部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》的許可條件下，不同道路客運(yùn)企業(yè)可采取自愿聯(lián)合方式，依法組建新的股份制客運(yùn)企業(yè)，將分屬于不同企業(yè)的道路客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)主體變更為新股份公司所有，以線路經(jīng)營權(quán)數(shù)和新投入的資金作為新成立股份公司的股比，其經(jīng)營道路客運(yùn)線路改造為公交線路，并實(shí)行公車公營。 公車公營是指經(jīng)營單位將產(chǎn)權(quán)明晰、具有完全處分權(quán)利的營運(yùn)車輛，在與運(yùn)輸生產(chǎn)中直接關(guān)聯(lián)的經(jīng)營活動(dòng)中，最大限度地實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營。新成立的公交公司實(shí)行公車公營，廢除以前掛靠經(jīng)營責(zé)任承包經(jīng)營的落后模式。對(duì)投放的車輛統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一服裝，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)公交行業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，加快城鄉(xiāng)公交公司化改造和公車公營的步伐。城鄉(xiāng)公交公司對(duì)投放的車輛實(shí)行統(tǒng)一的車輛管理標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一駕駛員考核和工資福利，與駕駛員依法簽訂用工合同，落實(shí)駕駛員培訓(xùn)教育，按照規(guī)定為駕駛員繳納基本社會(huì)保險(xiǎn)，切實(shí)維護(hù)駕駛員的勞動(dòng)薪酬權(quán)，休息休假權(quán)、繼續(xù)教育權(quán)和社會(huì)保險(xiǎn)權(quán)等權(quán)益[9]。城鄉(xiāng)公交的運(yùn)力投放是由線路客流量、運(yùn)輸距離、道路通行條件、公交車型大小、發(fā)車間隔時(shí)間決定。城鄉(xiāng)公交線路的運(yùn)力投放采用城市公交的車輛配置。該條線路的高峰小時(shí)客流量的q，配置W輛車，按照下列公式計(jì)算：W=2180。（L+t0）180。n（31）vy式中：L為線路長(zhǎng)度，單位為Km；n為發(fā)車頻率，單位為車次/h；vy為車輛在線路行駛的平均速度，單位為Km/h；t0為單程站點(diǎn)的停車時(shí)間，單位為h。根據(jù)運(yùn)力的配置原則，計(jì)算出來的運(yùn)送能力不能小于高峰小時(shí)線路客流量，即U179。q。其中U為運(yùn)送能力（U=m180。n:m為車輛的額定載客數(shù)，n為發(fā)車頻率。根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至市區(qū)往返客流在同一天不同時(shí)段出行“高峰”和“低谷”的特點(diǎn)，可以得出在早上進(jìn)城比較多和下午返鄉(xiāng)比較多的特點(diǎn)，在早上和下午可以加大發(fā)班車次數(shù)，在其他時(shí)間采用定時(shí)發(fā)班，增加發(fā)班間隔時(shí)間。對(duì)于莆田市區(qū)政府為了讓區(qū)內(nèi)居民出行更方便開通的線路，可以采用每天開定時(shí)班線，這樣線路的開通主要是社會(huì)公益性質(zhì)。因此，在班車的運(yùn)行時(shí)間主要跟服務(wù)片區(qū)的居民出行時(shí)間相吻合，靈活的使用線路車輛資源，做到車輛資源的最大限度的利用。基于當(dāng)前道路通行條件不同，為了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化改造工程，可以在這樣的線路上根據(jù)當(dāng)前的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行特征和群眾的需求，在滿足通過條件的前提下，采用符合城鄉(xiāng)公交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的大小不同的車輛進(jìn)行營運(yùn)。在城鄉(xiāng)公交線路規(guī)劃時(shí)候，應(yīng)滿足當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂行枰?，核定線路，采用固定班次、隔日班、周班、趕集班，采用滾動(dòng)發(fā)班、定線循環(huán)運(yùn)行和預(yù)約叫車等多種方式，與其他線路銜接，解決群眾出行難問題。一是城鄉(xiāng)公交應(yīng)文明駕駛，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格遵守和執(zhí)行交通法規(guī)、服務(wù)規(guī)范以及乘車規(guī)定，自覺維護(hù)乘車秩序，確保交通安全；二是城鄉(xiāng)公交應(yīng)按照“六定”，（即定線路、定站點(diǎn)、定班次、定票價(jià)、定首末班時(shí)間、定車型標(biāo)識(shí)）方式組織營運(yùn)；三是城鄉(xiāng)公交公司應(yīng)按照物價(jià)局核準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不行隨意亂漲價(jià)；四是城鄉(xiāng)公交司機(jī)必須在規(guī)定的站點(diǎn)讓乘客上下車，用公交智能化進(jìn)行準(zhǔn)確語言報(bào)站；五是城鄉(xiāng)公交司機(jī)有義務(wù)維持公交車廂內(nèi)的乘車秩序，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有老、幼、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒的乘客時(shí)，應(yīng)該提供專座；六是公交車不能在公交站點(diǎn)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間滯留，公交司機(jī)不得將公交車輛交給不具備駕駛公交車資格的人員營運(yùn)。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，落后的服務(wù)水平已經(jīng)滿足不了人們的需求，人們對(duì)[10]城鄉(xiāng)公交服務(wù)質(zhì)量水平的要求越來越高，有必要提升城鄉(xiāng)公交的服務(wù)質(zhì)量以及做出以下規(guī)范：一是檢查公交從業(yè)人員統(tǒng)一著裝、持證上崗、服務(wù)態(tài)度、文明駕駛等情況，對(duì)在營運(yùn)過程中未統(tǒng)一著裝、服務(wù)態(tài)度不熱情的公交從業(yè)人員，分別進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育，及時(shí)糾正，并實(shí)施適當(dāng)?shù)膽土P；二是檢查公交車車容車貌情況，對(duì)車身外表破損、衛(wèi)生環(huán)境較差、未在車身外部規(guī)定位置噴涂經(jīng)營企業(yè)名稱和監(jiān)督機(jī)關(guān)及投訴電話的車輛，督促企業(yè)限期整改，確保做到車容整潔，漆膜完好；三是檢查公交規(guī)范經(jīng)營情況，對(duì)公交車在營運(yùn)過程中在規(guī)定站點(diǎn)范圍外上下客、擅自改變運(yùn)行路線、無正當(dāng)理由拒載、中途逐客、滯站攬客等不規(guī)范經(jīng)營行為，進(jìn)行批評(píng)教育，直至進(jìn)行必要的懲罰。通過對(duì)城鄉(xiāng)公交管理實(shí)施信息化和智能化,實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度系統(tǒng)和發(fā)布信息實(shí)時(shí)化,提高城鄉(xiāng)公交管理效率和服務(wù)水平。公交調(diào)度管理系統(tǒng)將根據(jù)采集來的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)公交信息，即線路上公交車輛的位置、前后車狀況、載客率等信息，綜合分析、評(píng)估公交系統(tǒng)的整體運(yùn)營狀況和乘客的需求情況，以此作為車輛調(diào)度的決策依據(jù)，完成對(duì)公交車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度。在實(shí)際調(diào)度中，公交調(diào)度系統(tǒng)主要解決的問題就是車輛在線路上的動(dòng)態(tài)調(diào)度管理問題，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)計(jì)的行程時(shí)間，再結(jié)合未來各站點(diǎn)的乘客候車情況，合理的動(dòng)態(tài)的安排公交車輛的班次，減少公交出行乘客的等車時(shí)間，進(jìn)而提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。通過調(diào)度管理系統(tǒng)來提高城鄉(xiāng)公交的提高公交運(yùn)行效率，提升應(yīng)急營運(yùn)水平，方便市民乘車結(jié)算，為行業(yè)管理部門提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和決策輔助．全面提升智能化公交綜合服務(wù)能力。信息發(fā)布中心通過信息采集中心的信息，可以將信息及時(shí)公布。乘客可以在家里獲取公交線路，根據(jù)自己需要來選擇出行線路；乘客可以在中途站站臺(tái)的LED顯示屏獲取最近站臺(tái)的車輛到離信息，進(jìn)行更快出行；公交司機(jī)可以通過車載語音系統(tǒng)獲取下班發(fā)車時(shí)間。通過信息發(fā)布中心可以及時(shí)快速的對(duì)城鄉(xiāng)公交車輛進(jìn)行監(jiān)督管理,提高城鄉(xiāng)公交的管理水平。4結(jié)束語隨著我國城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程的加快，學(xué)者對(duì)城鄉(xiāng)公交如何制定票價(jià)和公交線路的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行了大量研究，本文主要對(duì)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)經(jīng)營主體的整合、城鄉(xiāng)公交如何提高服務(wù)水平以及城鄉(xiāng)公交管理信息化和智能化的建設(shè)論文進(jìn)行闡述，對(duì)中小城市進(jìn)行城鄉(xiāng)公交一體化過程中給以參考和建議。在當(dāng)今信息時(shí)代，對(duì)信息化和智能化的應(yīng)用如何與實(shí)際相匹配尚待深入研究。參考文獻(xiàn)：[1] 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