【導(dǎo)讀】歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。膨脹土地區(qū)路基：遇水膨脹、失水收縮是其特點(diǎn)。路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。型可以用路基臨界高度來(lái)判別。應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。巨粒土，級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。填筑，強(qiáng)風(fēng)化石和崩解性巖石，鹽化巖石不得用于路堤填筑。挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。級(jí)公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。

　　

【正文】 (2)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的拌合物必須具有適宜攤鋪的 工作性 。 (3)混凝土運(yùn)輸過(guò)程中 應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱 。 四、軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土面層鋪筑 高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用 滑模式 攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路混凝土路面 18 施工可使用 軌道式 攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。（ 滑模式是機(jī)械化程度最高、速度最快、質(zhì)量最好的施工方法 ） (一 )準(zhǔn)備工作 (二 )混凝土攤鋪 1．?dāng)備伹皯?yīng)對(duì) 基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，但不能有積水 。 2．混凝土入模前， 先檢查坍落度 ，控制在配合比要求坍落度 20～ 40mm 范圍內(nèi) 3．?dāng)備佭^(guò)程 中， 間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間 。 6．每日工作結(jié)束， 施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處 ，按脹縫和縮縫要求處治。因機(jī)械故障中斷澆筑時(shí)，可設(shè)臨時(shí)工作縫，宜設(shè)在縮縫處按縮縫處理。 五、混凝土振搗 (小型機(jī)具施工 ) 振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為準(zhǔn)，不宜過(guò)振，也不宜少于 30s 六、整平飾面 七、真空脫水工藝 該工藝適用于 三、四級(jí)公路 水泥砼路面，板厚不大于 240mm。 八、縱縫施工 (1)當(dāng) 一次鋪筑寬度小于路面時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫 ，位置應(yīng)避開(kāi)輪跡，并重合或靠近車道線 ，構(gòu) 造可采用平縫加拉桿型 。 (2)當(dāng) 一次鋪筑寬度大于 4． 5m 時(shí)，應(yīng) 采用 縱向縮縫 ， 構(gòu)造可采用 設(shè)拉桿假縫 型 (3)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板 的 縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替。 鋼纖維 維混凝土路面切開(kāi)的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿 。 九、橫縫設(shè)置與施工 (1)每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)，應(yīng)設(shè)置 橫向施工縫 ，其位置宜與脹縫或縮縫重合， 橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型， 確有困難 需要設(shè)置在縮縫之間時(shí) ，施工縫應(yīng)采用 設(shè) 拉桿 企口縫 。 (2)普通混凝土路面 橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫 。 不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)， 最大板長(zhǎng)不宜大于 ； 最小板長(zhǎng)不宜小于板寬 。 (4)在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的 3 條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型 。 橫向 縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置 (DBI)法。 (5)橫向縮縫的 切縫方式 有 全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫 三種，根據(jù) 晝夜溫差 采用 十、脹縫設(shè)置與施工 (1)鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處，應(yīng)設(shè)橫向脹縫。 高溫施工，可不設(shè)脹縫 ；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè) 橫向 脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大 ，路面兩端構(gòu)造物間距 不小于 500m 時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距 不小于 350m 時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。 (2)普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設(shè)鋼筋支架。 (3)脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工 ，也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪封。 19 十一、抗滑構(gòu)造施工 (1)攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛 1～ 3 層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤(rùn)后作拉毛處理。人工修整表面時(shí)，宜使用木抹。用鋼抹修整過(guò)的光面，必須再 拉毛 處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗 滑構(gòu)造。 (2)當(dāng)日施工進(jìn)度超過(guò) 500m 時(shí)，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒(méi)有拉毛機(jī)時(shí)，可采用人工 拉槽 方式。 (3)特重和重交通混凝土路面宜采用 硬刻槽 。 十二、砼路面養(yǎng)生 (1)混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后 立即開(kāi)始養(yǎng)生 。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜 采用噴灑養(yǎng)生劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)生 。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下， 也可采用 覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等 灑水濕養(yǎng)生方式 ， 不宜使用圍水養(yǎng)生 方式。 (2)養(yǎng)生時(shí)間。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為 14~21d，高溫天不宜小于 14d，低溫天不低于 21d。摻 粉煤灰 的混凝土 路面 ，最短養(yǎng)生時(shí)間 不宜少于 28d。 （ 3）砼養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 40%后，行人方可通行。 面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開(kāi)放交通 。 十三、灌縫 (2)常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為 24h，高溫天宜為 12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期， 低溫 天宜為 2h，高溫 天宜為 6h。在 灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通 。 2B312040 路面防、排水施工技術(shù) 路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡，路肩坡度和攔水帶組成， 水量不大，路堤較低，邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷采 用橫向漫流 路堤較高，邊坡坡面易受水沖刷：沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶 排水基層透水性：瀝青處治 水泥處治 未處治 排水基層下必須設(shè)置不透水墊層或反濾層 2B312050 特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù) 2B312051 熟悉 SMA 瀝青混凝土路面施工技術(shù) 一、瀝青瑪碲脂碎石 SMA 1．瀝青瑪碲脂碎石 SMA 是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填于 間斷級(jí)配 的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有 抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路、一級(jí)公路做抗滑表層使用。 2． SMA 混合料的拌合 (1) 瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。 (2)瀝青混合料應(yīng)采用 間歇式 拌和機(jī)拌合 (3)瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。 3． SMA 的施工溫度： 。 SMA 拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高 ，不得在天氣溫度低于 100C 的氣候條件下和 雨天 施工。 4． SMA 混合料的運(yùn)輸（和普通瀝青混合料一致） 20 (1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的 底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部； (2)為了保證連續(xù)攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不得太少 (3)在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)， (4)瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中 必須加蓋篷布 ，防止混合料表面結(jié)硬。 5． SMA 混合料的攤鋪： （ 2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不問(wèn)斷地?cái)備伨S鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。（ 和普通瀝青混合料一致 ） 6． SMA 結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 (1)SMA 混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿， 黏度大，溫度低時(shí) 很難壓實(shí) . (2)SMA 的碾壓遵循“ 緊跟、慢壓、高頻、低幅 ”的原則。 采用鋼輪壓路機(jī)處壓 12 遍，復(fù)壓 24 遍，終壓 1 遍， 切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。 7． SMA 路面接縫處理：（ 與普通瀝青混合料一致 ） (1)SMA 施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。 (2)當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下 10~20cm 寬暫不碾壓，作為后鋪部分的 高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。 3．原路邊必須消除邊緣處壓實(shí)度不足部分，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上，錯(cuò)過(guò)新鋪層 15CM，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng) 1520CM，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。 2B312052 了解 SAC 瀝青混凝土路面施工技術(shù) 一、碎石瀝青混凝土 (SAC) 是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種 。是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。 二、原材料 (1)對(duì)超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用 改性瀝青 。 (2)粗集料應(yīng)采用兩次破碎工藝，用 錘式破碎機(jī)破碎 (3)施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)的級(jí)配 三、馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo) ：應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實(shí)溫度。 四、施工技術(shù) (1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 1)集料的堆放：堆料采用 小料堆 。 2)填料的含量： 填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制 ， 3)拌合時(shí)間： 4)混合料的運(yùn)輸：卡車裝料應(yīng)分 三個(gè)不同位置往車中裝料 ，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間， 5)攤鋪；在每輛卡車卸料之間，不要 完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)； 盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)； 盡可能寬地打開(kāi)受料斗的后門；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度。 2B312053 了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用 一、土工合成材料類型 應(yīng)用于瀝青路面的土工合成材料主要有 塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物 。 (1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) ， 目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是 玻纖網(wǎng)和土工織物 。 二、土工合成材料有防止瀝青反射裂縫的作用 在 半剛性基層 上，在 已開(kāi)裂的老瀝青路面上 或在 有接縫的水泥混凝土路面上 鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上 相同位置重新出現(xiàn) “ 反射裂縫 ” 用土工合成材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行 加筋 ，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對(duì)裂縫的抑制能力，對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數(shù)量并延緩反射裂縫產(chǎn)生， 減少 瀝青路面 車轍 ，從而 延長(zhǎng) 了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的 疲勞壽命 。 三、土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝 （三）灑布粘層油 玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油 。 土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物 。 2B312060 路面試驗(yàn)檢檢測(cè)技術(shù) 21 2B312061 掌握無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè) 1．適用范圍 (1)適用于測(cè)定 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土 (包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土 )試件的無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度，有 室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) ，本試驗(yàn)包括：按照預(yù)定的干密度用 靜土壓實(shí)法 制備試件以及用 錘擊法 制備試件，試件都是高：直徑＝l ： l 的圓柱體。應(yīng)該 盡可能用靜力壓實(shí)法制備 等干密度的試件。 (2)室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)兩者在試料準(zhǔn)備上是不同的。前者 根據(jù)設(shè)計(jì)配合比稱取試料 并拌合，按要求制備試件；后者則在 工地現(xiàn)場(chǎng)取拌 合的混合料作試件，并按要求制備試件。 2B312062 了解馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù) 1．目的與適用范圍 (1)孔隙率：是評(píng)價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo) 。 (2)瀝青飽和度：壓實(shí)瀝青混合料試件中瀝青實(shí)體體積占礦料骨架實(shí)體比外的空間體積的百分率。 (3)穩(wěn)定度：瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力 ：評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo) ：反應(yīng)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力 2B312063 了解水泥混凝土路面抗壓、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè) 一、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法 (一 )概述 1．目前，混凝土抗壓強(qiáng)度試件以邊長(zhǎng)為 150mm 的正立方體 為標(biāo)準(zhǔn)試件，混凝土強(qiáng)度以該試件 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 到 28天 ，按規(guī)定方法測(cè)得的強(qiáng)度為準(zhǔn)。 2．當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度采用非標(biāo)準(zhǔn)試件時(shí)應(yīng)進(jìn)行換算。 (二 )試驗(yàn)儀器設(shè)備 (1)壓力機(jī)或萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)： (2)金屬直尺。 二、水泥混凝土抗折 (抗彎拉 )強(qiáng)度試驗(yàn)方法 (一 )概述 水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以 150mm l50mm 550mm 的梁形試件 在標(biāo) 準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 條件下達(dá)到規(guī)定 28d 齡期測(cè)定。水泥混凝土抗折強(qiáng)度是混凝土主要力學(xué)指標(biāo)之一 路面工程質(zhì)量通病及防治措施 一． 無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫病害和防治 1. 石灰穩(wěn)定土底基基層裂縫病害和防治 ① 成型后未及時(shí)養(yǎng)生 ② 土的塑性指數(shù)大，粘性大 ③ 含水量控制不好 ④ 拌和不均勻，石灰劑量高 ⑤ 工地溫差大 2. 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害和防治 ① 水泥劑量偏大或水泥穩(wěn)定性差 ② 細(xì)料偏多，塑性指數(shù)高 ③ 黏土含量大 ④ 含水量不均勻 ⑤ 養(yǎng)生不及時(shí) 3. 瀝青混凝土路面不平整的防治 ① 基層標(biāo)高平整度不符合要求 ② 攤鋪機(jī)找平失靈 ③ 攤鋪過(guò)程攤鋪機(jī)停機(jī) ④ 急停急轉(zhuǎn) ⑤ 基層頂面清理不干凈 22 ： ① 切縫不及時(shí) ② 深度過(guò)淺 ③ 路面基礎(chǔ)不均勻沉降 ④ 路面板厚度與強(qiáng)度不足 ⑤ 養(yǎng)生不及時(shí) ⑥ 振搗不均 勻 ： ①發(fā)生不均勻沉降② ： 混凝土建筑后表面未及時(shí)覆蓋，水分蒸發(fā)過(guò)快導(dǎo)致開(kāi)裂 拌至?xí)r水灰比過(guò)大 配合比不合理，水泥用量和砂比例過(guò)大 過(guò)度振動(dòng)，水泥和細(xì)骨料上浮表面 第三章 橋涵工程 本章歷年考情： 本章近四年平均分值約 分，題型為單選題、多選題、案例。具體情況如下表： 章目 年度題量與 分值 單選 多選 案例 合計(jì) 題量 分值 題量 分值