zd6型系列電動轉轍機的維護及故障處理畢業(yè)設計word格式-資料下載頁
2024-11-29 11:25本頁面
【導讀】轉轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構。用于轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示。具有道岔轉換器、鎖閉器和監(jiān)督表。輛除該鎖閉；因故轉換不到極限位置時，不應實施鎖閉。ZD6系列電動轉轍機是。ZD6型轉轍機在鐵路信號系統(tǒng)中有著不可磨滅的作用。時通過操縱使尖軌回復原位。道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。直流：ZD6系列直流220v，電空系列24v。由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率。故障率低并控制隔離區(qū)。由第一級齒輪、第二級行星傳動
【正文】 蓋安裝處螺栓是否過長，或是在安裝 中忘記加彈簧墊圈。 處理這類故障時，如減速器輸入軸根本轉不動，那么故障點一定在減速器或減速器前方。如輸入軸能轉動，而齒條塊不走動，摩擦聯(lián)結器應空轉，這時方可向減速器前方查找故障點。 （ 6）故障現(xiàn)象：運用中的轉轍機開閉器動接點打不過去，或動接點一面接觸過深，另一面接觸過淺 原因分析：受列車振動或其它原因，使動接點調整螺釘上的緊固螺母松動，擋銷板失靈，連接銷串出卡在接點座平面上。調整動接點打入靜接點組深度時，向一側調整施力過大，或道岔反彈力過大解鎖時檢查塊頂死檢查柱，造成連動軸彎曲或拐肘 48176。角變形。 處理方法：每次調整完動接點打入靜接點組深度后一定要檢查檔銷板作用是否良好，并擰緊調整螺釘、螺母。調整動接點打入靜接點組內深度時，兩側接觸深度應均勻。松開密貼調整大螺栓，臨時恢復拐肘角度，重新調整密貼（臨時恢復）等待更換開閉器。 （ 7）故障現(xiàn)象：電機、減速器轉，主軸不轉 原因分析：主軸堵孔板螺絲松動，造成鎖閉齒輪與齒條塊通過槽間隙 2177。 1mm變小發(fā)生卡阻。 處理方法：拆下主軸堵孔板錘擊主軸回位，將主軸堵孔板兩根 10mm螺栓緊固。 （ 8）移位接觸器非正常斷開故障 原因分析：擠切銷是否半折斷變形或移位 接觸器底座安裝螺絲松動。在檢查擠切銷無半折斷變形的情況下，檢查移位接觸器接點壓力是否發(fā)生變化，受外力振動斷開。 處理方法：應更換擠切銷，采用 5mm試驗墊片調整底座高度上緊螺絲。用萬用表測量接線端 010 0304是否有交流電壓，如有電壓，將移位器重新調整或更換移位器。 （ 9）電機定、轉子斷線和碳刷接觸不良 原因分析：電機定、轉子內部絕緣不良，定、轉子線柒皮老化或電動勢過大被扭距力折斷。碳刷粉塵清掃不及時或冬天機內產生寒霜潮氣，碳粉凍在碳刷槽道上阻止碳刷前進。 處理方法：應調查對照機型更 換電機。拆出碳刷清除碳刷槽道碳粉。 7 結語 在此畢業(yè)課題設計完成之際，向為此畢業(yè)設計傾注了大量心血 常 老師和同 班級 的同學表示深深地敬意和謝意。指導老師 常仁杰 在此課題的研究方向、收集資料、設計過程中傾注了悉心的指導和盡心所能的幫助， 他的 那嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和寬廣的胸懷使我受益匪淺，在此特表示誠摯地感謝。在同 班級 的同學幫我一同研究課題， 查閱資料 ，給我提出很多寶貴意見，在遇到難題灰心的時候給我了很到的鼓勵，在此也為 我們一起學習的同學 表示誠摯地感謝。 在本課題的研究過程中，也得到了院系的大力支持和同學的大力指導與熱情幫助，院系開放單片機實驗室，通過網絡收集各方面的前沿信息，給我們創(chuàng)造一個良好的學習、設計環(huán)境。在此 向實驗室的各位老師表示 由衷的謝意。 最后，再次向所有關心和幫助我的老師、同學表達 真誠的 謝意。 8 主要參考文獻： [1] 林瑜筠，朱宏，王偉等編著．城市軌道交通信號設備．北京：中國鐵道出版社， 2020 [2] 上海軌道交通培訓中心編著．城市軌道交通概論．北京：中國鐵道出版社，2020 [3] 林瑜筠，朱宏，王偉等編著．北京：中國鐵道出版社， 2020 [4] 曾小清，王長林，張樹京編著．基于通信的軌道交通運行控制，上海：同濟大學出版社 2020 [5] 高繼祥主編．鐵路信號運營基礎．北京：中國鐵道出版社， 1998 [6] 上海貝爾阿爾卡特大學．上海地鐵項目信號系統(tǒng)維護培訓教材．上海貝爾阿爾卡特大學． 2020 [7] 何宗華等．城市軌道交通通信信號系統(tǒng)運行與維護．北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2020 [8] 郎宗棪．軌道交通控制基礎．上海：同濟大學出版社， 2020 [9] 何靜主編．城市軌道交通運行管理．北京：中國鐵道出版社， 2020 9
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