傷害流行病學-資料下載頁
2025-09-24 11:16本頁面
【正文】 四十八頁，共六十頁。 ? 納入標準：有以下 3 種情況之一者納入傷害統(tǒng)計。 ? 到醫(yī)院或校醫(yī)室診治 。 ? 因傷休息 d 以上 。 ? 由家長或老師做緊急處理 . 第四十九頁，共六十頁。 ? 傷害總發(fā)生率為 ％，其中男生傷害發(fā)生率為％，小學生傷害發(fā)生率為 %，初中生傷害發(fā)生率為 ％，高中生傷害發(fā)生率為 ％，三者差異有統(tǒng)計學意義 (P)； ? 城市學校學生傷害的發(fā)生率為 %，農(nóng)村學校學生傷害的發(fā)生率為 36％，二者差異無統(tǒng)計學意義 (P)。 第五十頁，共六十頁。 第五十一頁，共六十頁。 第五十二頁，共六十頁。 病例對照研究 ? 是一種從果到因的回憶性研究方法，是在某種傷害發(fā)生之后去追溯假定的致傷因素。 ? 根本原理：將已發(fā)生過傷害者或事故多發(fā)者確定為病例組，沒有發(fā)生過傷害但具有可比性的個體作為對照組。對兩組的個體應用統(tǒng)一的調(diào)查表格或已有的記錄進行調(diào)查。通過病例組和對照組間假定的病因暴露水平的比較，從而推測假定病因與傷害的聯(lián)系及聯(lián)系強度。 第五十三頁，共六十頁。 機動車駕駛員道路交通傷害危險因素 的病例對照研究 ? 病例組為 2024年 5月～ 2024年 5月在成都市轄區(qū)內(nèi)發(fā)生交通事故的機動車駕駛員；對照組為同期在成都市轄區(qū)內(nèi)未發(fā)生交通事故的機動車駕駛員。按照多因素分析樣本量為欲納入分析變量的 5～ 10倍的粗略計算方法，確定病例和對照各需 150例以上。最后，共收集病例 150例，對照 174例。 ? 事故組駕駛員的年齡最小的 18歲，最大為 57歲，平均177。 ，對照組駕駛員的年齡為 1968歲，平均177。 ，事故組駕駛員和對照組駕駛員的性別、婚姻狀況差異均無統(tǒng)計學意義。 第五十四頁，共六十頁。 ? 內(nèi)容通過方便抽樣，分別選取病例和對照駕駛員進行現(xiàn)場問卷調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括： ? 1)一般情況：包括性別、出生日期、職業(yè)、婚姻情況、身高、體重、文化程度等。 ? 2)駕駛相關情況：包括駕齡、既往車禍史、每日駕駛時間、每周駕駛時間、是否酒后駕車、是否違章以及事故當天距調(diào)查時最近 1次駕駛時的急性困倦狀況。 第五十五頁，共六十頁。 第五十六頁，共六十頁。 隊列研究 ? 根本原理：選定暴露及未暴露于某研究因素的兩組人群，隨訪觀察一定的時間，比較兩組人群的傷害發(fā)生率，從而判斷該研究因素與傷害的發(fā)生有無關聯(lián)及關聯(lián)的大小。 第五十七頁，共六十頁。 ? 一般認為駕駛員因為對速度估計不準確而容易肇事，所以駕駛員的過早反響被認為是發(fā)生交通事故的危險因素之一。 ? 探討駕駛員的速度反響能力與發(fā)生車禍的關系。 ? 從已作過速度估計測試的駕駛員中，以 1000ms作為估計反響時間的臨界值。 ? 反響時間 ≦1000ms 者為暴露組， 1000ms為對照組，然后在一年中同時對兩組司機的交通事故發(fā)生情況進行隨訪，分別得到兩組的事故發(fā)生率。 ? 通過比較兩組的事故發(fā)生率，推斷駕駛員的速度反響能力與發(fā)生車禍的關系。 第五十八頁，共六十頁。 Meta分析 ? 自 20世紀 80年代末開始， Meta分析被用于有關傷害的危險因素探索、治療、康復等。 ? 中小學生傷害干預效果的 Meta 分析 第五十九頁，共六十頁。 內(nèi)容總結 第十三章 傷害流行病學 〔 Injury Epidemiology)。 1992年衛(wèi)生部婦幼司和國際兒童基金會合作在我國進行 014歲兒童意外死亡調(diào)查。不同年齡段的傷害致死原因不同，男性高于女性〔除自殺外〕。學校（如學生健康檔案、學生因傷病缺勤記錄）。第四節(jié) 傷害的預防策略與措施。 1〕工程干預：目的在于通過干預措施影響媒介及。 4〕教育干預：目的在于通過教育及普及平安知識。中小學生傷害干預效果的 Meta 分析 第六十頁，共六十頁。
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