【導讀】模板工程及支撐體系滿足下列條件的，還應進行危險性較大分部分項工程安全專項施工方案專家論。上、搭設(shè)跨度18m及以上；施工總荷載15kN/m2及以上；集中線荷載20kN/m及以上。系：用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700kg以上。模板、支架和拱架拆除應符合下列規(guī)定：非承重側(cè)模應在混凝土強度能保證結(jié)構(gòu)棱角不損壞時方。芯模和預留孔道內(nèi)模應在混凝土抗壓強度能保證結(jié)構(gòu)表。面不發(fā)生塌陷和裂縫時，方可拔出。模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。支架和拱架應按幾個循環(huán)卸落，卸落量。每一循環(huán)中，在橫向應同時卸落、在縱向應對稱均衡卸落。全系數(shù)不得小于。張拉橫梁應有足夠的剛度，受力后的最大撓度不得大于2mm。與預應力筋合力中心一致。筋孔道，應張拉完一段灌注一段。混凝土強度等級的80%，且不低于30MPa。吊移預制構(gòu)件；設(shè)計未要求時，應不低于設(shè)計強度的75%。固基坑內(nèi)被動區(qū)土體。

　　

【正文】 全施工管理 ： 機抬吊作業(yè) 時，每臺起重機載荷 不得超過允許載荷的 80%，施工中必須保持兩臺起重機 同步作業(yè) 。 ，必須持有工程所在地法定部門核發(fā)的 《爆炸物品使用許可證》 。 ? 橋梁拆除安全防護措施 ： 、安全網(wǎng)、必須由專業(yè)人員按設(shè)計方案搭設(shè)， 項目負責人組織 技術(shù)、安全部門的有關(guān)人員驗收合格后，方可投入使用 。 安全施工組織設(shè)計或安全專項施工方案 ，在拆除施工現(xiàn)場劃定危 險區(qū)域，設(shè)置警戒線和相關(guān)的安全標志，并派專人監(jiān)管。 ? 橋梁拆除安全技術(shù)管理 ： 和被拆除橋梁 面積大于 1000m2 的拆除工程，應編制 安全施工組織設(shè)計 ；被拆除橋梁 面積小于 1000m2 的拆除工程，應編制 安全施工方案 。應經(jīng) 企業(yè) 技術(shù)負責人和總監(jiān)理工程師簽字批準后實施。 安全技術(shù)檔案 ： (1)拆除工程 施工合同及安全管理協(xié)議書 ； (2)拆除工程 安全施工組織設(shè)計或安全專項施工方案 ； (3)安全技術(shù)交底 ； (4)腳手架及安全防護設(shè)施 檢查驗收記錄 ； (5)勞務 用工合同及安全管理協(xié)議書 ； (6)機械 租賃合同及 安全管理協(xié)議書 。 動火管理制度 。施工作業(yè)動火時，必須履行 動火審批手續(xù) 。 ? 管涵施工： (一 )管節(jié) 斷面形式 分為 圓形、橢圓形、卵形、矩形 等。 (二 )管涵的沉降縫應設(shè)在管節(jié) 接縫處 。 (三 )涵洞兩側(cè)的 回填土 ，應在主結(jié)構(gòu)防水層的保護層完成，且保護層砌筑砂漿強度達到 3MPa后方可進行。回填時，兩側(cè)應對稱進行， 高差不宜超過 300mm。 ? 箱涵頂進： (一 )頂進前檢查工作： ，防水層級保護層按設(shè)計完成。 地下水位已降至基地下 500mm以下 ，并宜避開雨期施 工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。 、線路加固 達到施工方案要求； 頂進設(shè)備及施工機械 符合要求。 (二 )頂進挖土： 。一般宜選用 小型反鏟 按設(shè)計坡度開挖，每次開挖 進尺 ～ 0. 8m。配裝載機或直接用挖掘機裝汽車出土。挖土頂進應 三班連續(xù)作業(yè)，不得間斷 。 (三 )頂進作業(yè)：橋涵身每前進一頂程，應觀測 軸線和高程 。 (四 )監(jiān)控與檢查： 頂進過程中要 定期觀測 箱涵 裂縫及開展 情況， 重點監(jiān)測 底板、頂板、中邊墻，中繼間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板 。 ? 箱涵頂進施工安全措施 ： (一 )鐵道線路加固方法與措施 ： ， 可采用 調(diào)軌梁，或軌束梁 的加固法。 的箱涵，可用 橫梁加蓋、縱橫粱加固、工字軌束梁或鋼板脫殼 法。 土質(zhì)條件差、地基承載力低、開挖面土壤含水量高，鐵路列車不允許限速 的情況下，可采用 低高度施工便梁 方法。 (二 )路基加固方法與措施 ： 管棚超前支護和水平旋噴樁超前支護 方法，控制路基變形在安全范圍內(nèi)。 地面深層注漿加固 方法，提高施工斷面上方的土體穩(wěn)定性。 (三 )管線遷移和保護措施 ： 遷移 措施。 暴露管線和支架 等保護措施。 (四 )施工區(qū)域安全措施 ： 列車 通過施工區(qū)域的 速度 ，限制或疏導路面交通。 警戒區(qū)域護欄和警示裝置 ，設(shè)置 專人值守 。 、地上構(gòu)筑物、地下管線的 安全監(jiān)測 ，及時反饋、指導施工。 (二 )施工作業(yè)安全措施 ： (工作坑、頂進作業(yè)區(qū) )及路基附近 不得積水浸泡 。 施工現(xiàn)場圍擋，有明顯的瞽示標志，隔離 施工現(xiàn)場和社會活動區(qū)，實行封閉管理，嚴禁非施工人員入內(nèi)。 列車運行間隙 或避開交通高峰期開挖和頂進； 列車通過時，嚴禁挖土作業(yè)，人員應撤離開挖面 。 ，任何人 不得在頂鐵、頂柱布置區(qū) 內(nèi)停留。 ? 蓋挖法 可 分為 蓋挖順作法、蓋挖逆作法 (采用最多）及蓋挖半逆作法 。 ? 蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)： 在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域的地鐵車站多采用 矩形框架結(jié)構(gòu) 。 ? 噴錨暗挖 (礦山 )法施工的地鐵車站： 可采用 單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站 。 ? 噴射混凝土施工： (1)噴射作業(yè)分段、分層進行，噴射順序由下而上； (2)噴頭應保持垂直于工作面，噴頭距工作面不宜大于 1m； (3)一次噴射混凝土的厚度：側(cè)壁宜為 60～ 100mm，拱部宜為 50～60mm；分層噴射時，應在前一層混凝土終凝后進行； (4)鋼格柵、鋼架（ 40mm）、鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土保護層不應小于 20mm； (5)噴射混凝土終凝 2h后進行養(yǎng)護，時間不小于 14d； ? 減少地面沉降措施： 地面預注漿、隧道內(nèi)小導管注漿和襯砌結(jié)構(gòu)背后注漿。 ? 地鐵車站結(jié)構(gòu) 留置施工縫 時規(guī)定： (1)柱子施工縫應留置在與頂、底板或梁的交界處； (2)墻體施工縫留置位置：水平施工縫在高出底板 200～ 300mm處； (3)頂、底板均不得留置水平施工縫； (4)墻體施工縫宜留置平縫，并粘貼遇水膨脹膠條進行防水處理。 ? 盾構(gòu)法施工隧道： 在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隘道能顯示其 優(yōu)越性 ： 振動小、噪聲低、施工速度快、安全可 靠 ，對沿線居民生活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物影響小等。 ? 不同類型基坑圍護結(jié)構(gòu)的特點：（一）鋼板樁： ； ，但施工有噪聲 ； 高、剛度小，變形大 ，與多道支撐結(jié)合，在軟弱土層中也可采用； ，如有漏水現(xiàn)象，需增加防水措施。 （二）預制混凝土板樁： ，但施工有噪聲； 施； ，受起吊設(shè)備限制， 不適合 大深度基坑 。國內(nèi)用于 10m 以內(nèi) 的基坑。 （三）灌注樁（正反循環(huán)鉆機噪音低，適于城區(qū)施工）： ，可用在深大基坑； 、環(huán)境影響?。?，如攪拌樁、旋噴樁等。 （四）地下連續(xù)墻（抓斗式、沖擊式、回旋式）： 、噪聲低、剛度大，開挖深度大，對周邊地層擾動小，可適用于 所有地層 ； 度大，變位小，隔水性好，同時可兼作主體結(jié)構(gòu)的一部分； 、構(gòu)筑物使用，環(huán)境影響??； 。 （五） SMW工法樁： 止水性好，構(gòu)造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復利用。 ? 保證深基坑坑底穩(wěn)定的方法 有 加深圍護結(jié)構(gòu)入土深度、坑底土體加固、坑內(nèi)井點降水 等措施。 ? 基坑邊坡穩(wěn)定影響因素： 基坑 邊坡坡度 是 直接影響 基坑穩(wěn)定的 重要因素 。 施工不當 也會造成邊坡失穩(wěn)，主要表現(xiàn)為： (1)沒有按設(shè)計坡度 進行邊坡開挖； (2)基坑邊坡 坡頂堆放材料 、土方及運輸機械車輛等 增加了附加荷載 ； (3)基坑 降排水措施不力 ； (4)基坑開挖后 暴露時間過長 ； (5)未及時刷坡，甚至挖反坡 ， 使土體失去穩(wěn)定性。 ? 基坑開挖安全技術(shù)措施 : ； ； 措施，確?；娱_挖期間的穩(wěn)定； ； （嚴禁超挖）； 時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，做到信息化施。 ? 基坑邊坡穩(wěn) 定措施： ，并于不同土層處做 成折線形邊坡 或 留置臺階 。 好 基坑降排水和防洪工作 。 ，可采用 坡面土釘、掛金屬網(wǎng)噴混凝土或抹水泥砂漿護面 等措施。 禁止在基坑邊坡坡頂 1～ 2m 范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛較大的施工機械。 ，不得挖反坡 。 間較長的基坑，應采取護坡措施。 ? 基坑邊坡護坡措施： ，應及時采取 削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載 或其他有效措施。 、坡面的保護措施： (1)疊放砂 包或土袋； (2)水泥抹面， 厚度宜為 30～ 50mm，并用水泥砂漿砌筑磚石護坡腳， 泄水孔間距不宜大于 3～ 4m； (3)掛網(wǎng)噴漿或混凝土：厚度宜為 50～ 60mm； (4)其他措施：包括錨桿噴射混凝土護面、塑料膜或土工織物覆蓋坡面等。 ? 基坑重點監(jiān)測內(nèi)容： 側(cè)壁水平位移、基坑周圍建筑物及地下管線、地下水位、坑底隆起（通過監(jiān)測埋設(shè)在坑底的立柱的上浮來間接監(jiān)測坑底隆起）。 ? 搶險支護與堵漏： ：①在缺陷處插入引流管引流，然后采用雙快水泥封堵缺陷處，等封堵水泥形成一定強度后再關(guān)閉導流管 。如果滲漏較為嚴重時直接封堵困難時，②則應首先在坑內(nèi)回填土封堵水流，然后在坑外打孔灌注聚氨酯或 雙液漿 （水泥、水玻璃）等封堵滲漏處，封堵后再繼續(xù)向下開挖基坑。 2. 基坑坍塌或失穩(wěn)征兆已經(jīng)非常明顯時，必須果斷采取回填土、砂或灌水等措施，然后再進一步采取應對措施，以防止險情發(fā)展成事故。 ? 地基加固處理方法：淺基坑（ 換填材料加固處理法 ）、深基坑（ 水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿 ）。 ? 水泥土攪拌法： 一般適用于正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、黏性土、粉土、素填土 (包括沖填土 )、飽和黃土、粉砂以及中粗砂、砂礫； 灰固化劑 一般適用于黏土顆粒含量大于 20%，粉粒及黏粒含量之和大于 35%，黏土的塑性指數(shù)大于 10，液性指數(shù)大于 ，土的 pH 為 4～ 8，有機質(zhì)含量小于 11%，土的天然含水量大于 30%的 偏酸性 的土質(zhì)加固。 ? 高壓噴射注漿法 (旋噴 (固結(jié)體為圓柱狀 )、定噴 (固結(jié)體為壁狀 )和擺噴 (固結(jié)體為扇狀 )):對淤泥、淤泥質(zhì)土、流塑或軟塑黏性土、粉土、砂土、黃土、紊填土和碎石土等地基都有 良好的處理效果 ；但對于硬黏性土，含有較多的塊石或大量植物根莖的地基，因噴射流可能受到阻擋或削弱，沖擊破碎力急劇下降， 切削范圍小或影響處理效果 。水 灰比通常取 ～ ，常用為 。 ? 截水帷幕 目前常用 注漿、旋噴法、深層攪拌水泥土樁擋墻 等結(jié)構(gòu)形式。 ? 盾構(gòu)法 施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度宜 不小于 6m； 從經(jīng)濟角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長度 不宜小于 300m。 ? 盾構(gòu)施工的現(xiàn)場平面布置 ：包括盾構(gòu)工作豎 井 、豎井 防 雨棚及 防 淹墻、 垂 直運輸設(shè)備、 管 片堆場、管 片防水處理場、 拌 漿站、料具 間 及機修 間 、兩回路的變配電 間 等設(shè)施以及進出通 道 等。 ? 盾構(gòu)施工現(xiàn)場設(shè)置： (1)工作井施工需要采取降水措施時，應設(shè)相當規(guī)模的 降水系統(tǒng) (水泵房 )。 (2)采用氣壓法盾構(gòu)施工時，施工現(xiàn)場應設(shè)置 空壓機 房 ，以供給足夠的壓縮空氣。 (3)采用泥水平衡盾構(gòu)機施工時，施工現(xiàn)場應設(shè)置 泥漿處理系統(tǒng) (中央控制室 )、泥漿池 。 (4)采用土壓平衡盾構(gòu)施工時，應設(shè)置 電機車電瓶充電間 等設(shè)施。 ? 盾構(gòu)法始發(fā)與接收： (一 )洞口土體加固方法： 注漿法、高壓噴射攪拌法和凍結(jié)法 。 (二 )始發(fā)段長度的確定因素： 一是襯砌與周圍地層的 摩擦阻力 ，二是 后續(xù)臺車長度 。 (三 )洞口土體加固段掘進： 由于臨時管片 (負環(huán)管片 )的 橢圓度 直接影響盾構(gòu)掘進時管片 拼裝精度 ，因此安裝臨時管片時，必須保證其橢圓度，并采取措施防止其受力后旋轉(zhuǎn)、徑向位移與開口部位變形。 (四 )初始掘 進的主要任務： ?收集 盾構(gòu)掘進 數(shù)據(jù) (推力、刀盤扭矩等 )及地層變形量測量數(shù)據(jù)， ?判斷 土壓 (泥水壓 )、注漿量、注漿壓力等設(shè)定值是否適當， ?測量盾構(gòu)與襯砌的位置， ④ 把握盾構(gòu)掘進方向控制特性，為正常掘進控制提供依據(jù)。因此， 初始掘進階段是盾構(gòu)法隧道施工的重要階段 。 ? 盾構(gòu)掘進控制的目的 是 確保開挖面穩(wěn)定 的同時， 構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu) 、 維持隧道線形 、 及早填充盾尾空隙 。 盾構(gòu)掘進控制四要素 :開挖控制、一次襯砌、線形控制、注漿 。 ? 開挖控制：根本目的 是 確保開挖面穩(wěn)定 。 ? 土壓 (泥水壓 )控制： 土壓式盾構(gòu) ，以 土壓和塑流性改良控制 為主，輔以排土量、盾構(gòu)參數(shù)控制。 泥水式盾構(gòu) ，以 泥水壓和泥漿性能控制 為主，輔以排土量控制。 ? 土壓式盾構(gòu)泥土的塑流化改良控制： (75μ m以下的粉土與黏土 )含量 30%以上 的土砂，塑性流動性滿足要求。在細顆粒含量低于 30%、或砂卵石地層，必須 加泥或加泡沫 等改良材料，以 提高塑性流動性和止水性 。 必須具有 流動性、易與開挖土砂混合、不離析、無污染 等特性。一般使用的改良材料有 礦物系 (如膨潤土泥漿 )、界面活性劑系 (如泡沫 )、高吸水性樹脂系和水溶性高分子系 四類 (我國目 前常用前兩類 )，可單獨或組合使用。 是土壓式盾構(gòu)施工的 最重要要素之一 ，一般按 以下方法 掌握塑流性狀態(tài)： (1)根據(jù)排土性狀、 (2)根據(jù)土砂輸送效率、 (3)根據(jù)盾構(gòu)機械負荷。 ? 泥水式盾構(gòu)的泥漿性能控制： 泥水式盾構(gòu)掘進時，泥漿起著 兩方面的重要作用 ：一是依靠泥漿壓力在開挖面 形成泥膜或滲透區(qū)域 ，開挖面土體強度提高，同時泥漿壓力平衡了開挖面土壓和水壓，達到了開挖面穩(wěn)定的目的；二是泥漿作為 輸送介質(zhì) ，擔負著將所有挖出土砂運送到工作井外的任務。泥漿性能包括 ： 相對密度（比重）、黏度、 pH、過濾特性和含砂率 。 ? 排土 量控制：土壓式盾構(gòu) 排土量控制方法分為 重量控制與容積控制 ； 泥水式盾構(gòu) 排土量控制方法分為 容積控制與干砂量 (干土量 )控制。 ? 管片拼裝控制： (一 )拼裝方法： 大都采取 錯縫 拼裝。在糾偏或急曲線施工的情況下，有時采用通縫拼裝。般 從下部的標準 (A 型 )管片開始，依次左右兩側(cè)交替安裝標準管片，然后拼裝鄰接 (B型 )管片，最后安裝楔形 (K型 )管片 。先緊固環(huán)向 (管片之間 )連接螺栓，后緊固軸向 (環(huán)與環(huán)之間 )連接螺栓（環(huán)向 → 軸向）。 (二 )真圓保持： 管片拼裝呈真圓，并保持真圓狀態(tài)，對于確保隧道 尺寸精度、提高施工速度與止水性及減少地層沉降 非常重要。 (三 )管片拼裝誤差及其控制： 行，導致環(huán)間連接面不平，則拼裝中的管片與已拼管片的角部呈 點接觸或線接觸 ，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下，發(fā)生破損。 ，盾構(gòu)與管片產(chǎn)生干涉，將導致管片損傷或變形。 ? 日生產(chǎn) 每 15環(huán) 應抽取 1塊 管片進行檢驗 ,每生產(chǎn) 200 環(huán) 后應進行 水平拼裝檢驗 1 次 。 ? 管片允許偏差和檢驗方法 ? 項 目 ? 允許偏差 (mm) ? 檢驗方法 ? 檢查數(shù)量 ? 寬度 ? 177。 1 ? 卡尺 ? 3 點 ? 弧弦長 ? 177。 1 ? 樣板，塞尺