【正文】 筋出廠材料合格證、預(yù)應(yīng)力筋規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求、配套件不符合設(shè)計(jì)要求、張拉前交底不清、準(zhǔn)備工作不充分安全設(shè)施未做好、混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，不張拉。 的控制應(yīng)以控制 樁端設(shè)計(jì)標(biāo)高為主 ， 貫入度 為輔 。 ? 混凝土 沉入樁 制作： (1)預(yù)制構(gòu)件的 吊環(huán) 必須 采用 未經(jīng)冷拉的 HPB235級熱軋鋼筋 制作 ； (2)鋼筋 整捆 碼垛高度 不宜超過 2m， 散捆 碼垛高度 不宜超過 ； (3)加工成型的 鋼筋籠、鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架 等應(yīng)水平放置。 75%以上 。 ? 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)： 護(hù)筒內(nèi)的泥漿面應(yīng)高出地下水位 以上，在清孔過程中應(yīng)不斷置換泥漿，直至灌注水下混凝土。 應(yīng)通過試驗(yàn)確定，須具備良好的和易性，坍落度宜 為 180～ 220mm。 ? 孔深測量 應(yīng)采用 丈量鉆桿 的方法，取鉆頭的 2/3 長度處 作為孔底終孔界面。發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，應(yīng)及時(shí)回填黏土，沖平后再低速低鉆壓鉆進(jìn)； ，必要時(shí)在鉆桿上加設(shè)扶正器。 ? 灌注 混凝土?xí)r發(fā)生堵管原因： 灌注導(dǎo)管破漏、灌注導(dǎo)管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土的準(zhǔn)備時(shí)間太長、隔水栓不規(guī)范、混凝土配制質(zhì)量差、灌注過程中灌注導(dǎo)管埋深過大。 ：① 認(rèn)真清孔。嚴(yán)重時(shí)可能造成堵管事故，導(dǎo)致混凝土灌注中斷。 ； 對于 樁徑 ≤ 1000mm 的樁，超灌高度不 小于樁長的 4%；對于樁徑＞1000mm 的樁，超灌高度不小干樁長的 5%。 (三 )混凝土灌注過程因故中斷后拔除鋼筋骨架，待已灌混凝土強(qiáng)度達(dá)到 C15 后，先用同級鉆頭重 新鉆孔，并鉆除原灌混凝土的浮漿，再用Φ 500 鉆頭在樁中心鉆進(jìn) 300～ 500mm 深，這樣就完成了 接口的處理 工作，然后便可按新樁的灌注程序灌注混凝土。每塊面積不得小于 50m2。 (3)斜面分層： 要求斜面的 坡度不大于 1/3，適用于結(jié)構(gòu)的 長度大大超過厚度 3倍 的情況。 ? 鋼管混凝土澆筑作業(yè)： 由兩拱腳至拱頂對稱均衡地連續(xù)壓注一次完成。蓋梁為懸臂梁時(shí)，混凝土澆筑應(yīng) 從懸臂端開始 。 (三 )施打順序 一般從 上游向下游 合龍。 ? 移動(dòng)模架： 工作縫 ，必須設(shè)在 彎矩零點(diǎn) 附近。 ? 裝配式梁 (板 )： (一 )構(gòu)件的 吊裝強(qiáng)度 ，一般 不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%。梁長 25m以上 的預(yù)應(yīng)力簡支梁應(yīng)驗(yàn)算 裸梁的穩(wěn)定性 。） ? 鋼一混凝土結(jié)合梁： 傳剪器 ，二者共同工作。 ： 順橋向應(yīng) 自跨中開始向支點(diǎn) 處交匯，或由 一端開始 澆筑；橫橋向應(yīng)先 由中間開始向兩側(cè) 擴(kuò)展。 ? 鋼梁安裝： ，應(yīng)根據(jù)跨徑大小、河流情況、交通情況和起吊能力等條件選擇安裝方法。 焊縫連接 ，焊接順序宜為縱向從跨中向兩端、橫向從中線向兩側(cè)對稱進(jìn)行。 徑 小于 16m的拱圈或拱肋混凝土，應(yīng)按拱圈全寬從兩端拱腳向拱頂對稱、連續(xù)澆筑，并 在拱腳混凝土初凝前全部完成 。 拱頂及兩 拱腳的間隔槽混凝土，應(yīng)在 最后 封拱時(shí)澆筑 。 ：?在 零號(hào)段澆筑前 ，應(yīng)消除支架的 溫度變形、彈性變形、非彈性變形和支承變形 。 ? 舊橋梁拆除安全基本規(guī)定 ： 爆破或拆除專業(yè)承包資質(zhì) 的單位施工 ； 應(yīng)設(shè)置 硬質(zhì)封閉圍擋及醒目瞽示標(biāo)志 ，圍擋高度不應(yīng)低于 郊區(qū) 、市區(qū) ，非施工人員不得進(jìn)入施工區(qū) ； 生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)方案 ，并制訂 應(yīng)急救援預(yù)案 ； 消防車通道 ，寬度應(yīng) 不小于 ，現(xiàn)場 消火栓控制范圍不宜大于 50m。 ? 橋梁拆除實(shí)施性施工方案 應(yīng)包括：①擁有合理的實(shí)施方案；②明確的控制目標(biāo)和內(nèi)容；③必要的監(jiān)控手段 ；④交通組織計(jì)劃；⑤安全措施及應(yīng)急預(yù)案；⑥各部門的協(xié)調(diào)方案；⑦嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃(包含組織機(jī)構(gòu) )。 應(yīng)負(fù)責(zé)做好影響拆除工程安全施工的各種管線的切斷、 遷移工作 。 ? 橋梁拆除安全防護(hù)措施 ： 、安全網(wǎng)、必須由專業(yè)人員按設(shè)計(jì)方案搭設(shè)， 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織 技術(shù)、安全部門的有關(guān)人員驗(yàn)收合格后，方可投入使用 。 安全技術(shù)檔案 ： (1)拆除工程 施工合同及安全管理協(xié)議書 ； (2)拆除工程 安全施工組織設(shè)計(jì)或安全專項(xiàng)施工方案 ； (3)安全技術(shù)交底 ； (4)腳手架及安全防護(hù)設(shè)施 檢查驗(yàn)收記錄 ； (5)勞務(wù) 用工合同及安全管理協(xié)議書 ； (6)機(jī)械 租賃合同及 安全管理協(xié)議書 。 (二 )管涵的沉降縫應(yīng)設(shè)在管節(jié) 接縫處 。 地下水位已降至基地下 500mm以下 ，并宜避開雨期施 工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。配裝載機(jī)或直接用挖掘機(jī)裝汽車出土。 ? 箱涵頂進(jìn)施工安全措施 ： (一 )鐵道線路加固方法與措施 ： ， 可采用 調(diào)軌梁，或軌束梁 的加固法。 地面深層注漿加固 方法，提高施工斷面上方的土體穩(wěn)定性。 警戒區(qū)域護(hù)欄和警示裝置 ，設(shè)置 專人值守 。 列車運(yùn)行間隙 或避開交通高峰期開挖和頂進(jìn)； 列車通過時(shí)，嚴(yán)禁挖土作業(yè)，人員應(yīng)撤離開挖面 。 ? 噴錨暗挖 (礦山 )法施工的地鐵車站： 可采用 單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站 。 ? 不同類型基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：（一）鋼板樁： ； ，但施工有噪聲 ； 高、剛度小，變形大 ，與多道支撐結(jié)合，在軟弱土層中也可采用； ，如有漏水現(xiàn)象，需增加防水措施。 （四）地下連續(xù)墻（抓斗式、沖擊式、回旋式）： 、噪聲低、剛度大，開挖深度大，對周邊地層擾動(dòng)小，可適用于 所有地層 ； 度大，變位小，隔水性好，同時(shí)可兼作主體結(jié)構(gòu)的一部分； 、構(gòu)筑物使用，環(huán)境影響小； 。 施工不當(dāng) 也會(huì)造成邊坡失穩(wěn)，主要表現(xiàn)為： (1)沒有按設(shè)計(jì)坡度 進(jìn)行邊坡開挖； (2)基坑邊坡 坡頂堆放材料 、土方及運(yùn)輸機(jī)械車輛等 增加了附加荷載 ； (3)基坑 降排水措施不力 ； (4)基坑開挖后 暴露時(shí)間過長 ； (5)未及時(shí)刷坡，甚至挖反坡 ， 使土體失去穩(wěn)定性。 ，可采用 坡面土釘、掛金屬網(wǎng)噴混凝土或抹水泥砂漿護(hù)面 等措施。 ? 基坑邊坡護(hù)坡措施： ，應(yīng)及時(shí)采取 削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載 或其他有效措施。如果滲漏較為嚴(yán)重時(shí)直接封堵困難時(shí)，②則應(yīng)首先在坑內(nèi)回填土封堵水流，然后在坑外打孔灌注聚氨酯或 雙液漿 （水泥、水玻璃）等封堵滲漏處，封堵后再繼續(xù)向下開挖基坑。 ? 高壓噴射注漿法 (旋噴 (固結(jié)體為圓柱狀 )、定噴 (固結(jié)體為壁狀 )和擺噴 (固結(jié)體為扇狀 )):對淤泥、淤泥質(zhì)土、流塑或軟塑黏性土、粉土、砂土、黃土、紊填土和碎石土等地基都有 良好的處理效果 ；但對于硬黏性土，含有較多的塊石或大量植物根莖的地基，因噴射流可能受到阻擋或削弱，沖擊破碎力急劇下降， 切削范圍小或影響處理效果 。 ? 盾構(gòu)施工的現(xiàn)場平面布置 ：包括盾構(gòu)工作豎 井 、豎井 防 雨棚及 防 淹墻、 垂 直運(yùn)輸設(shè)備、 管 片堆場、管 片防水處理場、 拌 漿站、料具 間 及機(jī)修 間 、兩回路的變配電 間 等設(shè)施以及進(jìn)出通 道 等。 (4)采用土壓平衡盾構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置 電機(jī)車電瓶充電間 等設(shè)施。 (四 )初始掘 進(jìn)的主要任務(wù)： ?收集 盾構(gòu)掘進(jìn) 數(shù)據(jù) (推力、刀盤扭矩等 )及地層變形量測量數(shù)據(jù)， ?判斷 土壓 (泥水壓 )、注漿量、注漿壓力等設(shè)定值是否適當(dāng)， ?測量盾構(gòu)與襯砌的位置， ④ 把握盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制特性，為正常掘進(jìn)控制提供依據(jù)。 ? 開挖控制：根本目的 是 確保開挖面穩(wěn)定 。在細(xì)顆粒含量低于 30%、或砂卵石地層，必須 加泥或加泡沫 等改良材料，以 提高塑性流動(dòng)性和止水性 。 ? 泥水式盾構(gòu)的泥漿性能控制： 泥水式盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，泥漿起著 兩方面的重要作用 ：一是依靠泥漿壓力在開挖面 形成泥膜或滲透區(qū)域 ，開挖面土體強(qiáng)度提高，同時(shí)泥漿壓力平衡了開挖面土壓和水壓，達(dá)到了開挖面穩(wěn)定的目的；二是泥漿作為 輸送介質(zhì) ，擔(dān)負(fù)著將所有挖出土砂運(yùn)送到工作井外的任務(wù)。在糾偏或急曲線施工的情況下，有時(shí)采用通縫拼裝。 (三 )管片拼裝誤差及其控制： 行，導(dǎo)致環(huán)間連接面不平，則拼裝中的管片與已拼管片的角部呈 點(diǎn)接觸或線接觸 ，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下，發(fā)生破損。 1 ? 卡尺 ? 3 點(diǎn) ? 弧弦長 ? 177。 ? 日生產(chǎn) 每 15環(huán) 應(yīng)抽取 1塊 管片進(jìn)行檢驗(yàn) ,每生產(chǎn) 200 環(huán) 后應(yīng)進(jìn)行 水平拼裝檢驗(yàn) 1 次 。先緊固環(huán)向 (管片之間 )連接螺栓，后緊固軸向 (環(huán)與環(huán)之間 )連接螺栓（環(huán)向 → 軸向）。 ? 排土 量控制：土壓式盾構(gòu) 排土量控制方法分為 重量控制與容積控制 ； 泥水式盾構(gòu) 排土量控制方法分為 容積控制與干砂量 (干土量 )控制。一般使用的改良材料有 礦物系 (如膨潤土泥漿 )、界面活性劑系 (如泡沫 )、高吸水性樹脂系和水溶性高分子系 四類 (我國目 前常用前兩類 )，可單獨(dú)或組合使用。 泥水式盾構(gòu) ，以 泥水壓和泥漿性能控制 為主，輔以排土量控制。 ? 盾構(gòu)掘進(jìn)控制的目的 是 確保開挖面穩(wěn)定 的同時(shí)， 構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu) 、 維持隧道線形 、 及早填充盾尾空隙 。 (二 )始發(fā)段長度的確定因素： 一是襯砌與周圍地層的 摩擦阻力 ，二是 后續(xù)臺(tái)車長度 。 (2)采用氣壓法盾構(gòu)施工時(shí)，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置 空壓機(jī) 房 ，以供給足夠的壓縮空氣。 ? 截水帷幕 目前常用 注漿、旋噴法、深層攪拌水泥土樁擋墻 等結(jié)構(gòu)形式。 ? 地基加固處理方法：淺基坑（ 換填材料加固處理法 ）、深基坑（ 水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿 ）。 ? 基坑重點(diǎn)監(jiān)測內(nèi)容： 側(cè)壁水平位移、基坑周圍建筑物及地下管線、地下水位、坑底隆起（通過監(jiān)測埋設(shè)在坑底的立柱的上浮來間接監(jiān)測坑底隆起）。 ，不得挖反坡 。 ? 基坑邊坡穩(wěn) 定措施： ，并于不同土層處做 成折線形邊坡 或 留置臺(tái)階 。 ? 保證深基坑坑底穩(wěn)定的方法 有 加深圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度、坑底土體加固、坑內(nèi)井點(diǎn)降水 等措施。國內(nèi)用于 10m 以內(nèi) 的基坑。 ? 地鐵車站結(jié)構(gòu) 留置施工縫 時(shí)規(guī)定： (1)柱子施工縫應(yīng)留置在與頂、底板或梁的交界處； (2)墻體施工縫留置位置：水平施工縫在高出底板 200～ 300mm處； (3)頂、底板均不得留置水平施工縫； (4)墻體施工縫宜留置平縫，并粘貼遇水膨脹膠條進(jìn)行防水處理。 ? 蓋挖法 可 分為 蓋挖順作法、蓋挖逆作法 (采用最多）及蓋挖半逆作法 。 (二 )施工作業(yè)安全措施 ： (工作坑、頂進(jìn)作業(yè)區(qū) )及路基附近 不得積水浸泡 。 暴露管線和支架 等保護(hù)措施。 土質(zhì)條件差、地基承載力低、開挖面土壤含水量高，鐵路列車不允許限速 的情況下，可采用 低高度施工便梁 方法。 (三 )頂進(jìn)作業(yè)：橋涵身每前進(jìn)一頂程，應(yīng)觀測 軸線和高程 。 (二 )頂進(jìn)挖土： 。回填時(shí)，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行， 高差不宜超過 300mm。施工作業(yè)動(dòng)火時(shí)，必須履行 動(dòng)火審批手續(xù) 。 ? 橋梁拆除安全技術(shù)管理 ： 和被拆除橋梁 面積大于 1000m2 的拆除工程，應(yīng)編制 安全施工組織設(shè)計(jì) ；被拆除橋梁 面積小于 1000m2 的拆除工程，應(yīng)編制 安全施工方案 。 ? 橋梁拆除安全施工管理 ： 機(jī)抬吊作業(yè) 時(shí)，每臺(tái)起重機(jī)載荷 不得超過允許載荷的 80%，施工中必須保持兩臺(tái)起重機(jī) 同步作業(yè) 。 開工前 15d，將下列資料 報(bào)送 建設(shè)工程所在地的縣級以上地方人民政府建設(shè)行政主管部門備案 。 ? 舊橋梁拆除對交通的影響 ： 因原路改擴(kuò)建，需要拆除橋梁 (主線、被交道路 )；原位重建時(shí)，可能完全中斷交通或部分中斷交通；當(dāng)不允許中斷交通的情況下，可否部分導(dǎo)改交通、修建臨時(shí)便道或橋梁分幅、分跨拆除 。 ： 頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法和 懸臂法（最常用） ；懸臂法分 懸臂澆筑法和懸臂拼裝法 。 ? 斜拉橋 : 宜用 爬模法 ， 橫梁較多的高塔 ，宜采用 勁性骨架掛模提升法 。 分段位置 :拱式拱架 宜設(shè)置在拱架受力反彎點(diǎn)，拱架節(jié)點(diǎn)、拱頂及拱腳處 ； 滿布式拱架 宜設(shè)置在 拱頂、 1/4跨徑、拱腳及拱架節(jié)點(diǎn)等處。施擰時(shí)， 不得采用沖擊 擰緊和間斷擰緊 。 、墩頂頂面高程、中線及各孔跨徑進(jìn)行復(fù)測。（二） 焊接 環(huán)境溫度 ：低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼不得低于 5℃，普通碳素結(jié)構(gòu)鋼不得低于 0℃ 。 ，應(yīng)對鋼主梁的 安裝位置、高程、縱橫向連接及施工支架 進(jìn)行檢查驗(yàn)收（相當(dāng)于模板檢查）。（ 曲梁 宜采用 三點(diǎn)吊裝 。如設(shè)計(jì)無要求時(shí)， 一般不低于 30MPa。 ? 懸臂澆筑 :(一 )掛籃 質(zhì)量 與梁段混凝土的質(zhì)量 比值控制在 ～ ， 特殊情況下 不得超過 。 ? 支架現(xiàn)澆： 各種支架和模板安裝后，宜采取 預(yù)壓 方法消除 拼裝間隙和地基沉降 等 非彈性變形 。 ? 圍堰施工： (一 )圍堰高度 應(yīng)高出施工期間可能出現(xiàn)的 最高水位 (包括浪高 )～ 0. 7m。泵送順序宜先鋼管后腹箱。 ? 鋼管混凝土 墩柱應(yīng)采用 微膨脹 混凝土，一次連續(xù)澆筑完成。適用于結(jié) 構(gòu)的 平面尺寸不宜太大 ，施工時(shí) 從短邊開始，沿長邊推進(jìn) 比較合適。 ? 墩臺(tái)混凝土 分塊澆筑 時(shí)，接縫應(yīng)與墩臺(tái)截面尺寸較小的一邊平行， 鄰層分塊接縫應(yīng)錯(cuò)開，接縫宜做成企口形。 ? 混凝土灌注過程因故中斷處理措施： (一 )若剛開灌不久，孔內(nèi)混凝土較少，可拔起導(dǎo)管和吊起鋼筋骨架，重新鉆孔。確保導(dǎo)管的埋置深度 ≥ 2m。③當(dāng)混凝土面上升到骨架底口 4m 以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管底口高于骨架底部 2m 以上，然后恢復(fù)正常灌注速度。進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓 不應(yīng)小于孔內(nèi)水深 。 (二 )預(yù)防措施：① 成孔速度應(yīng)控制在 2m/h以內(nèi)，②泥漿性能主要控制其密度為 ～ 、黏度為 20～ 30s、含砂率 ≤ 6%，③改善泥漿的性能，通過對泥漿的除砂處理，可控制泥漿的密度和含砂率。 ? 鉆孔不垂直： (一 )主要原因： ，鉆機(jī)安裝不平整或鉆進(jìn)過程發(fā)生不均勻沉降； 、鉆桿接頭間隙太大； ，鉆頭受力不均； 交界面或傾斜巖面時(shí)，鉆壓過高使鉆頭受力不均。 ： 開始灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為300～ 500mm；導(dǎo)管一次埋入混凝土灌注面以下 不應(yīng)少于 1