第一篇：車輛相撞事故的檢討書-資料下載頁
2025-09-22 02:31本頁面
【正文】 和列車的保險(xiǎn)速度等信息直接從路軌傳入駕駛室的電腦中。如果司機(jī)未按安全程序駕駛，這套系統(tǒng)不會立即自動(dòng)剎車。 英國鐵道部在兩條路線上做了這項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)后他發(fā)現(xiàn)，要在英國所有的火車上裝配這套系統(tǒng)的話，技術(shù)上難度很大，造價(jià)也很昂貴。 在火車上安裝無線電，將會對司機(jī)有所幫助。 如果巴星斯托克車上有無線電，那么司機(jī)很可能會用無線電報(bào)告險(xiǎn)情，而不是停車打電話。他可能會向所有駛近克拉普漢姆的司機(jī)發(fā)出警告：“系統(tǒng)緊急故障——停車。”當(dāng)時(shí)普勒列車距巴星斯托克列車僅數(shù)分鐘車程，假如司機(jī)能在這么短的時(shí)間內(nèi)把車剎住，也許能避免這 次事故的發(fā)生。在火車上安裝黑匣子，也會對事后的調(diào)查，以及事故的定性有很大幫助。司機(jī)剎車了嗎。自動(dòng)系統(tǒng)給了他什么樣的警告。他經(jīng)過的信號燈顯示了什么樣的信號。這些都會被記錄下來，并得到證實(shí)。特別是如果司機(jī)遇難，沒有人能提供證據(jù)時(shí)，黑匣子對事故調(diào)查人員的幫助更大。 今天，在克拉普漢姆，只有一座紀(jì)念碑在默默地訴說著那場災(zāi)難。事故報(bào)告提出的93條建議部分被采納了。然而，不論安全系統(tǒng)有多完善，關(guān)鍵還在于減少人為的失誤。 如今鐵路已成為一種非常的交通方式。在鐵路安全方面所取得的進(jìn)步絕大部分是從事故中學(xué)來的。如何進(jìn)一步提高鐵路的安全性能，是克拉普漢姆事故對我們提出的更高要求。 第五篇：貨物列車正面相撞事故案例分析 貨物列車正面相撞事故案例分析 一、事故概況及經(jīng)過 1986年6月12日15時(shí)40分，3021次貨物列車與1312次貨物列車在某某車站附近正面相撞，當(dāng)場死亡4人，輕傷2人，機(jī)車報(bào)廢2臺，車輛報(bào)廢12輛，中斷下行正線行車22小時(shí)22分，上行正線行車55小時(shí)50分。直接經(jīng)濟(jì)損失102萬余元。 6月12日14時(shí)59分，某車站運(yùn)轉(zhuǎn)值班員黃某某，電話向某鐵路分局調(diào)度所請求3021次貨物列車從甲站向乙站逆向行車（臨時(shí)單線行車），調(diào)度員張某接電話后，同意黃某某的請求，并向甲站發(fā)布了138號調(diào)度命令。但張某疏忽大意，在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時(shí)，沒有向乙站發(fā)送命令。15時(shí)03分至15時(shí)18分，乙站值班員沈某某兩次向張某詢問3021次和1312次列車的運(yùn)行情況，張均未提及3021次列車逆向行車的調(diào)度情況，盲目答復(fù)沈某某“1312次乙站通過”。從而造成行車指揮上的重大失誤。 黃某某接到138號調(diào)度命令后，也未向乙站通報(bào)3021次列車向乙站方向逆向行車的情況，并在3021次列車已經(jīng)從甲站出發(fā)進(jìn)入正線的情況下，又同意從乙站通過的1312次列車進(jìn)入該正線，造成兩趟貨物列車于15時(shí)40分發(fā)生正面沖撞的重大行車事故。 二、事故原因分析 這起重大事故是由于調(diào)度員和運(yùn)轉(zhuǎn)值班員在發(fā)布調(diào)度命令后，疏忽大意嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致兩列貨車進(jìn)入同一條上行正線而造成的。張某在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時(shí)不向乙站發(fā)送命令，又允許1312次列車在同一線運(yùn)行；黃某某不向鄰站通報(bào)列車運(yùn)行情況，由于二人的行為導(dǎo)致列車正面相撞，造成嚴(yán)重后果，其行為已觸犯《刑法》113條規(guī)定，構(gòu)成交通肇事罪。 第13頁 共13頁
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