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工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計-變速器裝配問題為研究-資料下載頁

2024-11-29 03:50本頁面

【導(dǎo)讀】常見的質(zhì)量問題,導(dǎo)出影響質(zhì)量問題的關(guān)鍵因素。按照全面質(zhì)量管理的工作程序。到了提高裝配合格率、降低變速器裝配成本、提高企業(yè)利潤的目的。法,對變速器裝配過程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題有一定的借鑒作用。來,才能保證企業(yè)向市場與有戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。被譽(yù)為“劃時代的管理技術(shù)”,“工業(yè)文明的一道曙光”。產(chǎn)生了深刻的指導(dǎo)意義,已成為一個不爭的事實農(nóng)有識禾之識,工有鑒剛之術(shù),醫(yī)有診斷之方,管理有完善之法,作為一項專門的管理技術(shù)有著系統(tǒng)的理論架構(gòu),我國目前狀況下企業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著極其重要的意義。全面質(zhì)量管理就是從消費(fèi)者完全滿意角度出發(fā),企業(yè)各部門綜合進(jìn)行開發(fā),保持、改進(jìn)質(zhì)量的努力,以便最經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)的有效體系。全面的經(jīng)營管理方式和理念。因此,全面質(zhì)量管理已經(jīng)成為組織實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的最。改進(jìn)是無止境的。質(zhì)量控制主要對制造質(zhì)量的控制。合格產(chǎn)品的受控狀態(tài)之中。

  

【正文】 其中人的因素對換檔質(zhì)量的影響占到 % ,材料的因素對換檔質(zhì)量的影響占到 % ,機(jī)器的因素對換檔質(zhì)量的影響因素占到 %。三項合起來占到 % ,即有 %的換檔質(zhì)量問題是由人,材料和機(jī)器引起的。工藝方法和環(huán)境因素總共占到 % ,可以看出這只是一些偶發(fā)的質(zhì)量問題,不是經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì) 量問題。 為了進(jìn)一步查明出現(xiàn)換檔質(zhì)量問題的詳細(xì)原因,我們先了解一下變速器換檔操作基本原理,只有了解了操作原理,才能更好的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。 換檔機(jī)構(gòu)簡介 雙中間軸系列主箱內(nèi)無同步器的變速器,主軸滑套通過漸開線花鍵套在主軸上,移動滑套使滑套結(jié)合齒與主軸齒輪的內(nèi)結(jié)合齒嚙合傳遞動力,滑套和主軸齒輪內(nèi)結(jié)合齒端處有相同大小錐α =350。由于主軸和主軸齒輪處于浮動狀態(tài),所以掛檔時,這兩個錐面能動起到一定的自動心和同步作用。 雙中間系列變速器檔位多,各檔位間的速比級差小,所以在工作時相鄰兩檔位間的轉(zhuǎn)速差也小,變速器換檔 平穩(wěn)。 30 滑套 軸齒輪 3 .卡 環(huán) 4 .花 鍵碘 整墊 6 .主 軸 圖 312 換檔機(jī)構(gòu)示意圖 由表 37 可看出高低檔不轉(zhuǎn)換的百分?jǐn)?shù)占到換檔質(zhì)量問題的 % ,為了使質(zhì)量問題降低 50%,必須將高低檔不轉(zhuǎn)換作為主控對象,來提高換檔質(zhì)量 下面主要從人,材料和機(jī)器三方面做出造成高低檔不轉(zhuǎn)換質(zhì)量問題的因果分析圖。 圖 313 高低擋不轉(zhuǎn)換因果分析圖 從上面的因果分析圖可以看出 ,由于人的因素而造成的高低檔不轉(zhuǎn)換的原因主要是工人的經(jīng)驗不足和質(zhì)量意 識差 ,進(jìn)一步分析,引起這些主要原因的子原因是人 料 機(jī) 法 同步器損壞 后蓋未扣好 責(zé)任感低 質(zhì)量意識差 氣缸 0 型圈無潤滑 氣缸活塞破 裂 換檔氣缸 0 型圈損壞 氣路不通 技術(shù)水平低 換檔力過大 錯誤操作 氣缸 0 型圈無潤滑 輸出軸緊 氣管被夾扁 氣管接頭松力 活塞螺母松動 經(jīng)驗不足 彈簧損壞 調(diào)壓閥有缺陷 為什么高低檔不轉(zhuǎn)換 31 由于工人沒有接受過質(zhì)量教育培訓(xùn)和換檔技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)、部分工藝制定不合理、少部分由于工人的誤操作造成的。 由于機(jī)器的因素而造成的高低檔不轉(zhuǎn)換的原因主要是氣路不同和同步器損壞。進(jìn)一步分析,引起這些主要原因的子原因是由于氣管被夾扁,氣管或接頭松動,活塞螺母松動和彈簧損壞,還有部分原因是由于后蓋未扣好 由于材料的因素而造成的換檔質(zhì)量問題的原因主要是調(diào)壓閥有缺陷,氣缸活塞破裂和換檔氣缸 O型圈損壞,還有部分材料選用上的問題。 同樣,為了找出氣路類問題的詳細(xì)原因,我們先介紹一下氣 路系統(tǒng)工作原理 氣路系統(tǒng)工作原理簡介 來自整車儲汽筒的壓縮空氣 經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器后調(diào)整為。通過氣管進(jìn)入雙 H氣閥的進(jìn)氣口。掛低檔時,雙 H氣閥觸頭彈出,接通低檔氣路,壓縮空氣通過雙 H 氣閥低檔氣管進(jìn)入換檔氣缸的低檔進(jìn)氣口,推動換檔氣缸的活塞向后移動,換檔氣缸撥叉軸帶動副箱同步器的滑套和副箱減速齒輪的內(nèi)結(jié)合齒結(jié)合,變速器全部呈現(xiàn)出低檔。持高檔時,雙 H氣閥觸頭被壓縮,接通高檔氣路,壓縮空氣通過雙 H 氣閥高檔氣管進(jìn)入換檔氣缸的高檔進(jìn)氣口,推動換檔氣缸的活塞向前移動,換檔氣缸撥叉 帶動副箱同步器的滑套和副箱驅(qū)動齒的內(nèi)結(jié)合齒結(jié)合,變速器呈現(xiàn)出來的檔位全部為高檔。當(dāng)變速桿從低檔區(qū)向高檔區(qū)或高檔向低檔區(qū)換檔時,氣缸內(nèi)的殘存氣體將通過連接氣管從雙 H 氣閥的排氣口排出。 壓縮空氣入口、雙 氣閥 范圍檔氣缸 空氣濾清調(diào)節(jié)器( 高檔)( 低檔) 圖 314 雙 H 換檔機(jī)構(gòu)氣動路線 示意圖 當(dāng)變速桿在低檔區(qū)操縱時,壓縮空氣的工作路線: 壓縮空氣 空濾器 雙 H 氣閥 副箱換檔氣缸低檔區(qū)進(jìn)氣口。使氣缸的活塞緊靠在氣缸的右端。 調(diào) 出氣口 4 濾清戒律清 32 當(dāng)變速 桿在高檔區(qū)操縱時,壓縮空氣的工作路線: 壓縮空氣 空濾器 雙 H 氣閥 副箱換檔氣缸高檔區(qū)進(jìn)氣口。使氣缸的活塞緊靠在氣缸的左端 。 前面已經(jīng)分析了氣路類質(zhì)量問題的主要因素是氣缸密封不良,下面做出氣缸密封不良的因果分析圖。 圖 315 氣缸密封不良因果分析圖 對氣缸密封不良的要因分析: 表 312 產(chǎn)生氣缸密封不良的要因驗證表 序號 原因 確 認(rèn)方 法 是 否主 因 1 氣管接頭有泄漏 目視 或用肥皂水檢查 或檢查安裝情況 非主因 2 氣管有交叉或裂縫 主因 3 濾清氣不良 用專用檢查儀檢查 主因 4 氣閥不通氣 檢查柱銷 主因 5 氣缸密封不良 將其缸入水后有氣泡 非主因 6 雙 H 氣閥有缺陷 用氣閥檢查專用儀檢查 非主因 人 料 機(jī) 法 責(zé)任心不強(qiáng) 雙 H 氣閥有缺陷 氣管有裂縫 經(jīng)驗 不足 氣管接頭有泄漏 氣管有交叉 濾清氣不良 氣缸串氣 氣缸密封不良 氣路不通 氣管有交叉 氣閥不通氣 柱銷磨損過大 氣管夾扁 出氣口 2 濾清戒律清 調(diào) 為什么氣缸密封不良 33 對策實施 對策實施 (1)在人方 面采取的主要措施 由于人的因素而造成的高低檔不轉(zhuǎn)換的原因主要是工人的經(jīng)驗不足和質(zhì)量意識比較差 ,還有部分操作工藝方法上的問題。為了解決這些問題,對工人實施以下培訓(xùn)教育和考核管理 ,使大家明確:質(zhì)量問題不只是科研生產(chǎn)的事,而是每個環(huán)節(jié)都必須注意的問題;產(chǎn)品質(zhì)量能否達(dá)標(biāo),不僅關(guān)系到整個公司的生存,而且直接影響每個人的切身利益。因此,應(yīng)教育大家,樹立“質(zhì)量第一”的思想,做好本職工作。 實行質(zhì)量責(zé)任到人 。 ,提高員工的技術(shù)水平和素質(zhì) ,并每半年進(jìn)行一次績效考核 ,提高工人的文化素質(zhì)和企業(yè)忠誠度。 ,提高工人勞動積極性。 (2)在材料方面采取的主要措施 、生產(chǎn)部、采購部、質(zhì)檢部四家負(fù)責(zé)對供應(yīng)廠商的考查、評估、定點。供應(yīng)廠商必須具備有質(zhì)量保證體系、供貨能力、投訴處理及服務(wù)能力,才能列入被評估供應(yīng)廠商。通過評估資格的供應(yīng)廠商采用送樣、少量試用、小批量試用、中批量試用全部合格,并具備以上條件的供應(yīng)廠商才能列入采購定點單位。 進(jìn)行驗收并記錄方可入庫,杜絕不合格的原材料入庫,流入生產(chǎn)線。對原材料做到合理、正確擺放,標(biāo)示明確。遵守先進(jìn)先出的原則,防止庫存時間過長而變質(zhì)。保證倉庫通風(fēng)良好,并隨時監(jiān)測倉庫的溫度、濕度等控制在允許范圍內(nèi) ,排除零部件所受干擾 (3)在機(jī)器設(shè)備上采取的主要措施: 、操作規(guī)程和維護(hù)規(guī)程。推行設(shè)備的三級保養(yǎng)制,做好設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)、一級和二級保養(yǎng)。并采用設(shè)備點檢制和重點設(shè)備管理制。 、中修、項修和大修安排,盡量發(fā)揮設(shè)備的最大效 能。及時對設(shè)備進(jìn)行更新和技術(shù)改進(jìn),對一些重點工序設(shè)計其專用工具 (1)對濾清器不良的對策 ,設(shè)專門的檢查組 —— 時,在出口處裝一氣壓表,觀察是否氣壓調(diào)節(jié)為 —— ,如果讀數(shù)不符合要求,應(yīng)更換 (2) 對 氣閥不通氣 的對策 H氣閥,看是否有缺陷,若有缺陷應(yīng)及早更換。 ,裝好后檢查柱銷是否往來自如。 銷在原始位置時,壓縮空氣通入后,是否僅從出氣口 4 留出;柱銷受力退到 最底位置時,通入壓縮空氣后,是否僅從出氣口 2 留出。如果如此,則氣閥可用,否則應(yīng)更換。 34 (3) 氣管有交叉或裂縫 的對策 ,熟練掌握安裝于拆卸順序。 ,防止裂縫、扁曲等有缺陷的氣管進(jìn)入裝配流程。 ,對主箱總成做檢查時發(fā)現(xiàn)氣管有裂縫等的缺陷時應(yīng)及時更換,以防影響換檔操作。 效果檢查 為了檢查實施措施措施后質(zhì)量改進(jìn)的效果,我對 07 年六月的生產(chǎn)情況做了調(diào)查。 07 年六月殼裝車間共裝配變 速箱總成 4300 臺,返修變速箱總成 85臺,一次裝箱不合格率為 %,比五月份降低了 %,這說明以上的質(zhì)量改進(jìn)措施起了很大的作用,提高了變速器裝配質(zhì)量。但仍未將不合格率降低 50%。基于此,對變速器裝配質(zhì)量問題進(jìn)行第二次 PDCA 循環(huán),以達(dá)到確定的目標(biāo)值。 第二次 PDCA循環(huán) 現(xiàn)狀調(diào)查 第一次 PDCA 循環(huán)后(六月份)變速器裝配總成返修統(tǒng)計表 表 313(六月份)變速器裝配總成返修統(tǒng)計表 質(zhì) 量 問 題 分類 數(shù)量 頻率( %) 累 計 頻 率( %) 敲擊類 敲擊 16 異響 7 換檔類 掛檔困難 4 高低檔不轉(zhuǎn)換 3 高低檔不到位 2 指示燈 7 一軸 一軸緊 3 一軸不轉(zhuǎn) 2 雙 H 4 滲漏問題 3 后蓋發(fā)熱 2 氣路不通 2 檢查取力器 2 其他 6 合計 63 (說明: 上表其他項 中總括了六種質(zhì)量問題,分別是軸承發(fā)熱、無倒檔、一二軸倒塊與倒檔導(dǎo)塊干涉、主箱異響等等, 其 頻數(shù)都是 1, 頻率都是 %,為計算方便,所以全部列為其他項內(nèi),故其他項內(nèi)頻率為 %。) 原因分析 對敲擊質(zhì)量問題的原因分析 35 從現(xiàn)場操作中了解到造成敲擊的因素有 (1) 由變速器內(nèi)齒輪齒面的磕碰引起的 .當(dāng)齒輪受到載荷時 ,這種噪聲會更顯著。 (2) 如果軸承的滾球或滾子損壞,滾道產(chǎn)生麻點與剝落,在各檔低轉(zhuǎn)速時將產(chǎn)生噪聲。 (3) 如果齒輪受沖擊負(fù)荷后或在裝配過程中齒輪出現(xiàn)裂紋,在低速時會產(chǎn)生噪聲。 (4) 齒輪嚙合不當(dāng) (5) 傳動軸不平衡 (6) 傳動軸中間支承軸承松動或磨損 (7) 車輪不平衡 為了進(jìn)一步查找原因,對敲擊質(zhì)量問題的做出因果分析圖 圖 316 敲擊質(zhì)量問題的做出因果分析圖 材料 機(jī)器 法 軸承預(yù)緊 后 傳動軸不平衡 主箱敲擊 齒輪齒面磕碰 螺栓松動 副軸承的軸向 副箱 焊接軸焊 軸向與徑向間隙過 小 齒輪有裂縫 傳動輪毛刺 倒檔介輪毛刺 中間軸二、 三 檔輪毛刺 滾子損壞 人 間隙過大 錯誤操作 對齒不正確 齒輪承受載荷 環(huán) 軸承的滾球或 為什么有敲擊聲 36 要因分析 表 314 敲擊質(zhì)量問題的要因確定表 序號 原因 確認(rèn)方法 是否 主因 1 倒檔介輪毛刺 拆卸后目視 是 2 齒輪齒面磕碰 齒輪承受載荷時齒面強(qiáng) 力壓研后出現(xiàn)的亮點 是 3 軸承的滾球或滾子 損壞 滾道產(chǎn)生麻 點與剝落 各檔低速運(yùn)轉(zhuǎn) 是 4 齒輪出現(xiàn)裂紋 在齒輪低速運(yùn)轉(zhuǎn)和高速 運(yùn)轉(zhuǎn)時,分別聽其聲音 是 5 對齒不正確 一軸轉(zhuǎn)動沉重、不靈活, 甚至無法轉(zhuǎn)動 否 6 軸承預(yù)緊后軸向與 徑向間隙過小 用塞尺測量 否 7 傳動軸不平衡 有異響 否 對策實施 表 315 敲擊質(zhì)量問題的對策表 序號 主要原因 對策 1 倒檔介輪毛刺 用手砂輪磨平 2 齒輪齒面磕碰 用油石或手砂輪磨平 3 軸承的滾球或滾子損壞 更換軸承 4 齒輪出現(xiàn)裂紋 更換齒輪,并對齒輪制造車間提出反饋信 息,以求進(jìn)一步提高齒輪制造質(zhì)量 效果檢查 通過第二次 PDCA 循環(huán),七月份殼裝車間共裝配變速箱總成 4406 臺,返修變速箱總成 63 臺,一次裝箱不合格率為 %,比五月份降低了 %,達(dá)到了將不合格率降低 50%的要求。 37 4 實施方案的效果檢驗 效果檢驗 下面用 p 控制圖對實施效果進(jìn)行檢驗。 為了驗證改進(jìn)方案的實施效果,按照改進(jìn)后的方案變塑速箱裝配車間進(jìn)行了試生產(chǎn),共抽查了 25個單位的樣本,每次抽查 100 件,得到如下表所示數(shù)據(jù)。 裝配作業(yè)缺陷數(shù)據(jù)表 樣本 單位 缺陷數(shù) 樣本 單位 缺陷數(shù) 樣本 單位 缺陷數(shù) 樣本 單位 缺陷數(shù) 1 3 8 6 15 4 22 4 2 1 9 1 16 1 23 1 3 0 10 4 17 1 24 0 4 0 11 0 18 2 25 1 5 2 12 2 19 5 6 5 13 1 20 2 7 3 14 3 21 4 按公式計算,均值 CL= 02 P ?? 標(biāo)準(zhǔn)差 100 )( ???S 計算上控制限與下控制限,得
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