【導(dǎo)讀】式獨立懸架的形式，后懸架采用拖曳臂式獨立懸架的形式。根據(jù)已經(jīng)確定的懸架。結(jié)構(gòu)形式，布置空間，以及轎車必要的參數(shù)進行分析，獲得減振器的主要參數(shù)，計算減振器主要零件尺寸，設(shè)計減振器結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)要求的功能。與地面、車身間的位置和受力關(guān)系。通過減振器與車身的匹配關(guān)系來定位減振器。阻尼系數(shù)及阻尼比。針對QQ611汽車的用途及實際情況進行。結(jié)構(gòu)改進，以適應(yīng)使用要求。在汽車懸架的平順性分析中，運用Matlab繪制了車身加速度幅頻特性曲線，一定的實際意義。Keywords：shockabsorber；matchinganalysis；structuredesign；ridefort

　　

【正文】 作狀態(tài) ： 1) 當(dāng)減振器處于 低速 壓縮行程時， 底閥上腔室的油液通過上閥片中間的空隙流入到底閥體內(nèi)圈的孔道內(nèi)，與下閥片組接觸 。下閥片組中的口片四周分布著缺口，油液從缺口中流出通過底閥體空隙流入到儲油缸內(nèi)。 2) 當(dāng)減振器處于高速壓縮行程時 ，由于底閥上腔室壓力較大，流入內(nèi)圈孔隙的油液壓力也隨之增大，口片周圍縫隙不足以及時排出油液，上腔的壓力將底閥片組頂開一個角度，以增大油液流通量。由于底閥片組屬于彈性元件，會產(chǎn)生較大的阻力，從而制造了壓縮行程的阻尼力； 3) 當(dāng)減振器處于拉伸行程時 ，底閥上腔室的壓力減小，由于壓力的不平衡，儲油缸內(nèi)的油液進入到底閥體外圈的孔道內(nèi)將上閥片推起，油液流入到工作缸內(nèi)，完成補充油液的工作。 圖 底閥系拆解圖 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 A 俯視 B 仰視 圖 底閥系 主要零件材質(zhì)的選擇 活塞桿材質(zhì)的選擇 活塞桿的材質(zhì) [20]一般為 35﹟ 或 45﹟ 調(diào)質(zhì)鋼，進行表面淬火。由于活塞桿在減振器中位置極其重要，承擔(dān)著無數(shù)次往復(fù)運動，承受著垂直力、側(cè)向力的作用，因此在強度要求上相當(dāng)高。經(jīng)過表面淬火的活塞桿強度提高 10%至 20%?；钊麠U表面需鍍 以上的硬鉻，加大耐磨能力。 工作缸和儲油缸材質(zhì)的選擇 工作缸和儲油缸均由 20﹟ 鋼的冷拔無縫鋼管制造。冷拔 是指在常溫下，經(jīng)過冷拉、冷彎、冷拔等冷加工把鋼板或鋼帶加工成各種型式的鋼材。 冷拔的 優(yōu)點 有成型速度快、產(chǎn)量高，且不損傷涂層，可以做成多種多樣的截面形式，以適應(yīng)使用條件的需要；冷軋可以使鋼材產(chǎn)生很大的塑性變形，從而提高了鋼材的屈服點。 閥片和口片材質(zhì)的選擇 閥片和口片的材質(zhì)均選用 SK4 彈簧鋼片制造。 彈簧在沖擊、振動或長期交應(yīng)力下使用，所以要求彈簧鋼有高的抗拉強度、彈性極限、高的疲勞強度。彈簧鋼具有優(yōu)良的綜合性能，如力學(xué)性能、抗彈減性能、疲勞性能、淬透性、物理化學(xué)性能。為了滿足上述性能要求，彈簧鋼具有優(yōu)良的冶金質(zhì)量 (高的純潔度和均勻性 )、良好的表面質(zhì)量 (嚴格控制表面缺陷和脫碳 )、精確的外形和尺寸 。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 27 第 4章 工藝過程設(shè)計 活塞桿的工藝過程設(shè)計 由于活塞桿屬于細長桿 （見圖 ） ，而且對于加工精度要求十分高，所以加工活塞桿的毛坯選用 Φ15 的 45鋼棒料加工。 具體工藝過程見表 表 大量生產(chǎn)減振器活塞桿的工藝過程 工序號 工序內(nèi)容 設(shè)備 說明 10 下料 車床 20 車端面打中心孔 車床 30 粗車 Φ11 外圓 車床 跟刀架 保證工件不變形 40 粗車兩端 Φ8 外圓 車床 50 切退刀槽以及倒角 專用車床 60 精車所有 外圓 專用車床 組合刀具，提高效率 70 去毛刺 鉗工 80 清洗 清洗機 90 調(diào)質(zhì)處理 熱處理設(shè)備 提高加工性能 100 中間檢驗 游標尺、千分表 檢驗表面以及各軸尺寸，檢驗 Φ11 表面直線度。 110 粗磨 Φ8 外圓 專用磨床 120 精磨 Φ11 外圓 專用磨床 跟刀架輔助定位，必須保證工件不變形 130 滾螺紋 螺紋加工專機 135 焊接 外圓 焊接設(shè)備 140 清洗 清洗機 150 表面淬火 熱處理設(shè)備 提高工件表面硬度 155 精磨各個表面 專用磨床 去除淬火 產(chǎn)生的凹凸 圖 活塞桿 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 （續(xù)） 工序號 工序內(nèi)容 設(shè)備 說明 160 鍍硬鉻 電鍍設(shè)備 提高表面耐磨程度 170 按要求防銹處理 180 最終檢驗 游標尺、千分表 檢驗所有圖紙要求 頂蓋的 加工方法 頂蓋 （見圖 ） 的加工方法采用沖壓成型，選用含碳量萬分之八的沸騰鋼優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼 08F 作為加工原材料 。 08F 的化學(xué)成分： C%, Mn%, Si=%, P=%, S=%, Cr=%, Ni=%, Cu=%。 08F 這種材料的 強度、硬度很低，而塑性、韌性極高，具有良好的冷變形性和焊接性，正火后切削加工性尚可，退火后導(dǎo)磁率較高，剩磁較少，但淬透性、淬硬性極低 。 這種鋼的塑性很好，主要用來制造冷沖壓件。錳的在鋼中起到增加彈性強度的作用 。 08F 所具有的優(yōu)點剛好適合頂蓋沖壓的制造工藝，同時也滿足頂蓋與儲油缸之間采用焊接的方式固定。 圖 頂蓋 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 儲油缸的加工方法 儲油缸 （見 圖 ） 采用 20冷拔無縫鋼管為原材料 切割而成。頂部在零件安裝完畢后采用壓彎的方式壓縮成型。 要求內(nèi)側(cè)無褶皺，外側(cè)無裂紋。 工作缸的加工方法 工作缸（見圖 ）同樣采用 20冷拔無縫鋼管為原材料直接切割而成。 圖 工作缸 圖 儲油缸 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 第 5章 結(jié)論 通過本次設(shè)計了解常見的減振器結(jié)構(gòu)形式，并針對設(shè)計的車型選擇所需的懸架及減振器，即前懸架和后懸架均選用雙向作用筒式減振器。 首先， 對汽車懸架進行平順性分析 ， 通過繪制 車身加速度幅頻特性曲線 ， 研究它們和懸架參數(shù)對汽車平順性的影響。 其次， 根據(jù)懸架的參數(shù)匹配減振器的相關(guān)參數(shù)，建 立出減振器力學(xué)模型，從而獲得基本數(shù)據(jù)，固有頻率、阻尼系數(shù)、阻尼比等。以受力分析作為依據(jù)，采用傳統(tǒng)方法計算減振器主要零件的尺寸，以及優(yōu)化現(xiàn)有減振器結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計零部件。在所有結(jié)構(gòu)尺寸確定后采用 CATIA 軟件結(jié)合 CAXA 軟件繪制前后懸架的裝配圖和零件圖。 最后， 對 部分零件做出了預(yù)估性的工藝過程設(shè)計，對于完善零件結(jié)構(gòu)，計劃產(chǎn)品生產(chǎn)有輔助作用。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 參考文獻 [1]曾慶東 .機動車減振器設(shè)計 [M].北京：機械工業(yè)出版社， 2020. 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Kluwer Academic PublishersPlenum Publishers,2020. 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 致謝 畢業(yè)設(shè)計 即將結(jié)束 ， 畢業(yè)設(shè)計給我所帶來的不僅僅是知識上的收獲，還體會到了 許多 深刻的道理。 當(dāng)我 興致勃勃的進入大四下學(xué)期， 即將離開校園的我還沒感受到社會的廣闊，隨著畢業(yè)設(shè)計的逐步進行，我也漸漸的體會到了融入社會的困難。剛剛開始畢業(yè)設(shè)計， 對畢業(yè)設(shè)計一片迷茫，對于老師布置的任務(wù)總是做不到位，而王老師的指導(dǎo)總是含蓄而又準確，這樣即 培養(yǎng)了我的理解能力還解決了問題。而一次次的會議又體現(xiàn)了王老師對學(xué)生的關(guān)心， 王老師能 犧牲很多個人的時間，不辭辛苦的審閱我存在很多問題的半成品。從理解設(shè)計題目，安排設(shè)計計劃， 合理計算數(shù)據(jù)，到 充分利用繪圖軟件功能，對已繪制零件進行分析，我都得到了王老師極大的幫助和指導(dǎo)。王老師淵博的學(xué)識，謹慎的治學(xué)態(tài)度，將成為我以后走向社會工作和學(xué)習(xí)的榜樣。在此，向王天利老師表示衷心的感謝。 而同時需要感謝的還有自從我走進 詳詳細細 xxxx 大學(xué) xxxx 學(xué)院，所有給予我知識，教導(dǎo)我做人的教師團隊，不僅是在畢業(yè)設(shè)計期間，在四年的課程學(xué)習(xí) 和課余生活中，是你們的關(guān)懷幫助使我一次次的戰(zhàn)勝困難，啟迪著我走向正路。這些將是我一生中用之不盡的財富。 同樣感謝在一起生活了四年的同學(xué)們 。 在緊張的學(xué)習(xí)中， 通過和你們的交流，解開了無數(shù)謎團，獲得了更多的知識。在平時的生活中，是你們讓我體會到友情巨大的力量。而當(dāng)我情緒低落，遇到困難挫折時，又是你們第一時間將我?guī)С龅凸?。尤其是這次畢業(yè)設(shè)計，正是有你們的幫助和支持，我才能順利的走到這里。 無數(shù)的淚水成就今天的歡樂，而一次次的困難積累著以后的成功。四年的生活難忘是必然，豐富多彩的社會才真正是我們的地盤。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 34 附錄 I 車 身加速度幅頻特性曲線 的 MATLAB 程序 x=::20。 m2=705。 m1=66。 u=m2/m1。 x0=。 w0=2.*pi.*x0。 w=2.*pi.*x。 b=。 a=((1(w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^2)1).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。 d=w./w0。 g=。 y=w.*9./g.*sqrt((1+4.*b.*b.*d.*d)./a)。 plot(x,y) grid xlabel(39。激振頻率 f/HZ39。)。 ylabel(39。Fd/q/s39。)。 title(39。車身加速度幅頻特性曲線 39。)。 gtext(39。前懸 39。)。 hold on x=::20。 m2=670。 m1=56。 u=m2/m1。 x0=。 w0=2.*pi.*x0。 w=2.*pi.*x。 b=。 a=((1(w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^2)1).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 35 ./w0).^2).^2。 d=w./w0。 g=。 y=w.*9./g.*sqrt((1+4.*b.*b.*d.*d)./a)。 plot(x,y) grid xlabel(39。激振頻率 f/HZ39。)。 ylabel(39。Fd/q/s39。)。 title(39。車身加速度幅頻特性曲線 39。)。 gtext(39。后懸 39。)。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 36 附錄 II 原文 Parametric design of an electrorheological shock absorber with themixedmode Abstra