【導讀】新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧安鐵路段橋梁箱梁預制方案。商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部1

　　

【正文】 備好平板車等搬運工具； d 準備好千斤頂的起吊裝置，如倒鏈車，人字扒桿，吊索以及粗鐵絲等； 在鋼絞線張拉時，由于距離過遠，號令很難 聽清楚，因此操作人員必須配備對講機。 預應力筋的張拉 (1) 預應力筋的下料穿束 1）鋼絞線下料 鋼絞線下料采用切割機切割，嚴禁電焊切割。下料時鋼絞線下方鋪設一層彩條布，防止鋼絞線受污染。下好的鋼絞線按不同長度、不同使用部位分別進行標識，以備使用。下好的鋼絞線妥善保管，不得有銹蝕及損傷現象。 2）穿束 預應力束采用引線整束穿入利用卷揚機牽引方式。 引線從箱梁的一端穿入，卷揚機固定在箱梁的另外一端。每次穿束前應該對卷揚機的性能和鋼絲繩的完好性進行檢查，確保完好后才進行，以免意外發(fā)生。 3）錨具及千斤頂安裝 預 應力錨具及千斤頂安裝時，先清理錨墊板及鋼絞線，然后分別安裝錨板、夾片、限位板、千斤頂、工具錨板及工具夾片。夾片安裝時必須涂抹退錨劑（石臘）。 鋼絞線下料長度的計算：應根據錨具的類型、張拉設備條件確定下料長度。 (2)張拉前的準備工作 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部 29 1）構件檢查清理 2）施加預應力前應對砼的構件進行檢查，外觀和尺寸應符合要求；張拉時構件的砼強度應不低于設計規(guī)定。 3）錨墊板和孔道位置須正確，灌漿孔和排氣孔應滿足要求，孔道內應暢通，無積水和雜物，錨具、墊板接觸處板面上的焊渣、砼殘渣等要清理干凈。 4）檢查模板與支架是否有約束 張拉變形的地方。 (3)張拉原則 箱梁混凝土達到設計強度和彈性模量的 90%后，且混凝土齡期不小于 7d 時，方可張拉預 ，對稱張拉預應力鋼束； 箱梁 張拉順序為 ： N3→ N4→ N2→ N5→ N1→ N6。 (4)箱梁張拉程序 本工程箱梁采用以下規(guī)定進行。 1） 0→初應力 (` ) →σ 保持 5分鐘后錨固。 2） con? 為張拉時的控制預應力（包括預應力損失在內）；兩端同時張拉時，兩端千斤頂升降壓、畫線、測伸長等工作應同步進行；預應力的張拉控制應力應符合設計 要求。 3）預應力鋼絞線束采用張拉值和伸長量雙控，以張拉力控制為主，以伸長值進行校核。實際張拉伸長值與理論伸長值之差應控制在177。 6%范圍內，每端鋼絞線回縮量控制在 6mm以內。 張拉時及時做好張拉記錄。 (5)張拉要點： 1）盡量減小力筋與孔道摩擦，以免造成過大的應力損失或使構件出現裂縫、翹曲變形。 2） 按照 預應力筋的張拉順序及可張拉的混凝土強度 達到設計強度的 90%，齡期不少于 7天，后 進行 張拉 。 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部 30 3）張拉時，兩端千斤頂張拉速度應保持同步，測量伸長的原始空隙、伸長值工作應在兩端同時進行。 (6)張拉質量控制措施及 安全注意事項 在張拉過程中，由于各種原因引起預應力鋼絞線斷絲或滑絲，使預應力鋼筋受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力，因此采用控制措施加強張拉程序的管理。 1）加強對設備、錨具、預應力筋的檢查； 2）嚴格執(zhí)行張拉操作規(guī)程； 3）施工安全注意事項： a由于施工現場臨時電線多、張拉機具移動頻繁以及雨季施工，應嚴防觸電和機械傷人事故發(fā)生。要針對張拉作業(yè)的特點，制定有關的安全技術措施，嚴禁預應力鋼筋正前方站人。 b 張拉現場應有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。 c油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查。在有 壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。 d作業(yè)應由專人負責現場指揮。操作時嚴禁摸踩及碰撞預應力筋，在測量伸長時，應停止開動千斤頂。 e已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成重大事故。 施工常見弊病的防治 (1)預應力筋張拉伸長量不足 1）主要原因： a預留管道不順直，導致與管道壁的摩擦力增加，雖然控制張拉應力未變，但由于預應力鋼筋平均張拉應力降低，故而使得伸長量不足。即在千斤頂張拉處雖然未改變張拉應力，但遠離張拉點的部位由于管道摩阻力的平衡作用使其張拉應力減小的程度過大，使得 整體預應力降低，伸長量自然就不足了； 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部 31 b 所采用預應力鋼筋的實際彈性模量與理論計算伸長量時所采用的彈性模量數據有一定的差異； c 張拉設備標定時或油表讀數換算為拉力的數據不準確； d 張拉設備發(fā)生機械故障； e 讀數、記錄人員讀數記錄不準。 2）防治措施： a 預埋預應力鋼筋管道時，對每個坐標位置都要嚴格按照設計數據準確定位，固定可靠，整個管道線性要保持圓滑順直。特別是不得有由施工而造成的局部彎曲，在澆筑混凝土之前必須經過認真仔細檢查后方可繼續(xù)施工，并在混凝土澆筑振搗時要特別注意，振搗棒不得直接碰撞管道，以免使預應力 管道發(fā)生移位。 b在混凝土澆筑和振搗時要特別注意保護管道，不得使插入式振搗器過分靠近管道，以免將管道振漏或發(fā)生偏移。并要有專人負責每隔 10～ 20min 將 金屬管作推拉活動，直至最后澆筑的混凝土達到初凝以后。其作用：一是可以檢查預應力鋼筋是否被砂漿或水泥漿凝固，二是如果有少量砂漿或水泥漿漏入管道內，通過推拉 塑料 管可以把這些少量砂漿拉平填入波紋管的凹槽內，使得管道仍能保持基本平滑。 c在計算理論伸長量時，預應力筋的彈性模量要采用通過試驗取得的實際數據。 d認真復核張拉力、油表讀數的對應關系，找出相應的關系曲線，準 確進行定標。 e 讀數、記錄人員必須認真負責、吐詞清楚、提高責任心。 (2)張拉拱度或放張拱度偏大或偏小 預應力構件在張拉時，整個構件在預應力鋼筋的作用下，由于截面受到偏心壓力，均會產生向上的拱度。 孔道壓漿 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部 32 預應力筋張拉后， 在 24h 內進行 孔道壓漿。水泥漿拌和機采用 1300r/min高轉速拌和機；壓漿采用真空輔助灌漿機。壓漿前， 先用水將管道清洗干凈，然后 采用空壓機將孔道吹干。對孔道內可能發(fā)生的油污等，可采用已知對預應力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液，用水稀釋后進行沖洗。 (1)準備工作 1）張拉施工完成 后，進行封錨； 2）在壓漿施工前將錨墊板表面清理，保證平整； 3）清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道通暢； 4）確認漿體配方； 5）檢查材料、設備、附件的型號或規(guī)格、數量等是否符合要求； (2)試抽真空 關閉和打開相應的閥門后，啟動真空泵，觀察真空壓力表的讀數，應能達到負壓 ～ 。當孔道內的真空度保持穩(wěn)定時（真空度越高越好），停泵 1min，若壓力降低小于 即可認為孔道能基本達到并維持真空。如未能滿足此數據則表示孔道未能完全密封，需在壓漿前進行檢查及更正工作。 (3)拌漿 1） 拌漿前先加水空轉數分鐘，使攪拌機內壁充分濕潤，將積水倒干凈； 2）將稱量好的水（扣除用于溶化固態(tài)外加劑的那部分水）倒入攪拌機，之后邊攪拌邊倒入水泥，在攪拌 3～ 5min直至均勻； 3）將溶于水的外加劑和其它液態(tài)外加劑倒入攪拌機，再攪拌 5～ 15min，然后倒入盛漿漿桶； 4）倒入盛漿桶的漿體應盡量馬上泵送，否則要不停地攪拌； (4)壓漿 1）啟動真空泵，當真空度達到并維持在負壓 MPa左右時，打開閥門，啟動壓漿泵，開始壓漿； 2）當漿體經過透明高壓管并準備到達三通接頭時，打開閥門，關閉真空泵；新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部 33 注意透明高 壓管應超過 10 米長以便控制； 3）觀察廢漿桶處的出漿情況，當出漿流暢、穩(wěn)定且稠度與盛漿桶體基本一樣時，關閉壓漿泵，并關閉閥門； 4）啟動壓漿泵使壓漿泵壓力達到 的穩(wěn)定期 ，最后關掉壓漿泵，關閉閥門 ，該穩(wěn)定期不少于 5min。 (5)、真空輔助壓漿注意事項 1）在壓漿前若發(fā)現管道內殘留有積水或臟物的話，則須考慮使用空壓機先行將殘留在管道中的積水或臟物排除，確保真空輔助壓漿工作能夠順利進行； 2）整個連通管路的氣密性必須認真檢查，合格后方能進入下一道工序； 3）漿體攪拌時，水、水泥和外加劑的用量都 必須嚴格控制； 4）必須嚴格控制用水量，對未及時使用而降低了流動性的水泥漿，嚴禁采用增加水的辦法來增加其流動性； 5）攪拌好的漿體每次應全部卸盡，在漿體全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進料的方法； 6）向攪拌機加入外加劑時，均需在漿體攪拌一定時間后加入； 7）安裝在壓漿端及出漿端的閥門和接頭，應在灌漿后 1小時內拆除并清洗干凈。 (6)漿體的技術要求 漿體除了具有足夠的抗壓強度和粘結強度，還必須保證有良好的防腐性能和稠度 ,不離析、泌水，硬化后孔隙率低、滲透性小，不收縮或低收縮。對漿體大體 要求如下： 1）水灰比： ～ 。 2）流動度：拌和好后的流動度＜ 30S；在管道出口處流動度＞ 15S； 3）泌水性：水泥漿的泌水率最大不得超過 3％，拌和后 3h 泌水率宜控制在2％，泌水應在 24h內重新全部被漿 體 吸回。 4）初凝時間： 3～ 4h，終凝時間應＜ 24h； 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部 34 5）稠度：在 ,水泥漿的稠度宜控制在 14～ 18s 之間 。 通過試驗后，水泥漿中可摻人適量膨脹劑，但其自由膨脹率應小于 5％。泌水率和膨脹率的試驗方法見橋規(guī)。 (7)對具體材料的要求 1）水泥：采用普通 硅酸鹽水泥； 2）水 ：水中硫酸鹽含量不能大于 %,氯鹽含量不能大于 %,水中不能含有糖份或懸浮有機質； 3）外加劑：采用具有低含水量、流動性好、最小滲出的聚羧酸外加劑。 4）壓漿過程中及壓漿后 48h內，結構混凝土的溫度不得低于 5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于 35℃時，壓漿宜在夜間進行。 5）壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。壓漿時，每一工作班要取不少于 3組的 立方體試件，標準養(yǎng)護 28d，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質量的依據。 6）對需封錨的錨 具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，然后設置鋼筋網澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的強度應符合設計規(guī)定，不低于構件混凝土強度等級值的 80％。嚴格控制封錨后的梁體長度。長期外露的錨具，應采取防銹措施（涂刷水泥漿等）。 7）箱梁在管道壓漿前不得安裝就位，在壓漿強度達到相關要求后方可移運和吊裝。 8）孔道壓漿應填寫施工記錄 ,切除外露的鋼絞線。 梁端 封端砼施工 在箱梁灌漿強度達到要求后，將箱梁吊運到存梁區(qū)，進行鋼筋的綁扎 和安裝端模 ,經監(jiān)理同意后，澆筑箱梁封端砼。 梁端封端砼澆筑前，壓漿后應先將梁端周圍用水沖 干凈，對梁端混凝土鑿毛，檢查確認無漏壓的管道，鏟除承壓板表面的粘漿和錨具外部的灰漿，對錨具進行防銹處理，然后設置鋼筋網澆筑封端砼。封端砼應采用無收縮混凝土，新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部 35 強度必須滿足設計要求，必須嚴格控制澆筑封端砼后的梁體長度。 箱梁的運輸 箱梁張拉 壓漿 結束，達到設計規(guī)范強度后 采用 龍門吊移梁 到存梁區(qū)存放。 箱梁 的起吊和前移采用兩臺 大 龍門吊完成。首先用龍門吊卷揚機將吊帶放下，并穿過 箱梁 兩端翼板根部的預留吊裝孔，吊裝下端到達梁底面以下。用兩根φ 。并在梁的底面墊上一層 8cm厚的 枕木 ，保護梁底混凝土在梁 的吊運過程中不致破損。由起重工指揮兩臺龍門吊，同時同步向上緩慢提升該梁。起吊過程中注意保持梁體水平。當梁提升到 10cm 左右的高度時，撤除 箱梁 兩側原有的支撐物，以免支撐物滾落傷人。開始梁的向前移運，保證在移梁過程中兩龍門吊同時同速緩慢。 箱梁的存放 箱梁存放場地應平整夯實。 箱梁 應按照吊裝順序編號存放， 箱梁 存放應在梁底支點附近采用墊木， 箱梁 存放兩層。層于層之間設置墊木。 8 保證質量、安全、環(huán)境的技術措施 本工程擬建立以項目經理為質量第一負責人的管理職責及職權體系，由項目總工程師負責該體系運行。質量保證體系機構見 圖 81。質保體系 詳見 圖 82。 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經理部 36 全面負責 項目經理 質量分管 項目總工 技術分體系 項目總工 生產分體系 項目副經理 技術方案 工程部 產品檢驗和施工資料 質檢部 材料檢驗 試驗室 測量控制 測量組 物資供應保證 物資部 設備保障 船機部 操作保證 生產計劃部 質量 QC