【導讀】《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》；《工程測量規(guī)范》；《混凝土強度檢驗評定標準》；《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》；我單位類似工程積累的技術和管理經(jīng)驗。安全、環(huán)保等要求，結合工程實際編制。堅持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍。堅持高起點、高標準、高質量、高效率，嚴格要求。量管理，努力實現(xiàn)總體工程榮獲巴渝杯的質量目標。抓住有利時機，抓住重點工序，使整個工程組織合理有序。快速、優(yōu)質、安全、高效地建成大慶村立交工程為我司的奮斗目標?？偣て?2個月，從20xx年5月1日—20xx年4月30日。分部工程優(yōu)良率80%以上。工程質量一次性驗收評定達到“優(yōu)良”標準。事故，年輕傷率控制在10‰以下，確保安全生產(chǎn)。堅持文明施工，按照重慶市“文明工地”標準進行管理并達標。保護優(yōu)先、開發(fā)與保護并重”的原則。長工程、K1+人行天橋。分沒有標志，還有1萬伏橫跨線路的高壓線和順盤溪河的污水管。

　　

【正文】 本施工措施中要求的施工機械，作好協(xié)調調配和檢修、調試等工作。 試驗準備：材料進場后，試驗員應按材 料檢驗頻率及時對原材料取樣送檢，對檢測結果及時反饋給項目部及相關部門。 二、鋼筋的制作及綁扎 在鋼筋加工棚，根據(jù)橋墩高度結合有 無蓋梁 ，并符合設計尺寸規(guī)格和規(guī)范要求進行配料下料。 蓋梁鋼筋 根據(jù)設計下料后，由彎曲機加工成型。各墩身處搭設鋼管操作腳手架，用 吊車 作為墩身鋼筋的運輸、綁扎 (混凝土澆注作運輸架用 )，操作腳手架搭設以后，把已配料加工好的半成品鋼筋轉運至所 要綁扎的部位，根據(jù)鋼筋接頭要求和設計間距把墩身主筋與樁基鋼筋 連接，環(huán)向位置固定筋按設計從蓋梁以下 10cm起每隔 2m 左右設置一根固定筋，并與主筋點焊牢 固。墩身箍筋先按設計長度下料，以樁基上蓋梁下 50cm范圍內，間距 10cm，其它以 20cm 的間距均勻地綁扎于主筋外側、待綁扎至所要澆注高度，再逐根予以雙面焊接，注意箍筋接頭應相互錯開 1／ 4 周長，伸入至蓋梁的箍筋，應在綁扎蓋梁筋前以見距 20cm 從下往上纏繞。系梁鋼筋應待底模支鋪好以后予以綁扎，同時箍筋接頭應相互錯開，并綁扎牢固。豎向主筋采用無縫鋼管直螺紋套筒機械連接，配置在同一截面內的 (指 30d 長度范圍內，但不小于 50cm)接頭數(shù)量不超過 50％ 三、支架及模板 支架：橋墩用鋼管搭設支架，搭設前地基必須進行處 理。腳手架桿作操作架，每 4m 設平臺。交錯掛鐵爬梯用以上下人。架桿與已澆注并有一定強度的混凝土相連接。四周用四根鋼絲繩、葫蘆與地錨相連。鋼管操作腳手架和提升架的搭設根據(jù)墩身高度和蓋梁模板支撐方法，確定搭設一排或雙排鋼管腳手架，在墩四周搭設雙排鋼管架。高度以能澆注蓋梁混凝土為止。當墩身高度超過 10m 時，應在腳手架中搭掛上 下爬梯，在墩身中設休息平臺和欄桿，同時爬梯要掛設牢固。對于 橋墩，必須 四周 掛設安全網(wǎng)或其它可靠的安全防護措施，否則不得進行施工作業(yè)。支架搭設、鋼筋綁扎的運輸采用 吊車 。 模板 A、模板 的加工制作： 由于設計要求為清水面砼， 砼澆筑后不修飾，要求模板剛度好，不變形。 墩身模板采用δ =5mm 的鋼板做面板，δ =12mm的鋼板做 輔助 肋板 ，四周和水平采用 L63 4 加工的定型鋼模板，分次支模達到設計標高位置。模板縫之間應用 雙面膠 條嵌補，防止漏漿。蓋梁模板采用 定型鋼模板。 B、模板的支撐 墩身模板采用 吊 車 提升或降落就位，以高強螺栓連接。模板連接好后，在頂部拉 4根鋼絲繩與地錨聯(lián)接，地錨距墩身的距離不小于模板頂部的高度，同時鋼絲繩與地錨用葫蘆或扳線拉桿調節(jié)鋼絲繩的長度，以校正和穩(wěn)定模板，保證 墩身位置正確和垂直度。 C、蓋梁的支撐體系：采用鋼棒穿過墩身作鋼牛腿。鋼牛腿上擱 2 根36工字鋼作鋼梁，工字鋼上鋪木格柵組成支撐體系， 定型鋼模板 。側面模板用鋼管連接，中部用鋼拉桿套 PVC管連接。 支撐系統(tǒng)需經(jīng)過計算確定。 四、混凝土的澆注 混凝土澆注：墩身混凝土澆注按墩身高度予以分段 次澆注混凝土，每次澆筑高度不超過 6m?；炷?用商品混凝土，混凝土運輸車直接運輸?shù)綕仓c， 混凝土輸送泵澆注、振動捧振搗。墩柱混凝土在模板外用混凝土輸送泵輸送，柱模板內吊掛串筒，把混凝土輸送至串筒內，由串筒直接下落至墩中，隨著混 凝土往上澆搗，逐節(jié)取掉串筒，混凝土按分段澆注高度一次連續(xù)澆注完畢。并設置上下層的錨固筋 (各插入混凝土一個錨固長度 )錨固筋總截面為設主鋼筋的總截面的 40％，鋼筋為同級鋼筋。墩柱澆筑混凝土的速度隨氣溫的變化進行控制或通過摻外加劑來解決，原則上在下層混凝土初凝前澆次層混凝土并保證上下層混凝土接合緊密，一般按照。遇 6級以上 大風時禁止?jié)不炷痢? 混凝土的振搗：混凝土入模后，應及時用振動捧振搗，每次混凝土堆積厚度不應超過 30cm?；炷琳駬v時，應注意到模板及鋼筋周圍的混凝土，以防漏 振。 混凝土的養(yǎng)護：混凝土澆注后，根據(jù)凝固情況予以灑水或在模板內蓄水養(yǎng)護。外界溫度較高時，在拆模前應經(jīng)常對模板淋水，以降低模板溫度，拆模后 用薄塑料包裹砼 至少 14 天。 模板上倒：混凝土澆注 一天后達 5Mpa 的強度即可拆模上倒，拆下的模板用吊車 上提就位 支護下一段模板 。 蓋梁混凝土 待墩身混凝土達到 80%的強度后，在蓋梁底模支鋪好 后，測放出縱橫軸線和邊框線，并做好安全防護措施 ，把己制好的半成品鋼筋按設計要求予以綁扎，綁扎時鋼筋的位置應正確，同時墊石和擋塊鋼筋應按設計位置和高度予以正確預埋或點焊于 主鋼筋上。蓋梁混凝土一次澆注完成。由于蓋梁截面較大，混凝土分 3 層施工，并在混凝土中摻用緩凝型減水劑。混凝土的其余施工方法同上。 五、勞動力組織 為確保施工進度的完成，必須合理組織勞動力，既要保證未 完 挖孔樁的挖孔工作，更要保證樁基混凝土的澆注和墩身混凝土的施工。為此合理安排勞動力，及時調整人員。 后倉 振搗 攪拌機運輸車司機 輸送泵司機 模板工 鋼筋工 2 2 8 1 1 1 六、施工機械、工具計劃 吊車 2臺， 50 型振動器 6 臺，混凝土運輸車 8 臺，混凝土輸送泵 2 臺（備用 1 臺）、鋼筋機械 (彎、切、 調 )一套， 套絲機兩臺， 交流電焊 5 臺，裝載機一輛等。 七、質量安全保證措施 每樁基混凝土澆注完畢，并達到 3MPa 的強度后，鑿毛混凝土，測量人員應及時測放出縱橫十字線， 確保柱身定位準確。 操作腳手架與柱模板及支撐體系要獨立，以免在腳手架上運輸混凝土和工人操作時引起模板偏移或變形。 穩(wěn)固墩身模板的拉繩和地錨應牢固。 模板安裝完畢后，應對模板平面位置檢查合格后方可澆注混凝土，否則，應及時糾正。 模板接頭應用塑料泡沫嵌縫或貼不干膠帶刷脫模劑，且應使用同品種脫模 劑。 蓋梁模板的支撐體系應有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性。 大慶村立交主線和 AB 線匝道均 為預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁， 現(xiàn) 針對連續(xù)箱梁的施工工藝進行敘述。 一、連續(xù)箱梁的分段 本工程橋梁連續(xù)箱梁三座橋共分 8 聯(lián)， 主橋分左右幅，各 3 聯(lián)，第 1聯(lián) 1 跨， 2聯(lián) 3 跨， 3聯(lián) 3 跨； 匝道 A 線 只 1 聯(lián) 2跨 ；匝道 B 線只 1聯(lián) 2 跨 。根據(jù)《施工圖設計文件》 第二冊橋梁工程 （ 20xx年 12 月）、《公路橋涵施工技術規(guī)范 JTJ04120xx》，結合橋梁實際地形情況綜合分析確定，將橋梁按每聯(lián)一次進行施工。 二、 箱梁段 施工順序 根據(jù)施工圖設計要求， 主線橋第 1 聯(lián)和第 3 聯(lián)砼澆筑前，必須完成 主線 第 2 聯(lián) 和匝道 AB 線 砼澆筑、張拉壓漿與封錨。 根據(jù)這一要求 和現(xiàn)場拆遷和管網(wǎng)分布的實際情況 ， 同時考慮先 通一幅，為下幅施工做準備， 初步安排箱梁施工順序如下： 主線 左幅 第 2 聯(lián) — 匝道 A 線 — 主線左幅第 1 聯(lián) — 主線左幅第 3 聯(lián) — 主線右幅第 2聯(lián) — 匝道 B線 — 主線 右 幅第 1 聯(lián) — 主線 右 幅第 3 聯(lián) — 匝道 B線或主線右幅第 2 聯(lián) — 匝道 B 線 — 主線右幅第 1 聯(lián) — 主線右幅第 3 聯(lián) — 主線左幅第 2 聯(lián) — 匝道 B 線 — 主線左幅第 1聯(lián) — 主線左幅第 3 聯(lián) — 匝道 A 線 。在實際施工時可根據(jù)具體情況再做調整。 三 、支架搭 設 基底處理及加固：處于軟弱地段的基底 ,使用碾壓密實法處理。 A、平整場地：用人工配合裝載機，挖掘機協(xié)同工作，使整個施工支架區(qū)域內單孔場地標高接近一致或形成水平臺階，臺階邊緣用條石砌筑。跨與跨之間過渡平緩。 B、用 200KN 振動式壓路機緩慢碾壓，有彈簧土的地方挖出換填，使回填土表層 1m 范圍內填土的密實度達到 90%以上。碾壓結束后，作密實度試驗抽查，應符合上述要求。 C、在碾壓好的地基上填約 20cm 厚的碎石。鋪碎石時設置一定的坡，向兩邊排水，在處理好的場地邊緣設置寬約 1m 的排水溝。 D、在鋪好的碎石上再用 振動式壓路機重新碾壓一遍，使場地表層密實。平整好的場地雨天應無積水，場地處理好后，選擇在地基較弱的位置作地基承載力試驗。 地基承載力試驗 A、選一個加載用的規(guī)則的大水箱，水箱下橫放兩條枕木，每根枕木下鋪 5 個混凝土標準試件，試件尺寸為 15cm 15cm 15cm。 B、枕木端頭布置 4個觀測點。 C、加水深 ，使試件與場地接觸面的壓應力達 ，持荷 1d后觀測其沉陷。地基承載力計算附后。 D、加水深 ，使試件與場地接觸面之間的壓應力達到 ，并使水箱內總有流水外溢，模擬雨天加載。 E、連續(xù)一周觀測地基下陷情況。 根據(jù)試驗，在所選最薄弱的區(qū)域，模擬雨天施工，測量地基最大沉陷，據(jù)此確定支架的預留沉降量。 用碎石鋪墊后平緩地段鋪筑一層厚度不小于 20cm 的 C20 混凝土，陡坡段打錨桿穩(wěn)定巖層后，人工挖好臺階，將臺階上鋪 C20 混凝土，然后再用砌塊石作支架基礎，局部較軟位置打木樁加固土層。表土地段清除浮土到基巖后加碎石碾壓或漿砌塊石做支架基礎。 具體在專項方案中進行明確。 搭架：使用Φ 48 碗扣式 鋼管支梁，支架立桿間排距 。橋墩位置由于有中橫暗梁故加密 2 排。支架層間距 米。為 充分利用鋼管的軸心受壓能力，使用調節(jié)螺桿與鋼管軸心連接。支模的大龍骨用12cm 方木，放置在立桿的調節(jié)螺桿上，調節(jié)螺桿插入立桿保持軸心受力。上放 100 80mm 的方木作小龍骨，間距 28cm。小龍骨上鋪 18mm 的竹膠合板。 支架預拱：為使上部箱梁在卸架后獲得滿意的外形，通過預拱度來實現(xiàn)。預拱使用調節(jié)桿和小龍骨下加硬木楔來實現(xiàn)。支模時兩端拉直線上量本設計的預拱值。經(jīng)計算和查找有關規(guī)范及設計圖要求。結構的預拱按如下四方面來設置（見《公路施工手冊 — 橋涵》第八章第一節(jié)四）： （ 1） 結構本身產(chǎn)生的撓度δ 1：由于箱梁跨 度不等，計算相對復雜，均按照設計進行預拱（請設計提供）。 （ 2） 支架受荷后的彈性壓縮δ 2=σ L/E，按照各跨高度進行計算，σ按組合風荷載后的計算，彈模取 105Mpa。 （ 3） 支架受荷后的非彈性變形，從模板到基底高度大于 15m 按 6 個接頭計算，小于 15m 的按 5 個接頭計算，使用木與鋼的數(shù)據(jù)，故δ 3=6（ 5） =12.（ 10） mm ； （ 4） 支架基底受荷后的非彈性沉降硬基巖處按δ 4=10mm 取；回填土處按 15mm取值。預壓后可小于此值。 上述值組合后的預拱度 ,按二次拋物線分配設置 : δ =δ 總 (14χ 2/L2) 跨中為預拱的最大位置，半跨按 10 等分分配，邊跨間距 ,中跨間距 。 （ 5） 預壓：為保證結構施工的安全以及消除支架的非彈性變形。在支座或墩柱、跨中等關鍵部位用砂包預壓，預壓重量等于該段支架受荷重量。加載順序與混凝土的澆筑順序一致。拆出砂包后再鋪模板綁扎鋼筋。其主要工藝為： A、準備工作：澆筑連續(xù)梁混凝土有一個體系轉換過程，即從簡支梁到連續(xù)梁。為此先建立沉降觀測參照點。觀測參照點設固定的點上。其高程應閉合。準備自然狀態(tài)的河砂，按照上述要求搭好支架鋪好擱柵。在支架立桿上每隔 設沉降觀測點，用于墊架桿的條石基礎上測量好每根桿的高程并按間排距的布置記錄好。 B、預壓順序：預壓順序與混凝土的澆注順序相同。根據(jù)本施工組織設計，連續(xù)箱梁截面上采用先澆底板、腹板，后澆注頂板混凝土。每一處加載到設計值時，及時作沉降觀測并填寫詳細記錄。加載是模擬兩次澆注混凝土的情況，因此兩次加載要分別作沉降觀測記錄。 C、預壓重量：第一次加載與底板、腹板混凝土量相等，第二次加載為頂板混凝土重。 D、預壓砂袋的撤除：采取分層拆除預壓砂袋。 四 、支模板 外模：底板模板的大龍骨用 12cm方木 ，小龍骨用 10x8cm 的枋木順線路方向放置。橫向間距 280mm。 模板用 1220mmx2440mmx18mm 厚竹膠合板。 側模及翼緣底模用竹膠合板加工成型。內模用定型建筑鋼模板，局部位置用木模板。所有竹膠合模板的板縫必須用膏灰嵌平或用不干膠帶封好。腹板模之間用Ф 16 的螺栓拉結兩道。螺栓穿過模內預埋的 PVC導管，拆模后取出螺桿用砂漿嵌補砂平。外模板一次安裝成型。澆注底板及腹板混凝土后安頂模板。注意安底模時安好支座，并固定在模板和墩上。 內模 :內模使用鋼模板組裝形成，模板支撐使用鋼管和木枋混合。頂板內模預留 60 80cm 的人孔，人孔距支座中心 。人孔混凝土最后用吊模支模，澆人孔混凝土后不再拆除該模板。因此，吊模的周邊用油膏嵌補好，不得因漏漿造成人孔混凝土不密實。人孔混凝土依據(jù)設計按照 50進行加強。 支座處模板處理：橋墩支座處的底模板支撐后拆除比較困難，因此采取先在底模板下墊濕河砂壓密實，濕河砂比實際所需尺寸高 5mm，然后再鋪底模板，澆注混凝土后用水沖走河砂即可拆模。端頭用聚乙烯泡沫板將梁的混凝土與橋墩隔開即可。 五 、鋼筋綁扎 在支好底模、側模經(jīng)檢查合格后 ,用弧形板放好內外弧線 ,將本段主要鋼筋用直螺紋套 筒連接。先安底板鋼筋及與之相銜接的腹板等鋼筋 ,澆筑底板及腹板混凝土后，支頂板模綁扎頂板鋼筋。頂板預留拆模人孔鋼筋，封孔時綁扎。主要鋼筋