7運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)辨識(shí)及其安全控制-資料下載頁(yè)
2024-09-28 10:30本頁(yè)面
【正文】 車流速度控制，是在系統(tǒng)目標(biāo)速度已確定的前提條件下，一種時(shí)常的速度控制。過(guò)程車流的速度控制呈一定的時(shí)變性。譬如“曲線段”、“交叉口”、“事故多發(fā)地（段）”的限速，這種限速往往隨技術(shù)條件與管理?xiàng)l件變化而變化。系統(tǒng)車流的目標(biāo)速度與系統(tǒng)車流過(guò)程速度的辨識(shí)與控制，是影響系統(tǒng)安全的最為重要的因素，如果速度值超出系統(tǒng)的客觀容許能力，系統(tǒng)安全就會(huì)面臨失控。 運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因子，一些呈絕對(duì)性，一些呈相對(duì)性。譬如“駕駛疲勞”、“單調(diào)”呈相對(duì)性，可通過(guò)一定的技術(shù)措施予以弱化或消除；而對(duì)于呈絕對(duì)性的“極限反應(yīng)能力”只能通過(guò)一定技術(shù)措施去限制各種可能超出人的反應(yīng)能力的不利因素，即做到機(jī)宜人。 系統(tǒng)安全控制的難點(diǎn)更多的集中在對(duì)變動(dòng)危險(xiǎn)因子的識(shí)別與控制上，變動(dòng)危險(xiǎn)因子所具有的隱蔽性與隨機(jī)性，使得對(duì)其的辨識(shí)與控制顯得相當(dāng)困難，以現(xiàn)有的辨識(shí)方法得到的辨識(shí)結(jié)果往往可能是這樣的表述：某種（些）危險(xiǎn)因子以x％可能性存在于某子系統(tǒng)中，在未來(lái)的某個(gè)時(shí)期將以x％的可能對(duì)系統(tǒng)造成危害。因此，由于辨識(shí)精度的誤差，給系統(tǒng)的安全控制帶來(lái)的難度是顯而易見的。所以，需要不斷地在理論上與實(shí)踐中進(jìn)行探索。通過(guò)建立物理、數(shù)學(xué)模型，創(chuàng)新對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)的辨識(shí)方法，提高辨識(shí)精度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全最大化。 5結(jié)語(yǔ)“文秘114”版權(quán)所有 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全化是現(xiàn)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必需，由于運(yùn)輸系統(tǒng)所具有的特殊性質(zhì)，系統(tǒng)的安全問(wèn)題面臨巨大挑戰(zhàn)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、科技不斷進(jìn)步的今天，交通給人類造成的危害，使人們?cè)絹?lái)越關(guān)注交通運(yùn)輸安全，有關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)的管理者與研究者，長(zhǎng)期以來(lái)一直不懈地尋求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全的理論與方法。 筆者從宏觀與系統(tǒng)角度及方法論的層面，對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)安全的途徑與方法進(jìn)行了探討，就運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)及危險(xiǎn)分類、危險(xiǎn)辨識(shí)、系統(tǒng)的安全可控性諸問(wèn)題進(jìn)行了討論，提出了一些基本概念與方法。至于運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)的具體方法仍需要進(jìn)一步的長(zhǎng)期研究。 第8頁(yè) 共
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