【導讀】我們主要圍繞這兩個企業(yè)的下一步的發(fā)展展開。我們根據運輸系統的特點提出了精干運輸主業(yè)，向物流行業(yè)。員配置也主要是圍繞這一中心任務進行的。而運輸總公司則是余下的其他。部市場工作量不足，致使公司運力過剩，資源大量閑置。作量季節(jié)性很強分布不平衡，致使資源季節(jié)性閑置情況嚴重。的矛盾非常突出。而且修理人員過多，人員和設施比較分散，幾乎每個下。車輛新度系數低，80%. 規(guī)模，不能對現有的主業(yè)形成替代效應，對主業(yè)的人員分流作用也很有限。油田內部市場空間不斷減小，勝利油田管理局雖。系統的一個環(huán)節(jié)，我們對該細分市場進行了簡單的分析。流的貨運企業(yè)在物流行業(yè)中發(fā)揮著越來越大的作用，其專業(yè)性不斷增強，

　　

【正文】 潤滑油系列、抽油機齒輪箱油系列、車輛大修、汽車配件、防凍液、工作服等 7 個系列、幾十個產品品種，據我們了解華龍公司去年 2200 萬元收入中主要來源是潤滑油系列，公司目前所有的產品基本上都是針對油田內部市場，在社會市場上仍然缺乏競爭力，以潤滑油為例，原料基礎油主要從燕山石 化采購，產品在價格上與市場上的知名品牌如殼牌，長城等不具有優(yōu)勢，分銷網絡也不健全，目前大部分市場集中在油田內部，雖然近期打進濟南市場，但前景不容樂觀，我們認為該產品在品牌，價格，質量，渠道都無優(yōu)勢的情況下開拓社會市場難度很大，必須在依托油田內部市場的同時，對產品進行重新定位和市場細分，尋找特定的目標市場確立自己在某一方面的競爭優(yōu)勢。公司提出 大力開拓抽油機變速箱齒輪專用油、車用高級機油和“綠源”牌環(huán)保型高能固體蓄電池市場 ，這些產業(yè)都和潤滑油產品有著相同的問題，都對油田市場有著明顯的依賴傾向，在爭取政策扶持，站 穩(wěn)腳跟的同時，如果不能在社會市場上確立自己的競爭優(yōu)勢，從長遠來說，對公司的發(fā)展是非常不利的，這樣會浪費公司有限的資源。我們認為，實施多元化，開展多種經營，遍地開花的做法是不可取的，應該利用現有資源集中力量將一兩個產業(yè)作大，這樣才能從根本上解決公司的資金和人員分流問題。 汽車大修廠與培訓中心 汽車大修廠經過這次重組調整，內修的車輛大幅度減少，工作量嚴重不足，我們認為針對大修廠目前的狀況，仍然應該依托其汽車服務方面的資源和優(yōu)勢，重新整合，研究、論證、開發(fā)適應市場需求的新業(yè)務。目前大修廠所屬創(chuàng)意暖通設備有限公 司，已經成為大修廠的核心業(yè)務。其發(fā)展的指導思想應是，在致力于優(yōu)化主導產品的同時，適時進行公司制改造，不斷提高企業(yè)資質，消除體制障礙，形成以暖通設備制造為主，兼顧吊車力矩限制器改裝和車輛維修檢測的綜合實體。 大修廠銅鋁、鋼鋁復合散熱器項目已經具備了總量膨脹的條件，關鍵是要整合資源，發(fā)揮優(yōu)勢，在推進名牌企業(yè)發(fā)展上謀求新突破。 拓展汽車整體測試業(yè)務，帶動和完善汽車維修項目。根據國家有關規(guī)定，公安交警系統從今年五一以后，不再開展車檢測收費業(yè)務，汽車檢測一律社會化，公司現有一條 85 年建成投產的汽車固定測試線，具有完整的注 冊資質。是市和油田唯一有完整資質的汽車測試線。要逐步擴建大車測試線，維修小車測試線，建立“雙線齊備”的營業(yè)標準。在進一步完善和發(fā)展現有項目的前提下，逐步實現自我生存發(fā)展。 至于培訓行業(yè)我們看重的是油田內部和東營地區(qū)巨大的教育培訓市場，同時也可以通過教育培訓在一定程度上解決我們的專業(yè)人才缺乏問題。培訓中心作為 管理局首批專業(yè)化培訓辦學達標單位 ，我們認為在基礎設施和辦學條件都有很大的發(fā)展空間，通過增強師資力量，提高辦學質量，拓展教育培訓渠道和規(guī)模，可以把培訓中心辦成一個相當規(guī)模的針對東營周邊地區(qū)的教育培訓基地。 3．新項目分析 目前公司正在進行 勝利油田轎車維護服務中心項目的可行性論證工作。對于該項目我們認為符合我們前面分析的多元化發(fā)展方向，因為 運輸和物流都離不開汽車，公司的主要資產和人員也都是圍繞汽車設置的，進入汽車服務業(yè)最能體現我們上面分析的增值效應。 轎車維護中心項目不僅能夠充分利用工程運輸公司的人力資源技術優(yōu)勢，還能夠因地制宜充分利用現有資產，安置分流職工（或者安置下工、待業(yè)人員），從而達到穩(wěn)定隊伍、拓寬經營項目、降低主業(yè)生產成本、分流主業(yè)富余人員，使工程運輸主營業(yè)務輕裝上陣、步入良性循環(huán)的軌道。轎車維護服務 不僅僅局限于定期保養(yǎng)的服務；它還包括了眾多相關的輔助項目，如：清潔美容、裝飾裝修、劃痕修復、小修快修等服務等。同時，可以利用汽車俱樂部的形式發(fā)展業(yè)務，汽車俱樂部有多種形式：如車迷俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等，通過汽車俱樂部的形式吸納有車族，是拓展業(yè)務的良好渠道。 5． 3． 2 運輸總公司多元經濟發(fā)展分析 盛運集團目前經營范圍以油田內部為主，服務及銷售集中在油田內部，車輛運輸和房地產開發(fā)占收入的 40％，公司的產品屬一般工業(yè)類產品，雖然具有一定的生產規(guī)模，但其技術含量不高，生產資金短缺，產品市場競爭力不強，一 些產品屬油田內部保護銷售，其生產經營維持在一般水平，有半數的單位出現經營虧損。公司目前確定今后發(fā)展方向是興建高端平面印刷企業(yè)，開展保險代理業(yè)務，設備租賃業(yè)務，充分利用現有的土地資源大力進行房地產開發(fā)、在客運中心站投資建設勝利大廈，建立加油加氣聯合站等項目。 由于盛運集團下屬產業(yè)較多，行業(yè)跨度也較大，因此公司對不同業(yè)務的發(fā)展定位也不同。 確定業(yè)務優(yōu)先級對于優(yōu)化配置有限的資源（資本、人 力、政策、管理注意力）非常重要；業(yè)務優(yōu)先級的確定有多種方式，結合運輸系統的實際情況，這里采用三層面分析法： 物流運輸仍然是其第一層 面的核心業(yè)務，目前競爭能力和盈利能力都不容樂觀，是下一步重點發(fā)展的業(yè)務。 汽修，印刷應該屬于第二層面的新興業(yè)務，他們和核心業(yè)務有一定的相關性，有一定潛力且具備一定的發(fā)展條件，但他們在 短期內尚不能成為核心業(yè)務， 仍需建立核心能力，應加大政策支持力度。 要通過合作獲得發(fā)展所必要的技能和資源，通過創(chuàng)新建立核心競爭力。 金融、房地產，農業(yè)，食品 ,機械加工等屬于第三層面的風險業(yè)務，資源需求大，系統自身缺乏支持業(yè)務發(fā)展的長期資金來源；另外，第三層面業(yè)務建立和培育的機制尚未有效建立。 開展大量第三層面活動雖然可以確保將來有足 夠的選擇，但 同時會吸引管理層過多投入資金、資源的風險，應該及時淘汰缺乏潛力的風險業(yè)務。 運輸系統當前的首要任務是強化核心業(yè)務，要迅速進行物流服務的升級和創(chuàng)新，實現由依靠政策優(yōu)勢向建立經營優(yōu)勢的轉變，為系統的持續(xù)增長奠定基礎。同時發(fā)揮各層面業(yè)務的協同效應，還要考慮到主業(yè)人員分流的問題，實現發(fā)展與人員分流之間的平衡，全力保障主營業(yè)務的發(fā)展。應避免 由于過多地開發(fā)新業(yè)務，反而忽視了為增長提供資源和驅動能力的核心業(yè)務。 同時在公司內部要將規(guī)模較小、經營業(yè)務相同的單位進行了重組合并，集中人、財、物優(yōu)勢參與市場競爭 ，如配件銷售公司和化工公司。針對修理行業(yè)規(guī)模小、面廣的情況，要逐步進行整合，將現有的車輛維修廠點進行適當合并，突出和擴大重型車輛的特約維修能力。今后要不斷加大改革力度，逐步淘汰產品銷路差、經營虧損的單位和行業(yè)，把部分職工分流到新建企業(yè)之中。 房地產行業(yè)其實和公司的主業(yè)最不相關，我們之所以推薦這個項目目的在于通過合作開發(fā)，土地置換等方式盤活公司目前大量的閑置土地資源。項目定位就是為了追求近期目標而涉足一些短期見效的項目。并不是真正全面進入這個行業(yè)，通過這個短期項目可以為其他項目籌集一定的資金。 另外對于發(fā)展勢 頭良好，具有一定規(guī)模的多元企業(yè)，通過合理的公司治理結構也可以實現資本上的擴張，形成企業(yè)一個新的產業(yè)群，從而真正 形成以物流為主，多業(yè)并舉的企業(yè)集團。 六、發(fā)展目標預測 6． 1 主營業(yè)務收入預測 2020 年運輸總公司實現總收入 20789 萬元，其中運輸業(yè)實現收入 11051 萬元。多元經濟實現收入 9738 萬元。工程運輸公司實現 收入 億元，其中多元經濟實現收入 2020 萬左右。 據世界銀行估算，我國目前物流成本占 GDP 總額的 %。“十五”期間，這一比例可能降低到 15%，而且總體來看，物流量的增長率要高于國內生產 總值的增長率。 2020 年東營地區(qū) GDP 為 540 億左右，按照最保守的估計，物流成本占 GDP 總額的 15%計算，其物流市場就有 81 億元的規(guī)模，同時考慮到其中油田在其中占據了 300 億左右，以及油田產業(yè)進多出少的特點，將油田部分以 8%計算，東營地區(qū)目前物流行業(yè)市場規(guī)模也有 60 億左右。再考慮到經濟的增長，東營最近五年的增長率為 %，我們保守的以國內總體的增長率 %計算， 2020年其市場規(guī)模可以達到 100 億元左右。但是 在我過目前的工業(yè)企業(yè)中， 36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，由第三方物流企業(yè) 承擔的僅為 18%，考慮到油田內部物流的協調和統籌，以及第三方物流的發(fā)展，我們將該比率在 2020 年調整為 30%，則 2020 年東營地區(qū)第三方物流的有效需求為 30 億。同時，運輸系統目前的運輸業(yè)務在油田內部相對穩(wěn)定，增長空間有限，甚至有下降的趨勢，必須積極開拓第三方物流市場。假設我們在 2020 年擁有東營地區(qū) 10%的市場份額，那么在 2020 年在東營地區(qū)的物流收入可達到 3 億元。再考慮到在工程物流等外部細分市場的收入，我們以內外部市場 5： 1 的比率計算，外部市場會有 6000 萬元的收入。合計為 億元收入規(guī)模?？梢詫崿F管理 局的預定目標。 GDP數值 GDP增長率 物流占GDP比率 2020年物流市場規(guī)模 2020年第三方物流比例 2020年第三方物流比例 2020年第三方物流規(guī)模 運輸系統市場份額 運輸系統主業(yè)收入 地方 240 15% 111億 18% 30% 33億 GDP % 油田GDP 300 3% 8% 30億 18% 30% 9億 合計 141億 42億 10% 億