【導(dǎo)讀】我們主要圍繞這兩個企業(yè)的下一步的發(fā)展展開。我們根據(jù)運輸系統(tǒng)的特點提出了精干運輸主業(yè)，向物流行業(yè)。員配置也主要是圍繞這一中心任務(wù)進(jìn)行的。而運輸總公司則是余下的其他。部市場工作量不足，致使公司運力過剩，資源大量閑置。作量季節(jié)性很強分布不平衡，致使資源季節(jié)性閑置情況嚴(yán)重。的矛盾非常突出。而且修理人員過多，人員和設(shè)施比較分散，幾乎每個下。車輛新度系數(shù)低，80%. 規(guī)模，不能對現(xiàn)有的主業(yè)形成替代效應(yīng)，對主業(yè)的人員分流作用也很有限。油田內(nèi)部市場空間不斷減小，勝利油田管理局雖。系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，我們對該細(xì)分市場進(jìn)行了簡單的分析。流的貨運企業(yè)在物流行業(yè)中發(fā)揮著越來越大的作用，其專業(yè)性不斷增強，

　　

【正文】 潤滑油系列、抽油機齒輪箱油系列、車輛大修、汽車配件、防凍液、工作服等 7 個系列、幾十個產(chǎn)品品種，據(jù)我們了解華龍公司去年 2200 萬元收入中主要來源是潤滑油系列，公司目前所有的產(chǎn)品基本上都是針對油田內(nèi)部市場，在社會市場上仍然缺乏競爭力，以潤滑油為例，原料基礎(chǔ)油主要從燕山石 化采購，產(chǎn)品在價格上與市場上的知名品牌如殼牌，長城等不具有優(yōu)勢，分銷網(wǎng)絡(luò)也不健全，目前大部分市場集中在油田內(nèi)部，雖然近期打進(jìn)濟南市場，但前景不容樂觀，我們認(rèn)為該產(chǎn)品在品牌，價格，質(zhì)量，渠道都無優(yōu)勢的情況下開拓社會市場難度很大，必須在依托油田內(nèi)部市場的同時，對產(chǎn)品進(jìn)行重新定位和市場細(xì)分，尋找特定的目標(biāo)市場確立自己在某一方面的競爭優(yōu)勢。公司提出 大力開拓抽油機變速箱齒輪專用油、車用高級機油和“綠源”牌環(huán)保型高能固體蓄電池市場 ，這些產(chǎn)業(yè)都和潤滑油產(chǎn)品有著相同的問題，都對油田市場有著明顯的依賴傾向，在爭取政策扶持，站 穩(wěn)腳跟的同時，如果不能在社會市場上確立自己的競爭優(yōu)勢，從長遠(yuǎn)來說，對公司的發(fā)展是非常不利的，這樣會浪費公司有限的資源。我們認(rèn)為，實施多元化，開展多種經(jīng)營，遍地開花的做法是不可取的，應(yīng)該利用現(xiàn)有資源集中力量將一兩個產(chǎn)業(yè)作大，這樣才能從根本上解決公司的資金和人員分流問題。 汽車大修廠與培訓(xùn)中心 汽車大修廠經(jīng)過這次重組調(diào)整，內(nèi)修的車輛大幅度減少，工作量嚴(yán)重不足，我們認(rèn)為針對大修廠目前的狀況，仍然應(yīng)該依托其汽車服務(wù)方面的資源和優(yōu)勢，重新整合，研究、論證、開發(fā)適應(yīng)市場需求的新業(yè)務(wù)。目前大修廠所屬創(chuàng)意暖通設(shè)備有限公 司，已經(jīng)成為大修廠的核心業(yè)務(wù)。其發(fā)展的指導(dǎo)思想應(yīng)是，在致力于優(yōu)化主導(dǎo)產(chǎn)品的同時，適時進(jìn)行公司制改造，不斷提高企業(yè)資質(zhì)，消除體制障礙，形成以暖通設(shè)備制造為主，兼顧吊車力矩限制器改裝和車輛維修檢測的綜合實體。 大修廠銅鋁、鋼鋁復(fù)合散熱器項目已經(jīng)具備了總量膨脹的條件，關(guān)鍵是要整合資源，發(fā)揮優(yōu)勢，在推進(jìn)名牌企業(yè)發(fā)展上謀求新突破。 拓展汽車整體測試業(yè)務(wù)，帶動和完善汽車維修項目。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，公安交警系統(tǒng)從今年五一以后，不再開展車檢測收費業(yè)務(wù)，汽車檢測一律社會化，公司現(xiàn)有一條 85 年建成投產(chǎn)的汽車固定測試線，具有完整的注 冊資質(zhì)。是市和油田唯一有完整資質(zhì)的汽車測試線。要逐步擴建大車測試線，維修小車測試線，建立“雙線齊備”的營業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)一步完善和發(fā)展現(xiàn)有項目的前提下，逐步實現(xiàn)自我生存發(fā)展。 至于培訓(xùn)行業(yè)我們看重的是油田內(nèi)部和東營地區(qū)巨大的教育培訓(xùn)市場，同時也可以通過教育培訓(xùn)在一定程度上解決我們的專業(yè)人才缺乏問題。培訓(xùn)中心作為 管理局首批專業(yè)化培訓(xùn)辦學(xué)達(dá)標(biāo)單位 ，我們認(rèn)為在基礎(chǔ)設(shè)施和辦學(xué)條件都有很大的發(fā)展空間，通過增強師資力量，提高辦學(xué)質(zhì)量，拓展教育培訓(xùn)渠道和規(guī)模，可以把培訓(xùn)中心辦成一個相當(dāng)規(guī)模的針對東營周邊地區(qū)的教育培訓(xùn)基地。 3．新項目分析 目前公司正在進(jìn)行 勝利油田轎車維護服務(wù)中心項目的可行性論證工作。對于該項目我們認(rèn)為符合我們前面分析的多元化發(fā)展方向，因為 運輸和物流都離不開汽車，公司的主要資產(chǎn)和人員也都是圍繞汽車設(shè)置的，進(jìn)入汽車服務(wù)業(yè)最能體現(xiàn)我們上面分析的增值效應(yīng)。 轎車維護中心項目不僅能夠充分利用工程運輸公司的人力資源技術(shù)優(yōu)勢，還能夠因地制宜充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)，安置分流職工（或者安置下工、待業(yè)人員），從而達(dá)到穩(wěn)定隊伍、拓寬經(jīng)營項目、降低主業(yè)生產(chǎn)成本、分流主業(yè)富余人員，使工程運輸主營業(yè)務(wù)輕裝上陣、步入良性循環(huán)的軌道。轎車維護服務(wù) 不僅僅局限于定期保養(yǎng)的服務(wù)；它還包括了眾多相關(guān)的輔助項目，如：清潔美容、裝飾裝修、劃痕修復(fù)、小修快修等服務(wù)等。同時，可以利用汽車俱樂部的形式發(fā)展業(yè)務(wù)，汽車俱樂部有多種形式：如車迷俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等，通過汽車俱樂部的形式吸納有車族，是拓展業(yè)務(wù)的良好渠道。 5． 3． 2 運輸總公司多元經(jīng)濟發(fā)展分析 盛運集團目前經(jīng)營范圍以油田內(nèi)部為主，服務(wù)及銷售集中在油田內(nèi)部，車輛運輸和房地產(chǎn)開發(fā)占收入的 40％，公司的產(chǎn)品屬一般工業(yè)類產(chǎn)品，雖然具有一定的生產(chǎn)規(guī)模，但其技術(shù)含量不高，生產(chǎn)資金短缺，產(chǎn)品市場競爭力不強，一 些產(chǎn)品屬油田內(nèi)部保護銷售，其生產(chǎn)經(jīng)營維持在一般水平，有半數(shù)的單位出現(xiàn)經(jīng)營虧損。公司目前確定今后發(fā)展方向是興建高端平面印刷企業(yè)，開展保險代理業(yè)務(wù)，設(shè)備租賃業(yè)務(wù)，充分利用現(xiàn)有的土地資源大力進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)、在客運中心站投資建設(shè)勝利大廈，建立加油加氣聯(lián)合站等項目。 由于盛運集團下屬產(chǎn)業(yè)較多，行業(yè)跨度也較大，因此公司對不同業(yè)務(wù)的發(fā)展定位也不同。 確定業(yè)務(wù)優(yōu)先級對于優(yōu)化配置有限的資源（資本、人 力、政策、管理注意力）非常重要；業(yè)務(wù)優(yōu)先級的確定有多種方式，結(jié)合運輸系統(tǒng)的實際情況，這里采用三層面分析法： 物流運輸仍然是其第一層 面的核心業(yè)務(wù)，目前競爭能力和盈利能力都不容樂觀，是下一步重點發(fā)展的業(yè)務(wù)。 汽修，印刷應(yīng)該屬于第二層面的新興業(yè)務(wù)，他們和核心業(yè)務(wù)有一定的相關(guān)性，有一定潛力且具備一定的發(fā)展條件，但他們在 短期內(nèi)尚不能成為核心業(yè)務(wù)， 仍需建立核心能力，應(yīng)加大政策支持力度。 要通過合作獲得發(fā)展所必要的技能和資源，通過創(chuàng)新建立核心競爭力。 金融、房地產(chǎn)，農(nóng)業(yè)，食品 ,機械加工等屬于第三層面的風(fēng)險業(yè)務(wù)，資源需求大，系統(tǒng)自身缺乏支持業(yè)務(wù)發(fā)展的長期資金來源；另外，第三層面業(yè)務(wù)建立和培育的機制尚未有效建立。 開展大量第三層面活動雖然可以確保將來有足 夠的選擇，但 同時會吸引管理層過多投入資金、資源的風(fēng)險，應(yīng)該及時淘汰缺乏潛力的風(fēng)險業(yè)務(wù)。 運輸系統(tǒng)當(dāng)前的首要任務(wù)是強化核心業(yè)務(wù)，要迅速進(jìn)行物流服務(wù)的升級和創(chuàng)新，實現(xiàn)由依靠政策優(yōu)勢向建立經(jīng)營優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變，為系統(tǒng)的持續(xù)增長奠定基礎(chǔ)。同時發(fā)揮各層面業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，還要考慮到主業(yè)人員分流的問題，實現(xiàn)發(fā)展與人員分流之間的平衡，全力保障主營業(yè)務(wù)的發(fā)展。應(yīng)避免 由于過多地開發(fā)新業(yè)務(wù)，反而忽視了為增長提供資源和驅(qū)動能力的核心業(yè)務(wù)。 同時在公司內(nèi)部要將規(guī)模較小、經(jīng)營業(yè)務(wù)相同的單位進(jìn)行了重組合并，集中人、財、物優(yōu)勢參與市場競爭 ，如配件銷售公司和化工公司。針對修理行業(yè)規(guī)模小、面廣的情況，要逐步進(jìn)行整合，將現(xiàn)有的車輛維修廠點進(jìn)行適當(dāng)合并，突出和擴大重型車輛的特約維修能力。今后要不斷加大改革力度，逐步淘汰產(chǎn)品銷路差、經(jīng)營虧損的單位和行業(yè)，把部分職工分流到新建企業(yè)之中。 房地產(chǎn)行業(yè)其實和公司的主業(yè)最不相關(guān)，我們之所以推薦這個項目目的在于通過合作開發(fā)，土地置換等方式盤活公司目前大量的閑置土地資源。項目定位就是為了追求近期目標(biāo)而涉足一些短期見效的項目。并不是真正全面進(jìn)入這個行業(yè)，通過這個短期項目可以為其他項目籌集一定的資金。 另外對于發(fā)展勢 頭良好，具有一定規(guī)模的多元企業(yè)，通過合理的公司治理結(jié)構(gòu)也可以實現(xiàn)資本上的擴張，形成企業(yè)一個新的產(chǎn)業(yè)群，從而真正 形成以物流為主，多業(yè)并舉的企業(yè)集團。 六、發(fā)展目標(biāo)預(yù)測 6． 1 主營業(yè)務(wù)收入預(yù)測 2020 年運輸總公司實現(xiàn)總收入 20789 萬元，其中運輸業(yè)實現(xiàn)收入 11051 萬元。多元經(jīng)濟實現(xiàn)收入 9738 萬元。工程運輸公司實現(xiàn) 收入 億元，其中多元經(jīng)濟實現(xiàn)收入 2020 萬左右。 據(jù)世界銀行估算，我國目前物流成本占 GDP 總額的 %。“十五”期間，這一比例可能降低到 15%，而且總體來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn) 總值的增長率。 2020 年東營地區(qū) GDP 為 540 億左右，按照最保守的估計，物流成本占 GDP 總額的 15%計算，其物流市場就有 81 億元的規(guī)模，同時考慮到其中油田在其中占據(jù)了 300 億左右，以及油田產(chǎn)業(yè)進(jìn)多出少的特點，將油田部分以 8%計算，東營地區(qū)目前物流行業(yè)市場規(guī)模也有 60 億左右。再考慮到經(jīng)濟的增長，東營最近五年的增長率為 %，我們保守的以國內(nèi)總體的增長率 %計算， 2020年其市場規(guī)?？梢赃_(dá)到 100 億元左右。但是 在我過目前的工業(yè)企業(yè)中， 36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，由第三方物流企業(yè) 承擔(dān)的僅為 18%，考慮到油田內(nèi)部物流的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，以及第三方物流的發(fā)展，我們將該比率在 2020 年調(diào)整為 30%，則 2020 年東營地區(qū)第三方物流的有效需求為 30 億。同時，運輸系統(tǒng)目前的運輸業(yè)務(wù)在油田內(nèi)部相對穩(wěn)定，增長空間有限，甚至有下降的趨勢，必須積極開拓第三方物流市場。假設(shè)我們在 2020 年擁有東營地區(qū) 10%的市場份額，那么在 2020 年在東營地區(qū)的物流收入可達(dá)到 3 億元。再考慮到在工程物流等外部細(xì)分市場的收入，我們以內(nèi)外部市場 5： 1 的比率計算，外部市場會有 6000 萬元的收入。合計為 億元收入規(guī)模?？梢詫崿F(xiàn)管理 局的預(yù)定目標(biāo)。 GDP數(shù)值 GDP增長率 物流占GDP比率 2020年物流市場規(guī)模 2020年第三方物流比例 2020年第三方物流比例 2020年第三方物流規(guī)模 運輸系統(tǒng)市場份額 運輸系統(tǒng)主業(yè)收入 地方 240 15% 111億 18% 30% 33億 GDP % 油田GDP 300 3% 8% 30億 18% 30% 9億 合計 141億 42億 10% 億