現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)-資料下載頁
2025-01-05 02:13本頁面
【正文】 2. 除營(yíng)運(yùn)速率外，本資料依日本東海線道新幹線 100系、法國(guó)大西洋線 TGVA及德國(guó)漢堡慕尼黑線 ICE1 三種進(jìn)行比較，不同車輛系統(tǒng)其數(shù)據(jù)差異極大。 3. 我國(guó)的規(guī)格乃依高鐵籌備處之資料，以及高鐵公司預(yù)定日本 700T系之車輛資料。 現(xiàn)代運(yùn)輸學(xué) Chapter 4 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 44 高速鐵路最適營(yíng)運(yùn)速度 ， 設(shè)定為時(shí)速 300公里： 由 圖 49中可以看出在南北距離約 376公里的狀況下 ， 高速鐵路之營(yíng)運(yùn)時(shí)速唯有超過 300 公里 ，在運(yùn)送時(shí)間上才有能力與航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng) 。 現(xiàn)代運(yùn)輸學(xué) Chapter 4 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 45 鐵路 110km/hr 高速公路 90km/hr 鐵路 200km/hr 鐵路 250km/hr 鐵路 300km/hr 航空 500km/hr 鐵路 400km/hr 300 240 180 120 90 60 30 0 100 200 300 400 500 距離 (km) 時(shí)間 (min) 圖 48 航空、公路與鐵路時(shí)間 ― 距離比較圖 現(xiàn)代運(yùn)輸學(xué) Chapter 4 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 46 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 市場(chǎng)占有率 距離 (公里 ) 公路運(yùn)輸 (motorcar) 航空運(yùn)輸 (aviation) 高速鐵路 (200kph train) 圖 49 航空、公路與高速鐵路在不同距離之市場(chǎng)占有率 現(xiàn)代運(yùn)輸學(xué) Chapter 4 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 47 另外高速鐵路完工之後 ， 並將與各都會(huì)區(qū)陸續(xù)興建完工之捷運(yùn)系統(tǒng)及舊有臺(tái)鐵系統(tǒng)結(jié)合在一起 ，而成為臺(tái)灣西部運(yùn)輸走廊之大眾運(yùn)輸網(wǎng)路 ， 如 圖 410所示 。 現(xiàn)代運(yùn)輸學(xué) Chapter 4 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 48 圖 410 臺(tái)灣西部運(yùn)輸走廊未來之大眾運(yùn)輸網(wǎng)路圖 現(xiàn)代運(yùn)輸學(xué) Chapter 4 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 49 結(jié)論與建議 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)因設(shè)備龐大與資本密集特性 ， 易形成獨(dú)佔(zhàn) ， 而引起各國(guó)政府制定法律限制其營(yíng)運(yùn)之定價(jià)與範(fàn)圍 。 近年來其他運(yùn)具的激烈競(jìng)爭(zhēng) ， 鐵路業(yè)者陷於生存困境 。 鐵路須自行負(fù)擔(dān)維護(hù)路權(quán) (rightofway)費(fèi)用 ， 不像公路業(yè)者可免費(fèi)獲得政府提供完善公路系統(tǒng) 。 鐵路業(yè)者 ， 須確實(shí)檢討營(yíng)運(yùn)效率問題 。 以免成為明日之夕陽工業(yè) 。 現(xiàn)代運(yùn)輸學(xué) Chapter 4 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 50 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1