7災(zāi)害調(diào)研報(bào)告范文-資料下載頁
2025-09-19 09:55本頁面
【正文】 分發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室內(nèi)燃燒。采用廢氣再循環(huán)裝置的汽車可有效降低氮氧化合物的排放量，從而減小汽車排放物對(duì)環(huán)境的污染。 氮氧化合物主要是在高溫以及富氧條件下生成的，而廢氣再循環(huán)裝置是將一部分廢氣引回氣缸，減少一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排放。同時(shí)，引回氣缸的氣體主要是熱容量比較高的氣體，使得在缸內(nèi)的新形成的混合氣的熱容量也隨之變的較高。在另一方面，重新引回的廢氣也占據(jù)了一部分原先氧氣的空間，使得可燃混合氣氧的濃度降低，燃燒速度變緩。由于以上幾個(gè)方面的綜合作用，可以一定程度上降低氮氧化合物的排放量。 （2）采用電控燃油噴射系統(tǒng) 電控燃油噴射系統(tǒng)主要是通過傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)工作參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度、空氣流量等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳送給ecu，然后ecu經(jīng)過綜合分析轉(zhuǎn)換為不同長度的脈沖信號(hào)傳到燃油噴射裝置，控制準(zhǔn)確的燃油噴射量以及噴射時(shí)刻。由于電控燃油噴射系統(tǒng)可對(duì)并行的發(fā)動(dòng)機(jī)多參數(shù)進(jìn)行同時(shí)控制，對(duì)可燃混合氣的空燃比的控制較為精確，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都保持在最佳噴有狀態(tài)。因此，采用電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，廢氣的排放量大為減少，若該系統(tǒng)采用閉環(huán)控制在經(jīng)催化凈化裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排放量可大大降低，由此可減小發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的環(huán)境的污染。 （3）優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu) 燃燒室的結(jié)構(gòu)與形狀主要是決定碳?xì)浠衔锱欧帕康闹饕蛩?。發(fā)動(dòng)機(jī)排放的碳?xì)浠衔镏饕怯捎诎l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)存在著某些間隙，這些間隙在燃燒過程中，由于火焰?zhèn)鞑サ乃俣群芸欤谶@些間隙中的可燃混合氣不能及時(shí)燃燒，所以在排放過程中產(chǎn)生較多的碳?xì)浠衔铩Ｒ虼?，緊湊的燃燒室結(jié)構(gòu)不僅可以改善汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，還可以有效的降低汽車尾氣的排放，可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒的速度越快，產(chǎn)生的hc和co越少。理想的燃燒室結(jié)構(gòu)應(yīng)該是盡可能的結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室的面容比小。這樣的燃燒室結(jié)構(gòu)可以保證較短的火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高燃燒速度，有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。 （4）提高燃油品質(zhì)和采用替代燃料 在汽車使用的燃油中，含有一定量的鉛、硫等有害物質(zhì)，都使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放出有害物質(zhì)，在汽車燃油的要求中，應(yīng)對(duì)這些有害物質(zhì)的加以限制，提高燃油品質(zhì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。另外一種可行的方法是采用替代燃料，就目前狀況而言，采用替代燃料可以看做最為有效的治理汽車尾氣的方法。目前，汽車代替燃料應(yīng)用較為廣泛的是天然氣與液化石油氣，在使用中發(fā)動(dòng)機(jī)可以不必做大的調(diào)整就可以滿足天然氣與液化石油氣的使用條件。 （5）三元催化凈化器 三元催化凈化器起著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀鉑銠3種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳?xì)浠衔镆谎趸己偷趸锏?種污染物，使尾氣排放合乎要求。 二、人類方面 （1）建立空氣監(jiān)測系統(tǒng) 在需要控制的道路和地區(qū)安裝空氣監(jiān)測裝置。道路空氣監(jiān)測系統(tǒng)可與交通自動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)系起來，作為交通自動(dòng)控制的一個(gè)組成部分。道路空氣監(jiān)測站所得空氣質(zhì)量情報(bào)可及時(shí)傳到中央控制室，當(dāng)空氣污染濃度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，控制室可調(diào)整交通流，控制車速或采取其他措施予以解決。 實(shí)際上，道路空氣監(jiān)測系統(tǒng)又是環(huán)境綜合監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，所以它又可與綜合監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)系起來，為綜合系統(tǒng)道路環(huán)境的空氣質(zhì)量情報(bào)，接受綜合系統(tǒng)的指令。 （2）控制汽車排污量發(fā)展無公害汽車 清潔代用燃料汽車的開發(fā)和普及應(yīng)用，為防治機(jī)動(dòng)車污染開辟了新的途徑。為達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，世界各國汽車制造商都在努力積極地研究開發(fā)各種低污染代用燃料汽車：天然氣汽車、液化氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、生物燃料汽車、多種靈活燃料汽車、氫燃料汽車、電動(dòng)汽車、太陽能汽車等等。其中尤以天然氣汽車和液化石油氣汽車最為成熟并在一些國家普及，成為很有實(shí)用價(jià)值的清潔燃料汽愛國演講稿車。目前我國已有哈爾濱、長春、沈陽、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、XX省南海市、XX省、重慶、香港等地區(qū)推廣使用天然氣汽車和液化氣汽車。 （3）改善城市綠化 綠化隊(duì)防治大氣污染相當(dāng)重要，是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一，大氣污染防治的一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。植物可以吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的，是空氣的天然過濾器。近年來，各個(gè)國家都競相提高城市的綠化定額。例如，日本打算把定額提高到9m2/人，莫斯科的定額為17m2/人，英國為24m2/人，美國為40m2/人。但目前上述國家還遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。 （4）加強(qiáng)交通管理、發(fā)展高速公路 交通擁擠時(shí)車速降低，車輛處于走走停停的狀態(tài)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅增加燃料消耗，而且容易產(chǎn)生燃料的不完全燃燒，導(dǎo)致廢氣排放量迅速上升。加強(qiáng)交通管理，開放智能交通系統(tǒng)，較少交通擁擠及各種干擾，使汽車以盡可能勻速行駛，即可減少排放的污染物，又可節(jié)約能源，提高道路的通行能力. 由于高速公路技術(shù)等級(jí)高，車輛運(yùn)行速度快，安全，通行能力大河道路間干擾小等特點(diǎn)，車輛能保持恒速前進(jìn)，從而有效地減少了交通大氣污染。 第21頁 共21頁
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