【導(dǎo)讀】物流業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)研判報(bào)告©20xx亞太博宇版權(quán)所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。外資物流業(yè)由于自身進(jìn)入中國(guó)的特點(diǎn)，決定了還未對(duì)我國(guó)物。時(shí)，將意味著外資物流業(yè)直接對(duì)決中國(guó)物流業(yè)時(shí)代的到來。近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定》。《規(guī)定》將于今年10月1日起實(shí)施。日前，人力資源和社會(huì)保障部、國(guó)家郵政局聯(lián)合頒布了《快。業(yè)人員實(shí)行就業(yè)準(zhǔn)入制。國(guó)家郵政局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《標(biāo)。7月份中國(guó)船企的表現(xiàn)之所以搶眼，主要原因是全球散貨船。上半年，溫哥華的集裝箱吞吐量達(dá)到了120萬teu，較去年。20xx年全年，該港的集裝箱吞吐量為230萬。不過，由于林木產(chǎn)品出口情況不佳，貨物總吞吐量下降。目前，溫哥華仍是北美西海岸上的第三大集裝箱港。福建省交通部門獲悉，福建省將重點(diǎn)建設(shè)一批規(guī)?；?、專業(yè)。泉州港3個(gè)億噸大港。近兩個(gè)月，反映國(guó)際干散貨市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)的BDI指數(shù)持續(xù)下。地需求，一直將鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)“拱手讓人”。石運(yùn)輸無疑成為了其中的關(guān)鍵。

　　

【正文】 命脈，那么，相應(yīng)的合作、博弈與爭(zhēng)端也將頻繁顯現(xiàn)。第三，盡快找到適用的替代能源資 物流業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)研判報(bào)告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權(quán)所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 20 Logistics 源生死攸關(guān)，這會(huì)刺激更多國(guó)家去尋求包括核能在內(nèi)的新能源，并采取進(jìn)口能源等輔助政策，這些都將使能源海上運(yùn)輸面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。 航運(yùn)劃分 —— 集裝箱運(yùn)輸走淡 國(guó)際航運(yùn)巨頭包括國(guó)內(nèi)的大型集裝箱公司，如果單單測(cè)算美國(guó)航線的運(yùn)營(yíng)，事實(shí)上都已經(jīng)持續(xù)有近一年左右的虧損， 20xx 年后情況變得更為糟糕。作為全球經(jīng)濟(jì)尤其是貿(mào)易的晴雨表，航運(yùn)價(jià)格是解讀宏觀經(jīng) 濟(jì)走向的重要參考之一。來自最新的指數(shù)統(tǒng)計(jì)顯示，近期內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)均有不同程度回暖，但多重不利因素仍逐步顯現(xiàn)。年初以來，美國(guó)航線一直面臨貨量不足的困擾，加之美國(guó)次債效應(yīng)，僅一季度，亞洲至美國(guó)的集裝箱貨量下滑 1/4 之多。盡管如此，皆因美國(guó)線是 (航運(yùn)業(yè)的 )生命線，歐洲線則是利潤(rùn)線，諸多集裝箱班輪公司仍然表示，無論市場(chǎng)如何也不會(huì)徹底放棄這一生命線。與集裝箱業(yè)務(wù)相反，干散貨市場(chǎng)在市場(chǎng)需求回落后繼續(xù)出現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢(shì)，油船運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇跡象也較為明顯，尤其是大型油船運(yùn)費(fèi)上漲較快。航運(yùn)業(yè)三套車在 20xx 年似乎持續(xù)演繹化 分行情。 4 月，前往上海航運(yùn)交易所辦理報(bào)關(guān)的一家集裝箱班輪公司報(bào)關(guān)員表示，波動(dòng)的確存在，但并不如外界所說的強(qiáng)烈，但總體看，集裝箱業(yè)務(wù)走淡的趨勢(shì)基本已經(jīng)確立。這位報(bào)關(guān)員所說的集裝箱業(yè)務(wù)走淡趨勢(shì)已持續(xù)半年之久。由于此前市場(chǎng)上悲觀氣氛彌漫，不少船公司不得不將 4 月 1 日的運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃延遲一個(gè)月執(zhí)行。需求下降、運(yùn)力過剩、油價(jià)漲幅過猛，集裝箱班輪公司在美國(guó)線上面臨幾頭夾擊。集裝箱班輪公司紛紛把前幾個(gè)月的業(yè)務(wù)下滑歸因于年度淡季 (通常一年之中，集裝箱航運(yùn)的第一季度為淡季，從 5 月份開始則為旺季 )，希望在 20xx 年 5 月能夠?qū)崿F(xiàn)推 遲的漲價(jià)。 近年來我國(guó)石油消費(fèi)量保持 6%左右的增幅。據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，我國(guó) 20xx 年進(jìn)口原油 億噸，較上年增長(zhǎng) %； 20xx 年進(jìn)口成品油 3380 萬噸，較上年下降 %。隨著世界“制造工廠”地位的確立、亞洲經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費(fèi)量的急劇增加，對(duì)石油進(jìn)口的依存度正持續(xù)走高。國(guó)家信息中心最新預(yù)測(cè)， 20xx 年和20xx 年中國(guó)原油消費(fèi)量分別為 億 — ，其中原油進(jìn)口量將分別達(dá)到 億噸和2 億噸。我們預(yù)言，由于中國(guó)石油自產(chǎn)量不可能大幅增長(zhǎng)，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進(jìn)口，因此，我國(guó)石油進(jìn)口量大幅攀升將是一個(gè)必然趨勢(shì)。 現(xiàn)在中海集團(tuán)主要定位國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)的運(yùn)輸需求，中遠(yuǎn)集團(tuán)則在國(guó)際油運(yùn)航線方面表現(xiàn)出色，長(zhǎng)航集團(tuán)則在國(guó)內(nèi)油運(yùn)方面比較出色，同時(shí)也有部分從中東進(jìn)口的石油運(yùn)輸。一位在中石化供職多年的資深油運(yùn)我們表示。能源運(yùn)輸 (糧食、煤炭、石油 )已經(jīng)占到了運(yùn)輸總噸位量的 60%，未來航運(yùn)業(yè)的主體業(yè)務(wù)一定來自能源運(yùn)輸，企業(yè)關(guān)注新興經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，通過調(diào)整，將更多運(yùn)力投入到中東、東南亞等航線，以保持全年經(jīng)營(yíng)效益的平衡，已在航運(yùn)業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。 運(yùn)輸正在成為全球航運(yùn)業(yè)高度關(guān)注的重 點(diǎn)，油運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展空間之大完全有理由讓人對(duì)其保持樂觀。我國(guó)是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，約 50%的石油需要進(jìn)口，這個(gè)比例還在上升。根 物流業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)研判報(bào)告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權(quán)所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 21 Logistics 據(jù)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略，到 20xx 年我國(guó)進(jìn)口石油的 50%將通過國(guó)輪來運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國(guó)每年至少需要 80 艘 VLCC，而目前只有 20 多艘。而據(jù)英國(guó)《港口研究》最近的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到 20xx 年中國(guó)將需要近 150 艘巨型油輪才能滿足日益增長(zhǎng)的能源需求。 從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢(shì)中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機(jī)，一個(gè)能源運(yùn)力的“規(guī)模追求”已經(jīng)展開。目前國(guó)內(nèi)從事海外石油運(yùn)輸?shù)拇蠊景ㄖ羞h(yuǎn)、中海、招商 輪船、中國(guó)長(zhǎng)航等均已將擴(kuò)張目標(biāo)主要定位在 30 萬噸的 VLCC。今年 4 月，長(zhǎng)航油運(yùn)投資訂造的 萬噸超大型油輪“長(zhǎng)江之珠”下水，這是長(zhǎng)航油運(yùn)訂造的 16 艘 VLCC 中的一艘，未來兩三年，其總運(yùn)力將達(dá) 700 萬載重噸。今年初，招商輪船宣布募集資金 50 億元用于擴(kuò)建油輪船隊(duì)，在未來三年左右時(shí)間將新增 6 艘超級(jí)油輪、 2 艘蘇伊士型油輪、 6 艘阿芙拉型油輪，使公司油輪船隊(duì)的運(yùn)力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)?；A(chǔ)上翻一番。中海油運(yùn)近兩年將再建 15 艘 VLCC，20xx 年船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 800 萬 — 850 萬載重噸，在我國(guó)沿海原油運(yùn)輸市場(chǎng)中將占有近 70%的份額，實(shí)現(xiàn)“建設(shè)世界級(jí)油輪船隊(duì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營(yíng)著包括 12艘 VLCC在內(nèi)的油輪共 35艘、 萬載重噸，已規(guī)劃再建造 8 艘 VLCC，集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展和建立一支國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的油輪船隊(duì)。此外，一批民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)也紛紛加入能源運(yùn)輸行列， 4 月中旬，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)簽訂投資 億美元建造兩艘 萬噸 VLCC 的合同。 據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)各大航運(yùn)公司將在 20xx 年前訂購 65艘超級(jí)油輪，總額達(dá) 71 億美元，連同現(xiàn)有的 25 艘超級(jí)油輪組成的船隊(duì)，未來中國(guó)超級(jí)油輪船隊(duì)預(yù)計(jì)將有能力運(yùn)載中國(guó)一半以上的進(jìn)口原油 。與此同時(shí)，由中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)等共同投資訂造的中國(guó)首制 LNG 船已于 4 月上旬交付使用。被稱為目前世界上最大的薄膜型 LNG 船，今年還將向廣東、福建 LNG項(xiàng)目交付 4 艘。據(jù) NG項(xiàng)目將需要 38 艘 LNG船，至 20xx 年則需要 65 艘以上的 LNG 船。 陜西打造西部連接世界的現(xiàn)代化物流園區(qū) 【要點(diǎn)提示】 8 月 18 日，陜西省副省長(zhǎng)景俊海在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要將西安國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)成依托國(guó)家鐵路干線，面向西部，連接世界的現(xiàn)代化物流園區(qū)。 【深層分析】 西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是省政府確定的“十一五”重大建設(shè)項(xiàng)目，總規(guī)劃 平方 公里，建成后將成為西部地區(qū)規(guī)模最大的國(guó)家級(jí)物流園區(qū)。景俊海考察了園區(qū)的部分主干道建設(shè)，聽取了有關(guān)負(fù)責(zé)人關(guān)于園區(qū)用地規(guī)劃及一期控制性規(guī)劃情況介紹。在隨后召開的座談會(huì)上，景俊海在聽取了西安市政府的匯報(bào)后指出，建設(shè)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是西部大開發(fā)的需要，是陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是西安自身發(fā)展的需要。西安市要充分發(fā)揮物流樞紐的作用，將西安國(guó)際港務(wù)區(qū)打造成依托國(guó)家鐵路干線，面向西部，連接世界的現(xiàn)代化物流園區(qū)。他強(qiáng)調(diào)，必須面向未來，根據(jù)西部和陜西的需要，修編西安國(guó)際港務(wù)區(qū)規(guī)劃，要整體規(guī)劃，分規(guī)劃銜接；港務(wù)區(qū)優(yōu)勢(shì)是港口，特色是物流。要確保鐵路集裝箱中心站建設(shè)，完善港口建設(shè)，根據(jù)現(xiàn)代物流需要，做好功能區(qū)塊規(guī)劃。他要求省市各級(jí)政府相關(guān)部門要各負(fù)其責(zé)，全力推動(dòng)園區(qū)各項(xiàng)建設(shè)；用市場(chǎng)化手段面向國(guó)內(nèi)外 物流業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)研判報(bào)告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權(quán)所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 22 Logistics 招商，推動(dòng)園區(qū)建設(shè)；同時(shí)要加快構(gòu)建融資平臺(tái)，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，確保兩年內(nèi)完成一期主要項(xiàng)目建設(shè)，并投入運(yùn)營(yíng)。 華東路網(wǎng)不斷完善促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 【要點(diǎn)提示】 今年 1 月至 8 月，作為我國(guó)東部鐵路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)的上海鐵路局捷報(bào)頻傳：重點(diǎn)工程建設(shè)加快推進(jìn)，一批新線建成運(yùn)營(yíng)，華東路網(wǎng)不斷發(fā)達(dá)完善。 【深層分析】 20xx 年 ，上海局迎來了氣勢(shì)恢宏的鐵路建設(shè)新高潮，呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：一是年內(nèi)已動(dòng)工和擬動(dòng)工建設(shè)的項(xiàng)目達(dá)到 18項(xiàng)，數(shù)量前所未有；二是今年續(xù)建項(xiàng)目剩余投資規(guī)模約 153億元，鐵道部下達(dá)的新開工項(xiàng)目投資規(guī)模約 1810 億元，投資規(guī)?？涨埃蝗菙M開工項(xiàng)目大多為客運(yùn)專線或城際鐵路，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)非常高。合寧鐵路 4 月 18日正式開通，成為我國(guó)首條投入運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專線。 8 月 1 日，合寧線首次開行 5 對(duì)動(dòng)車組列車，合肥至南京間運(yùn)行時(shí)間最短 59 分鐘，合肥至上海最快 2 小時(shí) 59 分。銅九鐵路 7 月 1 日開通運(yùn)營(yíng)。阜陽站改造、南通至南通東工程順利投產(chǎn)。合武、甬臺(tái)溫、 溫福鐵路線下工程已接近尾聲。滬寧城際鐵路已于 7 月 1 日開工建設(shè)。京滬高速鐵路南京南站和上海虹橋站工程完成招標(biāo)，分別于 7月 1 日、 20日開工建設(shè)。滬杭、寧安、寧杭、杭甬和滬通等一批擬開工項(xiàng)目已組建籌備機(jī)構(gòu)，各項(xiàng)前期工作正在積極推進(jìn)。上半年，上海局完成基建投資 億元，更改投資 億元。從現(xiàn)在開始到年底，上海局面臨著繁重的工作任務(wù)：合武鐵路近期要完成鋪通任務(wù)，年底將開通啟用；銅九鐵路 9 月 1 日將開行旅客列車；甬臺(tái)溫鐵路 9 月將開始鋪軌；徐連電氣化工程和蕭甬電氣化工程年內(nèi)要完工，寧杭、寧安、杭甬客運(yùn)專線即將開工。 隨著上海局鐵路建設(shè)項(xiàng)目的逐步建成投產(chǎn)，運(yùn)輸能力“瓶頸”現(xiàn)象將得到有效緩解，必將促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。 【返回】 〖競(jìng)爭(zhēng)比理念〗 中海集運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析及應(yīng)對(duì)策略 【要點(diǎn)提示】 我們了解到中海集運(yùn)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，得知集運(yùn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與集運(yùn)服務(wù)購買者議價(jià)能力是影響中海集運(yùn)發(fā)展的主要因素。中海集運(yùn)只有立足自身，同時(shí)借鑒成功企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，做好企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，才能在激烈的航運(yùn)業(yè)內(nèi) 部競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，才能為集運(yùn)服務(wù)購買者提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 【深層分析】 延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，發(fā)展綜合物流 近幾年的實(shí)踐已經(jīng)證明：僅僅依靠集裝箱運(yùn)輸技術(shù)，已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)集運(yùn)公司利潤(rùn)的增長(zhǎng)。因此，尋找新的贏利增長(zhǎng)點(diǎn)迫在眉睫，而延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、發(fā)展綜合物流，正是解決這一問題的出路。中海集運(yùn)擁有遍布世界的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和代理機(jī)構(gòu)，有從事多式聯(lián)運(yùn)的便利條 物流業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)研判報(bào)告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權(quán)所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 23 Logistics 件和依托先進(jìn)的信息通信手段。這些條件為中海集運(yùn)開展綜合物流提供了良好的基礎(chǔ)。近期，中海集運(yùn)與中鐵集運(yùn)聯(lián)手拓展海鐵聯(lián)運(yùn)，就是延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、開展綜合物流的有益嘗試。 擴(kuò)大船舶規(guī)模，優(yōu)化 船隊(duì)結(jié)構(gòu) 擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的途徑多種多樣，租賃或購買船舶是最主要的手段。面對(duì)變化莫測(cè)的集運(yùn)市場(chǎng)，各集運(yùn)公司中租賃船舶的比例一直居高不下。 COSCO 就曾提出了 “ 從擁有船到控制船 ” 的理念。在不斷租賃船舶的同時(shí)，訂造新船也必不可少，尤其是面對(duì)當(dāng)今船舶大型化的趨勢(shì)，各集運(yùn)公司訂造新船的熱情都空前高漲。 目前，中海集運(yùn)斥巨資訂造了 23艘船舶，總箱位達(dá)到 169022TEU，且大部分都是大型集裝箱船舶。屆時(shí)，中海集運(yùn)的規(guī)模必將進(jìn)一步擴(kuò)大。 在不斷擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的同時(shí)，還要做好優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)的工作。從表 2 可以看出，中海集運(yùn)船舶結(jié)構(gòu) 總體來說比較合理，但 1000TEU 以下的平均船齡接近 14 年，相對(duì)來說船齡偏大，故及時(shí)補(bǔ)充 1000TEU 以下的船舶非常必要。 豐富服務(wù)內(nèi)容，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) 由于種種原因，中海集運(yùn)在運(yùn)價(jià)上往往能夠給客戶很大的折扣，也正是憑借著長(zhǎng)期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，中海集運(yùn)在某些航線上有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。但是；運(yùn)價(jià) 低的部分原因是中海集運(yùn)提供的服務(wù)內(nèi)容單一，運(yùn)輸成本低。而其他集運(yùn)公司如 APL 往往提供廣泛和發(fā)達(dá)的 “ 門到門 ” 運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸成本高 (包括鐵路、公路運(yùn)費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)用等 )，收費(fèi)自然就高。中海集運(yùn)由于服務(wù)內(nèi)容單一，提供的內(nèi)陸服務(wù)也只限于 “ 港到港 ” 。只有豐富服務(wù)內(nèi)容，延長(zhǎng)集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈條，才能給客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并提升中海集運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。 明確企業(yè)定位，確定長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo) 要在未來數(shù)年內(nèi)由航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變?yōu)?“ 全球物流經(jīng)營(yíng)人 ” ，這就明確了企業(yè)未來的定位。中海集運(yùn)業(yè)需要對(duì)自身有準(zhǔn)確的定位，有了準(zhǔn)確的定位，才有發(fā)展的動(dòng)力，筆者 認(rèn)為，中海集運(yùn)應(yīng)定位為依托中海集團(tuán)實(shí)力的全球多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。另外，中海集運(yùn)還應(yīng)確立全 物流業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)研判報(bào)告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權(quán)所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 24 Logistics 球化的戰(zhàn)略理念，從全球航運(yùn)市場(chǎng)著眼，規(guī)劃自身的發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)決策，改變現(xiàn)在 “ 只大不強(qiáng) ” 的局面。 做好風(fēng)險(xiǎn)管理，把握市場(chǎng)變化 “ 中海奇跡 ” 的創(chuàng)造，很大一部分原因是中海人及時(shí)把握住了航運(yùn)市場(chǎng)的變化，在危機(jī)中抓住了發(fā)展的機(jī)遇。面對(duì)當(dāng)今高速發(fā)展的集運(yùn)市場(chǎng)，做好風(fēng)險(xiǎn)管理必不可少。未來幾年，集裝箱船舶運(yùn)力過剩已成為定局，尤其是大型集裝箱船舶的普遍交付，將使運(yùn)力進(jìn)一步過剩。在航運(yùn)市場(chǎng)高漲時(shí)如何把握機(jī)遇，在航運(yùn)市場(chǎng)低迷時(shí)如何渡過難關(guān)，這些必 須通過風(fēng)險(xiǎn)管理，才能對(duì)變化的航運(yùn)市場(chǎng)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。 綜合以上分析可知：對(duì)中海集運(yùn)影響最大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境因素是集運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和集運(yùn)資源購買者的議價(jià)能力，而要克服這些因素的影響，就必須在加強(qiáng)自身企業(yè)的同時(shí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，完成企業(yè)自我定位，重視企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理，從而在變化不定的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中立于不敗之地。 廣州物流業(yè)陣痛中挖潛降耗 【要點(diǎn)提示】 進(jìn)入 8 月，物流行業(yè)迎來例牌的淡季。然而，眼下比市場(chǎng)更淡的，卻是物流運(yùn)輸公司老板的心情。今年以來，經(jīng)歷了“柴油荒”和油價(jià)漲兩大風(fēng)波之后，以貨運(yùn)為主的物流行業(yè)被狠狠地撞了一下腰?！?18%！” 6 月 20日， 0柴油漲幅近兩成，以至于這次調(diào)價(jià)被稱為“史上最強(qiáng)一次油價(jià)上漲”。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)多月過去，運(yùn)價(jià)并沒有如盼望中那樣，隨著油價(jià)一路水漲船高。很多單一運(yùn)輸型的企業(yè)無奈轉(zhuǎn)入微