【導讀】物流業(yè)態(tài)運營研判報告©20xx亞太博宇版權所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。外資物流業(yè)由于自身進入中國的特點，決定了還未對我國物。時，將意味著外資物流業(yè)直接對決中國物流業(yè)時代的到來。近日，交通運輸部發(fā)布《中華人民共和國船員服務管理規(guī)定》。《規(guī)定》將于今年10月1日起實施。日前，人力資源和社會保障部、國家郵政局聯(lián)合頒布了《快。業(yè)人員實行就業(yè)準入制。國家郵政局有關負責人表示，《標。7月份中國船企的表現(xiàn)之所以搶眼，主要原因是全球散貨船。上半年，溫哥華的集裝箱吞吐量達到了120萬teu，較去年。20xx年全年，該港的集裝箱吞吐量為230萬。不過，由于林木產(chǎn)品出口情況不佳，貨物總吞吐量下降。目前，溫哥華仍是北美西海岸上的第三大集裝箱港。福建省交通部門獲悉，福建省將重點建設一批規(guī)?；I(yè)。泉州港3個億噸大港。近兩個月，反映國際干散貨市場價格走勢的BDI指數(shù)持續(xù)下。地需求，一直將鐵礦石運輸市場“拱手讓人”。石運輸無疑成為了其中的關鍵。

　　

【正文】 命脈，那么，相應的合作、博弈與爭端也將頻繁顯現(xiàn)。第三，盡快找到適用的替代能源資 物流業(yè)態(tài)運營研判報告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 20 Logistics 源生死攸關，這會刺激更多國家去尋求包括核能在內的新能源，并采取進口能源等輔助政策，這些都將使能源海上運輸面臨嚴峻考驗和挑戰(zhàn)。 航運劃分 —— 集裝箱運輸走淡 國際航運巨頭包括國內的大型集裝箱公司，如果單單測算美國航線的運營，事實上都已經(jīng)持續(xù)有近一年左右的虧損， 20xx 年后情況變得更為糟糕。作為全球經(jīng)濟尤其是貿(mào)易的晴雨表，航運價格是解讀宏觀經(jīng) 濟走向的重要參考之一。來自最新的指數(shù)統(tǒng)計顯示，近期內航運市場的各項指標均有不同程度回暖，但多重不利因素仍逐步顯現(xiàn)。年初以來，美國航線一直面臨貨量不足的困擾，加之美國次債效應，僅一季度，亞洲至美國的集裝箱貨量下滑 1/4 之多。盡管如此，皆因美國線是 (航運業(yè)的 )生命線，歐洲線則是利潤線，諸多集裝箱班輪公司仍然表示，無論市場如何也不會徹底放棄這一生命線。與集裝箱業(yè)務相反，干散貨市場在市場需求回落后繼續(xù)出現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢，油船運輸市場復蘇跡象也較為明顯，尤其是大型油船運費上漲較快。航運業(yè)三套車在 20xx 年似乎持續(xù)演繹化 分行情。 4 月，前往上海航運交易所辦理報關的一家集裝箱班輪公司報關員表示，波動的確存在，但并不如外界所說的強烈，但總體看，集裝箱業(yè)務走淡的趨勢基本已經(jīng)確立。這位報關員所說的集裝箱業(yè)務走淡趨勢已持續(xù)半年之久。由于此前市場上悲觀氣氛彌漫，不少船公司不得不將 4 月 1 日的運價普漲計劃延遲一個月執(zhí)行。需求下降、運力過剩、油價漲幅過猛，集裝箱班輪公司在美國線上面臨幾頭夾擊。集裝箱班輪公司紛紛把前幾個月的業(yè)務下滑歸因于年度淡季 (通常一年之中，集裝箱航運的第一季度為淡季，從 5 月份開始則為旺季 )，希望在 20xx 年 5 月能夠實現(xiàn)推 遲的漲價。 近年來我國石油消費量保持 6%左右的增幅。據(jù)海關總署公布的數(shù)據(jù)，我國 20xx 年進口原油 億噸，較上年增長 %； 20xx 年進口成品油 3380 萬噸，較上年下降 %。隨著世界“制造工廠”地位的確立、亞洲經(jīng)濟的快速增長，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費量的急劇增加，對石油進口的依存度正持續(xù)走高。國家信息中心最新預測， 20xx 年和20xx 年中國原油消費量分別為 億 — ，其中原油進口量將分別達到 億噸和2 億噸。我們預言，由于中國石油自產(chǎn)量不可能大幅增長，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進口，因此，我國石油進口量大幅攀升將是一個必然趨勢。 現(xiàn)在中海集團主要定位國內沿海地區(qū)的運輸需求，中遠集團則在國際油運航線方面表現(xiàn)出色，長航集團則在國內油運方面比較出色，同時也有部分從中東進口的石油運輸。一位在中石化供職多年的資深油運我們表示。能源運輸 (糧食、煤炭、石油 )已經(jīng)占到了運輸總噸位量的 60%，未來航運業(yè)的主體業(yè)務一定來自能源運輸，企業(yè)關注新興經(jīng)濟體強勁的市場需求，通過調整，將更多運力投入到中東、東南亞等航線，以保持全年經(jīng)營效益的平衡，已在航運業(yè)內達成共識。 運輸正在成為全球航運業(yè)高度關注的重 點，油運市場發(fā)展空間之大完全有理由讓人對其保持樂觀。我國是一個能源消費大國，約 50%的石油需要進口，這個比例還在上升。根 物流業(yè)態(tài)運營研判報告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 21 Logistics 據(jù)“國油國運”戰(zhàn)略，到 20xx 年我國進口石油的 50%將通過國輪來運輸。實現(xiàn)這一目標，我國每年至少需要 80 艘 VLCC，而目前只有 20 多艘。而據(jù)英國《港口研究》最近的研究報告預測，到 20xx 年中國將需要近 150 艘巨型油輪才能滿足日益增長的能源需求。 從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機，一個能源運力的“規(guī)模追求”已經(jīng)展開。目前國內從事海外石油運輸?shù)拇蠊景ㄖ羞h、中海、招商 輪船、中國長航等均已將擴張目標主要定位在 30 萬噸的 VLCC。今年 4 月，長航油運投資訂造的 萬噸超大型油輪“長江之珠”下水，這是長航油運訂造的 16 艘 VLCC 中的一艘，未來兩三年，其總運力將達 700 萬載重噸。今年初，招商輪船宣布募集資金 50 億元用于擴建油輪船隊，在未來三年左右時間將新增 6 艘超級油輪、 2 艘蘇伊士型油輪、 6 艘阿芙拉型油輪，使公司油輪船隊的運力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)?；A上翻一番。中海油運近兩年將再建 15 艘 VLCC，20xx 年船隊規(guī)模將達到 800 萬 — 850 萬載重噸，在我國沿海原油運輸市場中將占有近 70%的份額，實現(xiàn)“建設世界級油輪船隊”的戰(zhàn)略目標。中遠集團擁有和經(jīng)營著包括 12艘 VLCC在內的油輪共 35艘、 萬載重噸，已規(guī)劃再建造 8 艘 VLCC，集團的戰(zhàn)略目標是發(fā)展和建立一支國內領先、國際一流的油輪船隊。此外，一批民營航運企業(yè)也紛紛加入能源運輸行列， 4 月中旬，河北遠洋運輸集團簽訂投資 億美元建造兩艘 萬噸 VLCC 的合同。 據(jù)預測，中國各大航運公司將在 20xx 年前訂購 65艘超級油輪，總額達 71 億美元，連同現(xiàn)有的 25 艘超級油輪組成的船隊，未來中國超級油輪船隊預計將有能力運載中國一半以上的進口原油 。與此同時，由中遠集團、招商局集團等共同投資訂造的中國首制 LNG 船已于 4 月上旬交付使用。被稱為目前世界上最大的薄膜型 LNG 船，今年還將向廣東、福建 LNG項目交付 4 艘。據(jù) NG項目將需要 38 艘 LNG船，至 20xx 年則需要 65 艘以上的 LNG 船。 陜西打造西部連接世界的現(xiàn)代化物流園區(qū) 【要點提示】 8 月 18 日，陜西省副省長景俊海在西安國際港務區(qū)調研時強調，要將西安國際港務區(qū)建設成依托國家鐵路干線，面向西部，連接世界的現(xiàn)代化物流園區(qū)。 【深層分析】 西安國際港務區(qū)是省政府確定的“十一五”重大建設項目，總規(guī)劃 平方 公里，建成后將成為西部地區(qū)規(guī)模最大的國家級物流園區(qū)。景俊?？疾炝藞@區(qū)的部分主干道建設，聽取了有關負責人關于園區(qū)用地規(guī)劃及一期控制性規(guī)劃情況介紹。在隨后召開的座談會上，景俊海在聽取了西安市政府的匯報后指出，建設西安國際港務區(qū)是西部大開發(fā)的需要，是陜西經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是西安自身發(fā)展的需要。西安市要充分發(fā)揮物流樞紐的作用，將西安國際港務區(qū)打造成依托國家鐵路干線，面向西部，連接世界的現(xiàn)代化物流園區(qū)。他強調，必須面向未來，根據(jù)西部和陜西的需要，修編西安國際港務區(qū)規(guī)劃，要整體規(guī)劃，分規(guī)劃銜接；港務區(qū)優(yōu)勢是港口，特色是物流。要確保鐵路集裝箱中心站建設，完善港口建設，根據(jù)現(xiàn)代物流需要，做好功能區(qū)塊規(guī)劃。他要求省市各級政府相關部門要各負其責，全力推動園區(qū)各項建設；用市場化手段面向國內外 物流業(yè)態(tài)運營研判報告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 22 Logistics 招商，推動園區(qū)建設；同時要加快構建融資平臺，加快園區(qū)建設進度，確保兩年內完成一期主要項目建設，并投入運營。 華東路網(wǎng)不斷完善促進長三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 【要點提示】 今年 1 月至 8 月，作為我國東部鐵路建設主戰(zhàn)場的上海鐵路局捷報頻傳：重點工程建設加快推進，一批新線建成運營，華東路網(wǎng)不斷發(fā)達完善。 【深層分析】 20xx 年 ，上海局迎來了氣勢恢宏的鐵路建設新高潮，呈現(xiàn)出三大特點：一是年內已動工和擬動工建設的項目達到 18項，數(shù)量前所未有；二是今年續(xù)建項目剩余投資規(guī)模約 153億元，鐵道部下達的新開工項目投資規(guī)模約 1810 億元，投資規(guī)?？涨埃蝗菙M開工項目大多為客運專線或城際鐵路，建設標準非常高。合寧鐵路 4 月 18日正式開通，成為我國首條投入運營的客運專線。 8 月 1 日，合寧線首次開行 5 對動車組列車，合肥至南京間運行時間最短 59 分鐘，合肥至上海最快 2 小時 59 分。銅九鐵路 7 月 1 日開通運營。阜陽站改造、南通至南通東工程順利投產(chǎn)。合武、甬臺溫、 溫福鐵路線下工程已接近尾聲。滬寧城際鐵路已于 7 月 1 日開工建設。京滬高速鐵路南京南站和上海虹橋站工程完成招標，分別于 7月 1 日、 20日開工建設。滬杭、寧安、寧杭、杭甬和滬通等一批擬開工項目已組建籌備機構，各項前期工作正在積極推進。上半年，上海局完成基建投資 億元，更改投資 億元。從現(xiàn)在開始到年底，上海局面臨著繁重的工作任務：合武鐵路近期要完成鋪通任務，年底將開通啟用；銅九鐵路 9 月 1 日將開行旅客列車；甬臺溫鐵路 9 月將開始鋪軌；徐連電氣化工程和蕭甬電氣化工程年內要完工，寧杭、寧安、杭甬客運專線即將開工。 隨著上海局鐵路建設項目的逐步建成投產(chǎn)，運輸能力“瓶頸”現(xiàn)象將得到有效緩解，必將促進長三角區(qū)域經(jīng)濟的進一步發(fā)展。 【返回】 〖競爭比理念〗 中海集運競爭環(huán)境分析及應對策略 【要點提示】 我們了解到中海集運所面臨的競爭環(huán)境，得知集運業(yè)的內部競爭與集運服務購買者議價能力是影響中海集運發(fā)展的主要因素。中海集運只有立足自身，同時借鑒成功企業(yè)的先進經(jīng)驗，做好企業(yè)長遠發(fā)展規(guī)劃，才能在激烈的航運業(yè)內 部競爭中保持優(yōu)勢，才能為集運服務購買者提供更為優(yōu)質的服務。 【深層分析】 延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，發(fā)展綜合物流 近幾年的實踐已經(jīng)證明：僅僅依靠集裝箱運輸技術，已經(jīng)很難實現(xiàn)集運公司利潤的增長。因此，尋找新的贏利增長點迫在眉睫，而延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、發(fā)展綜合物流，正是解決這一問題的出路。中海集運擁有遍布世界的運輸網(wǎng)絡和代理機構，有從事多式聯(lián)運的便利條 物流業(yè)態(tài)運營研判報告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 23 Logistics 件和依托先進的信息通信手段。這些條件為中海集運開展綜合物流提供了良好的基礎。近期，中海集運與中鐵集運聯(lián)手拓展海鐵聯(lián)運，就是延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、開展綜合物流的有益嘗試。 擴大船舶規(guī)模，優(yōu)化 船隊結構 擴大船隊規(guī)模的途徑多種多樣，租賃或購買船舶是最主要的手段。面對變化莫測的集運市場，各集運公司中租賃船舶的比例一直居高不下。 COSCO 就曾提出了 “ 從擁有船到控制船 ” 的理念。在不斷租賃船舶的同時，訂造新船也必不可少，尤其是面對當今船舶大型化的趨勢，各集運公司訂造新船的熱情都空前高漲。 目前，中海集運斥巨資訂造了 23艘船舶，總箱位達到 169022TEU，且大部分都是大型集裝箱船舶。屆時，中海集運的規(guī)模必將進一步擴大。 在不斷擴大船隊規(guī)模的同時，還要做好優(yōu)化船隊結構的工作。從表 2 可以看出，中海集運船舶結構 總體來說比較合理，但 1000TEU 以下的平均船齡接近 14 年，相對來說船齡偏大，故及時補充 1000TEU 以下的船舶非常必要。 豐富服務內容，提供優(yōu)質服務 由于種種原因，中海集運在運價上往往能夠給客戶很大的折扣，也正是憑借著長期的低價競爭，中海集運在某些航線上有相當?shù)母偁幜?。但是；運價 低的部分原因是中海集運提供的服務內容單一，運輸成本低。而其他集運公司如 APL 往往提供廣泛和發(fā)達的 “ 門到門 ” 運輸服務，運輸成本高 (包括鐵路、公路運費和倉儲費用等 )，收費自然就高。中海集運由于服務內容單一，提供的內陸服務也只限于 “ 港到港 ” 。只有豐富服務內容，延長集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈條，才能給客戶提供更加優(yōu)質的服務，并提升中海集運的競爭力。 明確企業(yè)定位，確定長遠目標 要在未來數(shù)年內由航運經(jīng)營人轉變?yōu)?“ 全球物流經(jīng)營人 ” ，這就明確了企業(yè)未來的定位。中海集運業(yè)需要對自身有準確的定位，有了準確的定位，才有發(fā)展的動力，筆者 認為，中海集運應定位為依托中海集團實力的全球多式聯(lián)運經(jīng)營人。另外，中海集運還應確立全 物流業(yè)態(tài)運營研判報告 。 22 169。20xx 亞太博宇版權所有，未經(jīng)亞太博宇表示同意，不得抄襲或剪輯本文資料。 Page 24 Logistics 球化的戰(zhàn)略理念，從全球航運市場著眼，規(guī)劃自身的發(fā)展方向和經(jīng)營決策，改變現(xiàn)在 “ 只大不強 ” 的局面。 做好風險管理，把握市場變化 “ 中海奇跡 ” 的創(chuàng)造，很大一部分原因是中海人及時把握住了航運市場的變化，在危機中抓住了發(fā)展的機遇。面對當今高速發(fā)展的集運市場，做好風險管理必不可少。未來幾年，集裝箱船舶運力過剩已成為定局，尤其是大型集裝箱船舶的普遍交付，將使運力進一步過剩。在航運市場高漲時如何把握機遇，在航運市場低迷時如何渡過難關，這些必 須通過風險管理，才能對變化的航運市場有一個清醒的認識。 綜合以上分析可知：對中海集運影響最大的競爭環(huán)境因素是集運行業(yè)的競爭和集運資源購買者的議價能力，而要克服這些因素的影響，就必須在加強自身企業(yè)的同時借鑒先進經(jīng)驗，完成企業(yè)自我定位，重視企業(yè)風險管理，從而在變化不定的集裝箱運輸市場中立于不敗之地。 廣州物流業(yè)陣痛中挖潛降耗 【要點提示】 進入 8 月，物流行業(yè)迎來例牌的淡季。然而，眼下比市場更淡的，卻是物流運輸公司老板的心情。今年以來，經(jīng)歷了“柴油荒”和油價漲兩大風波之后，以貨運為主的物流行業(yè)被狠狠地撞了一下腰。“ 18%！” 6 月 20日， 0柴油漲幅近兩成，以至于這次調價被稱為“史上最強一次油價上漲”。在調查中發(fā)現(xiàn)，一個多月過去，運價并沒有如盼望中那樣，隨著油價一路水漲船高。很多單一運輸型的企業(yè)無奈轉入微