【導(dǎo)讀】統(tǒng)計(jì)工作會(huì)議材料。國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局。國家統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)司。二○○八年十月·南昌。國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)繼續(xù)組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的通知。不斷探索扎實(shí)工作切實(shí)提高物流統(tǒng)計(jì)工作水平（江蘇）。農(nóng)產(chǎn)品物流總額＝報(bào)告期內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品商品產(chǎn)值-農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者直。接通過集市貿(mào)易售與居民消費(fèi)的部分。進(jìn)口貨物物流總額為報(bào)告期內(nèi)以人民幣計(jì)價(jià)的進(jìn)口總額。外省市流入物品物流額：報(bào)告期內(nèi)，從外省市送達(dá)本地區(qū)的。政部門、社會(huì)救助機(jī)構(gòu)的各種捐贈(zèng)物、單位與居民由于搬家遷居。批發(fā)貿(mào)易物流額：報(bào)告期內(nèi)批發(fā)環(huán)節(jié)純銷售額。需要注意的是，目前統(tǒng)計(jì)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)嚴(yán)重偏小，可根。據(jù)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比調(diào)整。運(yùn)及其他運(yùn)輸費(fèi)用率數(shù)據(jù)根據(jù)企業(yè)調(diào)查資料計(jì)算。行交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門提供，鐵路建設(shè)基金費(fèi)用率、港口建設(shè)費(fèi)率、航道維護(hù)費(fèi)率根據(jù)物價(jià)部門規(guī)定，公路平均通行費(fèi)用率根據(jù)企業(yè)

　　

【正文】 45 湖南省物流統(tǒng)計(jì)工作情況匯報(bào) 湖南省經(jīng)濟(jì)委員會(huì) 在國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局、國家統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)司、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的共同推動(dòng)和指導(dǎo)下，我委認(rèn)真貫徹全國物流統(tǒng)計(jì)工作會(huì)議精神，把物流統(tǒng)計(jì)列為全省物流工作的主要任務(wù)之一，通過積極動(dòng)員部署、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)、認(rèn)真抓好落實(shí)，物流統(tǒng)計(jì)工作取得了一定成效。 一、建立健全全省物流統(tǒng)計(jì)核算制度 我委在編制《長(zhǎng)株潭城市群現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《湖南省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》時(shí)，在已有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合典型調(diào)查的方式，曾對(duì) 20xx 年長(zhǎng)株潭城市群和全省現(xiàn)代物流業(yè)的有關(guān)發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)算，具有一定的科學(xué)性和參考價(jià)值，但還不足以真實(shí)地反映全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。而隨著全省現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，有關(guān)部門和企業(yè)對(duì)物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的需求越來越迫切，社會(huì)上一度出現(xiàn)了物流數(shù)據(jù)混亂的局面。 南京統(tǒng)計(jì)工作會(huì)議后，我委加大了物流統(tǒng)計(jì)工作力度。 20xx年 5 月，我委聯(lián)合省統(tǒng)計(jì)局、湖南商學(xué)院到全省大型專業(yè)物流企業(yè)和物流量大的工商企業(yè)就物流統(tǒng)計(jì)核算體系的建立開展了專題調(diào)研。調(diào)研結(jié)束后，我們根據(jù)國家社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度， 46 在考慮本省實(shí)際和與現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)調(diào)查體系相銜接的基礎(chǔ)上 ，起草了全省物流統(tǒng)計(jì)核算制度文本，并邀請(qǐng)省物流領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位、全省重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人和權(quán)威專家學(xué)者對(duì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度和物流統(tǒng)計(jì)工作開展了研討。經(jīng)征求意見和認(rèn)真修改，制定了湖南省物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度，初步確立全省物流統(tǒng)計(jì)核算制度。 二、定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)核算并發(fā)布數(shù)據(jù) 根據(jù)全省物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度，我委聯(lián)合省統(tǒng)計(jì)局系統(tǒng)地對(duì)我省 20xx 年的物流發(fā)展運(yùn)行情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)核算，并正式對(duì)外公開發(fā)布。 20xx年我省社會(huì)物流總費(fèi)用為 ，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，增長(zhǎng) %；社會(huì)物流總費(fèi)用與全省 GDP 的比率為 %，比上年下降 個(gè)百分點(diǎn) （ 20xx 年數(shù)據(jù)為編制全省物流規(guī)劃時(shí)根據(jù)國家物流統(tǒng)計(jì)核算制度測(cè)算得出，具有一定的可比性）。 今年以來，我們根據(jù)烏魯木齊物流統(tǒng)計(jì)工作會(huì)議精神，聯(lián)合省統(tǒng)計(jì)局進(jìn)一步完善了統(tǒng)計(jì)核算制度，并測(cè)算出 20xx 年全省社會(huì)物流總額為 億元；社會(huì)物流總費(fèi)用為 億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，增長(zhǎng) %；社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比例為 %，比上年上升了 個(gè)百分點(diǎn)。 三、盡力做好全國物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表報(bào)送工作 每年我委根據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局下發(fā)的關(guān)于協(xié)助做好全國物流統(tǒng)計(jì) 工作的要求，立即對(duì)未報(bào)送企業(yè)按地市分別匯總， 47 并轉(zhuǎn)發(fā)通知要求各地市經(jīng)委督促本地區(qū)未報(bào)送企業(yè)，按制度要求盡快做好統(tǒng)計(jì)資料的填報(bào)工作，但由于省內(nèi)相當(dāng)部分企業(yè)對(duì)物流統(tǒng)計(jì)工作的認(rèn)識(shí)不足，缺乏物流統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)性臺(tái)帳，對(duì)物流統(tǒng)計(jì)工作存在畏難情緒，加之我委以及地市經(jīng)委系統(tǒng)對(duì)物流統(tǒng)計(jì)工作缺乏相應(yīng)的工作渠道和經(jīng)費(fèi)，工作存在很大難度。但我們還是全力以赴，除督促地市經(jīng)委做好催報(bào)工作外，還直接給未填報(bào)企業(yè)打電話，不厭其煩地進(jìn)行反復(fù)催報(bào)，力求盡可能多的企業(yè)報(bào)送物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 今年 7 月份，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于印發(fā)繼續(xù)組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核 算與報(bào)表制度的通知》（發(fā)改運(yùn)行〔 20xx〕 1796號(hào)）后，我們認(rèn)真組織了學(xué)習(xí)，但為吸取上次轉(zhuǎn)發(fā)文件后實(shí)施情況不理想的教訓(xùn)，現(xiàn)正在進(jìn)行調(diào)查摸底，研究新的工作思路和對(duì)策，并準(zhǔn)備于今年 10月底召開全省物流統(tǒng)計(jì)工作會(huì)議：一是對(duì)近幾年開展物流統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行總結(jié)；二是學(xué)習(xí) 1796 號(hào)物流統(tǒng)計(jì)通知精神；三是部署 20xx 年物流統(tǒng)計(jì)工作。爭(zhēng)取經(jīng)過我們的努力，能配合國家將物流統(tǒng)計(jì)工作提升到一個(gè)新水平。 四、加強(qiáng)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)的調(diào)度分析 在抓好年度物流統(tǒng)計(jì)工作的同時(shí)，我們?cè)谝呀?jīng)建立的全省現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)制度的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大聯(lián)系企 業(yè)范圍，增加企業(yè)類型和地域的代表性，按季度或根據(jù)需要不定期要求重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)報(bào)送物流營業(yè)收入、利潤(rùn)、投資等有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)和經(jīng)營情況分析材料。這對(duì)我們了解掌握全省物流業(yè)運(yùn)行情況， 48 及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展中存在的問題，制定相關(guān)政策措施發(fā)揮了很好的作用。 總體上，我省物流統(tǒng)計(jì)工作才剛剛起步，還存在統(tǒng)計(jì)報(bào)表難以收集、數(shù)據(jù)報(bào)送不及時(shí)、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量不高的問題，還存在機(jī)制不順、經(jīng)費(fèi)匱乏、人手不足等許多現(xiàn)實(shí)困難。下一步，我委將加強(qiáng)與統(tǒng)計(jì)部門的協(xié)調(diào)配合，積極向省政府匯報(bào)，爭(zhēng)取對(duì)物流統(tǒng)計(jì)工作的重視和支持，同時(shí)，進(jìn)一步加大工作力度，創(chuàng) 新工作機(jī)制，完善全省統(tǒng)計(jì)核算制度，提高物流統(tǒng)計(jì)工作水平。 49 物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告 廣西 自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì) 說明： 物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)區(qū)域合作，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)效益具有重要作用。但我區(qū)對(duì)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及水平仍缺乏系統(tǒng)了解，自治區(qū)發(fā)改委會(huì)同國家統(tǒng)計(jì)局廣西調(diào)查總隊(duì)對(duì)我區(qū)物流業(yè)進(jìn)行了首次系統(tǒng)調(diào)查分析，對(duì)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行了定性、定量判斷，分析了物流業(yè)發(fā)展中的主要問題和原因，形成了調(diào)查報(bào)告，供工作研究參考。 一、物流業(yè)發(fā)展水平 近年來，隨著我區(qū)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是國家把北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為區(qū)域性物流基地的戰(zhàn)略部署，我區(qū)物流業(yè)面臨加快發(fā)展的機(jī)遇，總體呈現(xiàn)較好較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總額規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流業(yè)增加值增速加快，服務(wù)水平有所提高，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)性支撐，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，但廣西物流業(yè)總規(guī)模小，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱，服務(wù)水不高，物流業(yè)總體水平處于發(fā)展初級(jí)階段。 50 （一）社會(huì)物流總量不斷擴(kuò)大 經(jīng)初步測(cè)算， 20xx 年我區(qū)社會(huì)物流總額 9600 億元（非統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），比上年增長(zhǎng) %，比國民經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)速度高 個(gè)百分點(diǎn)。物流需求系數(shù)由上年的 提高到 2，即每單位 GDP 有2 個(gè)物流總額支持，這表明我區(qū)物流需求繼續(xù)擴(kuò)大，物流與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度更加緊密，物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用進(jìn)一步加強(qiáng)。 20xx 年全區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額 ，增長(zhǎng) %；外貿(mào)進(jìn)出口總額 ，增長(zhǎng) %；各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ，增長(zhǎng) 10%；完成貨運(yùn)量 ，增長(zhǎng) %；港口貨物吞吐量 8684 萬噸，增長(zhǎng) %。 （二）社會(huì)物流總費(fèi)用仍然較高 20xx年，我區(qū) 社會(huì)物流總費(fèi)用為 910 億元（非統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），占當(dāng)年 GDP 比重 %，比全國的 %高 個(gè)百分點(diǎn)，比江蘇省的 %高 ，比湖南的 %高 ，比四川的 %低 。 據(jù)對(duì)全區(qū)工業(yè)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)及主營業(yè)務(wù)收入 500 萬元以上和主營業(yè)務(wù)收入 500 萬元以下的物流企業(yè)抽樣調(diào)查顯示，20xx年全區(qū)物流及相關(guān)行業(yè)主營業(yè)務(wù)成本為 億元，同比 51 增長(zhǎng) %，占同期主營業(yè)務(wù)收入的 %，物流成本壓力依然很大。 （三）物流增加值加快增長(zhǎng) 20xx年，我區(qū)物流業(yè)增加 值 280 億元（非統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），比上年增長(zhǎng) %。物流業(yè)增加值占當(dāng)年 GDP 比重 %，比上年略有提高，占第三產(chǎn)業(yè)比重為 %，比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)，在第三產(chǎn)業(yè)中的地位逐步提高，但與全國平均及物流發(fā)達(dá)地區(qū)比較仍有不小差距（見下表）。 20xx 年，全國物流業(yè)增加值占GDP 比重 %，江蘇為 %，浙江為 %，四川為 %。物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)比重全國為 %，江蘇為 %，浙江為 %，四川為 %。我區(qū)物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)作用不明顯，也表明發(fā)展的潛力巨大。 目前，我區(qū)物 流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)已初步形成，對(duì)支持我區(qū)產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易較快發(fā)展起到積極作用，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，我區(qū)物流業(yè)的初級(jí)發(fā)展階段特征明顯，物流體系建設(shè)滯后，物流有效需求不足，傳統(tǒng)物流為主，現(xiàn)代大型物流企業(yè)少，以現(xiàn)代物流業(yè)推動(dòng)我區(qū)制造業(yè)改造業(yè)務(wù)流程，降低成本，提高效率和競(jìng)爭(zhēng)力方面作用不大，物流服務(wù)層次較低，區(qū)際、國際輻射能力不強(qiáng)，距建設(shè)區(qū)域性物流基地目標(biāo)仍有很大差距。 52 二、物流基礎(chǔ)設(shè)施 （一） 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增加 20xx年我區(qū)物流及相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資 ，比上年增長(zhǎng) %，其中交通運(yùn)輸業(yè) 億元 ，增長(zhǎng) %；倉儲(chǔ)業(yè) 億元，下降 %；郵政業(yè) 億元，下降 %；批發(fā)和零售業(yè) 億元，增長(zhǎng) %。物流及相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資總體增速較快，投資額占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額%。 （二） 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨改善 20xx年底，全區(qū)公路總里程 92404 公里，增長(zhǎng) %。其中高速公路和一、二級(jí)公路里程已分別達(dá)到 1879 公里、 734 公里和 7326 公里，比 20xx 年分別增加 334 公里、 29 公里和 479 公里。沿海港口建成萬噸級(jí)以上泊位 34 個(gè)，貨物總吞吐能力達(dá)到6853 萬噸。鐵路運(yùn)營 里程為 2737 公里，共有民用或軍民合用機(jī)場(chǎng) 6個(gè)，其中南寧、桂林機(jī)場(chǎng)為 4D 類機(jī)場(chǎng)，柳州、梧州、北海、百色機(jī)場(chǎng)為 4C 類機(jī)場(chǎng)。 （三） 物流集中區(qū)發(fā)展較快 20xx年我區(qū)在建和已投入運(yùn)營的物流集中發(fā)展區(qū)（包括物流園區(qū)、物流基地、物流中心、各類物流配送中心、物流城等） 53 共 82 個(gè)，其中在建園區(qū) 10 個(gè)，已投入運(yùn)營的園區(qū) 72 個(gè)，規(guī)模較大的有柳州中鐵物流園、中國東盟憑祥物流園等。集中區(qū)具體分布如下表。 個(gè) 數(shù) 所占比例 個(gè) 數(shù) 所占比例 南寧 4 % 梧州 1 % 崇左 4 % 防城港 1 % 柳州 41 % 玉林 1 % 桂林 1 % 百色 19 % 物流集中發(fā)展區(qū)具體劃分情況： 按占地面積分 100畝以下 100— 300畝 300— 500畝 1000 畝以上 59 個(gè)，占% 8 個(gè)，占% 8 個(gè)，占% 7 個(gè)，占% 按經(jīng)營性質(zhì)分 國有項(xiàng)目 民營項(xiàng)目 其他類型項(xiàng)目據(jù) 12 個(gè)，占% 43 個(gè)，占% 27 個(gè)，占% 按經(jīng)營類型分 貨場(chǎng)為主 批發(fā)市場(chǎng)為主 倉儲(chǔ)為主 各類專業(yè)物流 4 個(gè)，占% 4 個(gè)，占% 21 個(gè)，占% 33 個(gè)，占% 物流配送中心 混合類型 9 個(gè)，占% 11 個(gè)，占% 我區(qū)物流集中區(qū)發(fā)展很快，但是大多數(shù)物流集中區(qū)的經(jīng)營水平低，規(guī)模小，功能定位不準(zhǔn)，以貨物、批發(fā)、倉儲(chǔ)為主，且占地 100畝以下的園區(qū)占了 72%，占地達(dá) 1000畝以上的僅 7個(gè)，缺乏現(xiàn)代物流集中區(qū)的規(guī)模和基本功能，在園區(qū)流程上與生產(chǎn)組織和產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、多種貨物運(yùn)輸方式無縫銜接、真正 54 實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)且能運(yùn)用先進(jìn)適用技術(shù)組織園區(qū)和全流程作業(yè)等方面幾乎是空白。 我區(qū)“十一五”規(guī)劃建設(shè)的大型 物流項(xiàng)目有 56 個(gè)（區(qū)級(jí)11 個(gè)，市級(jí)以下 45 個(gè)），其中規(guī)模較大的有南寧國際綜合物流園（南寧保稅物流中心）、欽州保稅港區(qū)、憑祥邊境綜合保稅區(qū)、防城港保稅物流中心、北海出口加工區(qū)拓展保稅物流業(yè)務(wù)、桂林現(xiàn)代物流園區(qū)、廣西長(zhǎng)樂物流園等。規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目具體分布如下表。 個(gè)數(shù) 所占比例 備 注 南寧 1 % 區(qū)級(jí) 1個(gè) 崇左 3 % 區(qū)級(jí) 2 個(gè)，市級(jí) 1個(gè) 柳州 5 % 區(qū)級(jí) 2 個(gè)，市級(jí) 3個(gè) 桂林 6 % 區(qū)級(jí) 2 個(gè)，市級(jí) 4個(gè) 北海 4 % 市級(jí) 4個(gè) 欽州 4 % 區(qū)級(jí) 2 個(gè)，市 級(jí) 2個(gè) 防城港 1 % 區(qū)級(jí) 1個(gè) 梧州 3 % 市級(jí) 3個(gè) 賀州 3 % 區(qū)級(jí) 2 個(gè)，市級(jí) 1個(gè) 玉林 3 % 市級(jí) 3個(gè) 百色 22 40% 市級(jí) 22 個(gè) 河池 1 % 區(qū)級(jí) 1 個(gè)，市級(jí) 1個(gè) 當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目的 74%所面臨的主要問題是籌措建設(shè)資金 55 和征用土地困難。 物流集中區(qū)是促進(jìn)物流企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)集約化和規(guī)模水平的重要平臺(tái)。目前，我區(qū)已有和規(guī)劃建設(shè)的物流集中區(qū)共 138個(gè)，且有繼續(xù)增加的趨勢(shì)，但物流集中區(qū)的總體經(jīng)營水平低、規(guī)模小，缺乏現(xiàn)代物流集中區(qū)基本功能，園區(qū)呈多而散， 功能弱小的局面。 （四） 物流基礎(chǔ)裝備處于起步階段 據(jù)對(duì)全區(qū) 91 個(gè)（ 500 萬元）限額以上、 90 個(gè)限額以下物流企業(yè)和 343 個(gè)工業(yè)企業(yè)及 109 個(gè)批發(fā)企業(yè)的調(diào)查顯示，我區(qū)物流及相關(guān)行業(yè)共擁有鐵路專線 122 條，貨運(yùn)車 10051 輛，專用車 1480輛，集裝箱專用車 319 輛，裝卸設(shè)備 4262 臺(tái)，物流計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng) 644 套。與全區(qū)運(yùn)輸車輛擁有量相比，我區(qū)物流設(shè)備占的比例很小，貨運(yùn)車輛只占 %。 （五） 物流倉儲(chǔ)條件初具規(guī)模 20xx年，我區(qū)物流及相關(guān)行業(yè)自有倉儲(chǔ)面積 萬平方米，其中物流企業(yè) 萬平方米，占 %；工業(yè)企業(yè) 萬 平方米，占 %；批發(fā)企業(yè) ，占 %。租用倉儲(chǔ)面積 萬平方米，為自有倉儲(chǔ)面積的 %， 其中物流企業(yè) 45 萬平方米，占 %；工業(yè)企業(yè) 萬 平方米，占 %；批發(fā)企業(yè) ，占 %。 我區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合能力處于快速起步階段，各方對(duì)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有很高的積極性，總規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，為 56 我區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。但突出的問題是公路、鐵路、水路、航空等有效銜接性較差，交通運(yùn)輸體系與物流園區(qū)不匹配，物流裝備不 足，先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用程度低，公共物流信息平臺(tái)尚未形成，物流基礎(chǔ)設(shè)施功能相互分割，未能形成系統(tǒng)規(guī)模效益。 三、物流企業(yè)分析 作為物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)主體，