【導(dǎo)讀】的品牌，卻是屈指可數(shù)。目前國內(nèi)已有不少物流企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到企業(yè)。信等級(jí)的評(píng)定來提高企業(yè)在業(yè)界的聲譽(yù)。如寶供“中國物流基地的服。這些物流業(yè)品牌都是巨大的無形資產(chǎn)，也是我們參與國際競(jìng)勢(shì)。但從總體上看，我國物流業(yè)還未發(fā)育成熟，和國外的DHL，UPS，因此，現(xiàn)在我國的物流企業(yè)應(yīng)明確品牌建設(shè)目標(biāo)、樹立。好的服務(wù)、最低的價(jià)格為品牌理念來體現(xiàn)顧客至上，服務(wù)至上的宗旨，眾所周知，品牌是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。品牌是伴隨著商品交換產(chǎn)。伐，一些具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的國際物流機(jī)構(gòu)紛紛在中國投資，其中，以美國、日本、澳大利亞和英國等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)。同時(shí)澳大利亞的232公司在上海注冊(cè)合資了“上海天地快運(yùn)”公司，規(guī)模預(yù)計(jì)增長11%以上，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長10%以上。年中國物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，并將每年保持20%的增長速度。該產(chǎn)品銷售量的69％，而低度品牌忠誠者的品牌購買量比例僅5％。品牌意識(shí)的缺乏說到底是市場(chǎng)意識(shí)和戰(zhàn)略意識(shí)淡薄的表現(xiàn)。

　　

【正文】 保管、配送等各方面也要同時(shí)具備很強(qiáng)的能力和設(shè)施。做好物流服務(wù)，更需要貨運(yùn)代理公司擁有自己的倉儲(chǔ)，自己先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，自己的運(yùn)輸設(shè)備、熟悉客戶的采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、銷售、反修等全部供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。這都是新進(jìn)入者很難 做到的，進(jìn)入新型貨運(yùn)業(yè)務(wù)階段不是一件容易的事，有著很強(qiáng)的技術(shù)、資金、規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)和知識(shí)方面的高限制。 替代產(chǎn)品的威脅國際貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的很多合作者也會(huì)在不知不覺中成為貨運(yùn)代理的替代品。首先，運(yùn)輸商會(huì)對(duì)于一些進(jìn)出日運(yùn)量較大的貨主，他們會(huì)越過貨運(yùn)代理直接向貨主報(bào)價(jià)，搶奪貨代公司的客戶。 其次，報(bào)關(guān)行的業(yè)務(wù)拓展也會(huì)成為國際貨運(yùn)代理的替代品。報(bào)關(guān)行和貨運(yùn)代理從根源上來說是難以拆分的。因?yàn)楹ｊP(guān)對(duì)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的要求，使得報(bào)關(guān)行必需向海關(guān)提交關(guān)于發(fā)貨人的真實(shí)資料。這使得報(bào)關(guān)行很自然地掌握了貨主的全部信息。再加上報(bào)關(guān)行 往往身處在港口或者機(jī)場(chǎng)第一線，和港口機(jī)場(chǎng)工作人員的關(guān)系較熟悉。可以看到有許多大型報(bào)關(guān)行在近幾年都轉(zhuǎn)型為國際貨運(yùn) 代理公司。 再次，對(duì)于目前的國際貨運(yùn)代理業(yè)最大的替代品危險(xiǎn)來自于物流公司尤其是第三方物流公司。第三方物流業(yè)務(wù)作為傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的替代品，它們將同傳統(tǒng)運(yùn)貨代企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)海運(yùn)貨代為托運(yùn)人提供集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng)（ CYCY）的服務(wù)，或加上拖車服務(wù)而第三方物流企業(yè)的服務(wù)在門到門的基礎(chǔ)上，融入托運(yùn)人的供應(yīng)鏈，為托運(yùn)人提供全面集成服務(wù)。第三方物流公司代表著未來的趨勢(shì)，是國際貨運(yùn)代理最大的、最有威脅的替代 產(chǎn)品。 供應(yīng)商 — 船公司、航空公司和運(yùn)輸公司的議價(jià)能力。 在貨代市場(chǎng)上，船公司和航空公司和運(yùn)輸公司的議價(jià)能力很強(qiáng)。從 20xx 年開始，我國外向型制造業(yè)迅猛發(fā)展生成了大量集裝箱貨源，海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出運(yùn)力供不應(yīng)求的狀況，船公司與海運(yùn)貨代的地位發(fā)生了傾斜，海運(yùn)貨代全面落入下風(fēng)。更為嚴(yán)峻的是，船公司基于成本、網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)開始直接經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，向前向一體化推進(jìn)。其中的深層原因在于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的結(jié)構(gòu)性變化。十年前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)簡單，船公司的發(fā)展依賴于貨代的貨源供給。十年后情況發(fā)生了質(zhì)的變化，船公司為提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，正在以綜合物流 為目標(biāo)從水上向內(nèi)陸延伸，開始前向一體化。一旦船公司、船代公司經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，除規(guī)模大、實(shí)力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難同它們討價(jià)還價(jià)的。 事實(shí)上船公司目前正在利用多種競(jìng)爭(zhēng)手段擠壓貨代企業(yè)的 生存空間。在出口貨物上，船公司以遠(yuǎn)低于給貨代的價(jià)格，通過向直接托運(yùn)人（出口商）直接報(bào)價(jià)的手段，輕而易舉地?fù)屪吆＿\(yùn)貨代多年培養(yǎng)的客戶。對(duì)于進(jìn)口貨物，船公司通過海外網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“指定船公司”、“指定貨代”的方式架空海運(yùn)貨代。在同海運(yùn)貨代簽訂艙協(xié)議時(shí)，船公司增加苛刻的限制性條款，用取消“箱貼”和貨代傭余的辦法削弱 海運(yùn)貨代的生存空間。以前船公司常常對(duì)貨代的貨量進(jìn)行鼓勵(lì)，通過退還一定比例傭金的方式來給貨代一部分船公司的利潤。但是近 3 年來這種措施已經(jīng)取消了，使得貨代不得不面對(duì)和貨主一樣的價(jià)格待遇，甚至可能還會(huì)低于貨主的待遇。 國際貨物運(yùn)輸行業(yè)購買者的議價(jià)能力 國際貨物運(yùn)輸行業(yè)由零散的公司所組成，沒有哪一家貨代公司可以控制價(jià)格，或者壟斷某類國際貨物運(yùn)輸。對(duì)于購買者（客戶）來講，選擇的余地較廣。購買者（客戶）在此方面有議價(jià)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)購買者（客戶）購買量很大時(shí)，購買者可利用其購買力要求價(jià)格下降。在國際貨物運(yùn)輸行業(yè)中，我們俗稱的購 買量很大有兩種情況。一種是單一批次貨量很大，另一種情況是每次貨量較小，但全年度貨量較大，且頻率很高。這兩種情況下，購買者（客戶）都有較強(qiáng)的議價(jià)力。如果單一批次貨量較小，且全年度貨運(yùn)頻率很低，這類購買者（客戶）的議價(jià)力較低。如果單一批次貨量一般，且全年度貨運(yùn)量居中游，貨運(yùn)頻率也居中游，則這類購買者（客戶）的議價(jià)力居中。 貨代行業(yè)的消費(fèi)者主要來源于從事國際貿(mào)易的企業(yè)。這些企業(yè)早已納入眾多貨運(yùn)代理的視線，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)自然使消費(fèi)者大大受益，而且信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，使得服務(wù)價(jià)格透明。而拼箱集運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、 分撥、配送等要求較高的業(yè)務(wù)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度不高，而是更注重服務(wù)的質(zhì)量。消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)討價(jià)還價(jià)能力很強(qiáng)，但對(duì)于新型的貨運(yùn)代理服務(wù)尤其是特色物流服務(wù)，討價(jià)還價(jià)能力不強(qiáng)。 行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) 目前我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是外資物流企業(yè)。入世后，海外船公司的經(jīng)營已更加自由，一大批外資船公司紛紛建立了自己的貨運(yùn)代理公司或物流公司，直接和全面地控制貨源，為客戶提供物流服務(wù)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國際物流業(yè)務(wù)開展多種方式聯(lián)運(yùn)，并向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)與國際物流服務(wù)相結(jié)合。他們 不購置運(yùn)輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，以提供代理為主，利用社會(huì)資源來提供服務(wù)。外資物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)，一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多。外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是 IT）等方面都具有優(yōu)勢(shì)，憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。如馬士基海陸、美國總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、東方海外、商船三井等。 四、 盈泓貨代 公司品牌建設(shè)現(xiàn)狀分析 (一 ) 盈泓貨代公司簡介 廣州市盈泓貨運(yùn)代理有限公司，是一家致力于為廣大客戶提供全方位的專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)。主營廣州港、深圳港：進(jìn)出口報(bào)關(guān)、商檢、陸運(yùn)拖車、中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)、國內(nèi)貿(mào)易海運(yùn)運(yùn)輸?shù)却a頭服務(wù)?？偛颗弿V州黃埔港，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋黃埔港、南沙港、深圳港等物流操作第一現(xiàn)場(chǎng)，為國內(nèi)外貨代物流公司、生產(chǎn)廠家、貿(mào)易公司等提供最快捷的進(jìn)出口物流輔助支持。該公司以廣州為基點(diǎn)，以代理貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、陸運(yùn)拖車，中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)等服務(wù)，配以海陸空運(yùn)輸輻射全國，致力打造完善、快捷的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。其業(yè)務(wù)操作團(tuán)隊(duì)擁有多年豐富的進(jìn)出口物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況提供最適當(dāng)?shù)倪M(jìn)出口物流方案及專業(yè)的進(jìn)出口操作。并針對(duì)每一位客戶，采取專人全方位跟蹤式服務(wù)，從商務(wù)洽談， 到落實(shí)方 案，再到后期的回訪服務(wù)，最大限度地滿足客戶的需求。 企業(yè)類型 私營股份有限公司 注 冊(cè)資本 500萬 公司注冊(cè)地 公 司注冊(cè)號(hào) 440100050630485 經(jīng)營范圍 廣州報(bào)關(guān)清關(guān)、黃埔報(bào)關(guān)清關(guān)、南沙報(bào)關(guān)清關(guān)、深圳報(bào)關(guān)清關(guān)、蛇口報(bào)關(guān)清關(guān)、鹽田報(bào)關(guān)清關(guān)、黃埔港拖車、南沙港拖車、深圳拖車、蛇口拖車、鹽田拖車、廣州商檢、廣州報(bào)檢、廣州倉庫、廣州港碼頭內(nèi)裝、東南亞海運(yùn)、中東海運(yùn)、印巴海運(yùn)、紅海 海運(yùn)、澳新海運(yùn)、歐洲海運(yùn) 登 記機(jī)關(guān) 廣州工商管理局 最近年檢時(shí)間 20xx 是 否提供 OEM 代加工 否 法定代表人 /負(fù)責(zé)人 鄒航利 營 業(yè)期限 0 主營產(chǎn)品或服務(wù) 進(jìn)出口代理 , 貨代 , 商檢報(bào)關(guān) 公 司成立時(shí)間 20xx0504 品牌名稱 廣州市盈泓貨運(yùn)代理有限公司 主 營行 進(jìn)出口代理 (二 ) 企業(yè)環(huán)境分析 (SWOT) 優(yōu)勢(shì)： ?，F(xiàn)有的業(yè)務(wù)人員大都是從基層選拔，熟悉公司的業(yè)務(wù)流程，具有很強(qiáng)的實(shí)踐能力， 具備處理各類突發(fā)事件的能力；承運(yùn)司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)過硬，駕齡均在 5年以上。這些人才為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 業(yè) 主要客戶群 直客 工廠 同行 經(jīng) 營模式 經(jīng)銷批發(fā) 主要經(jīng)營地點(diǎn) 黃埔 南沙 深圳 主 要市場(chǎng) 大陸 , 港澳臺(tái)地區(qū) , 北美 , 南美 , 西歐 , 東歐 , 東亞 , 中亞 , 東南亞 , 中東 , 非洲 , 大洋洲 , 全球 年出口額 人民幣 100 萬元 /年 200 萬元 /年 年 營業(yè)額 人民幣 200 萬元 /年 300 萬元 /年 質(zhì)量控制 第三方 年 進(jìn)口額 人民幣 100 萬元 /年 200 萬元 /年 員工人數(shù) 1150人 管 理體系認(rèn)證 ISO 9001 公司網(wǎng)址 廠 房面積 1000平方米 2．具有專業(yè)產(chǎn)品倉儲(chǔ)及裝卸資質(zhì)。 WL物流有限公司擁有倉儲(chǔ)場(chǎng)地面積 1000 ㎡，具有對(duì)成品車和一般工業(yè)用品的倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)能力和資質(zhì)，倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施齊全，利用潛力較高，是周邊企業(yè)所不具備的。 3．公司具有初具規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍。 ，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋黃埔港、南沙港、深圳港等物流操作第一現(xiàn)場(chǎng)。業(yè)務(wù)操作團(tuán)隊(duì)擁有多年豐富的進(jìn)出口物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，公司經(jīng)營范圍廣，市場(chǎng)大。 劣 勢(shì)： 物流運(yùn)作成本與周邊物流企業(yè)相比過高。 物流專業(yè)人才缺乏。 在客戶滿意度等客戶服務(wù)方面還做的不夠 機(jī)會(huì)： 國家對(duì)發(fā)展物流業(yè)提供了宏觀支持。物流發(fā)展已納入了國家十五 規(guī)劃， 200l 年 3 月 11日，國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同簽署印發(fā)了《關(guān)于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。 20xx 年 6 月底，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合發(fā)布了《我國物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究報(bào)告》，我國物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。 廣州市物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。我國物流費(fèi)用占 GDP的比例為 %，高于發(fā)達(dá)國家的 10%，具有顯著的降本空間。 WL 物流正在進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。 WL 物流正在進(jìn)行積極改革，在保證東風(fēng)有限承運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，拓展外部業(yè)務(wù)，以降低物流成本獲得更大利潤，發(fā)展公司。 威脅： 加入 WTO對(duì)我國的物流公司有很大的沖擊。物流在西方國家已經(jīng)成為一個(gè)相對(duì)成熟的行業(yè)，國外物流公司已經(jīng)向集團(tuán)化、國際化方向發(fā)展。 多元化的運(yùn)輸方式使公路運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)。隨著鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、海運(yùn)制度的不斷健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服務(wù)范圍上的優(yōu)勢(shì)突顯，使客戶在運(yùn)輸方式的選擇上呈現(xiàn) 多樣化的特點(diǎn)。私營運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運(yùn)輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營機(jī)制、物流成本、運(yùn)輸服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 物流發(fā)展面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，作為一個(gè)民營性質(zhì)的中小型物流企業(yè)，在廣州地區(qū)，其他物流業(yè)務(wù)方面還有很多潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。 (三 ) 盈泓貨代公司品牌建設(shè)現(xiàn)狀 盈泓貨代公司的品牌建設(shè)工作每一年都在不斷提升，自成立以來，品牌建設(shè)從一開始就受到公司的重視。 近年來品牌特性逐漸顯明，立足文化和社區(qū)與消費(fèi)者溝通。 品牌資產(chǎn)在不斷累積，需要整合與 梳理。 品牌實(shí)力認(rèn)可度不高，力度有待加強(qiáng)。 (四 ) 盈泓貨代公司品牌建設(shè)存在的問題 品牌意識(shí)淡薄 ,缺乏正確的品牌理念 商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流越來越市場(chǎng)化，物流市場(chǎng)日趨繁榮。10幾年的發(fā)展，物流企業(yè)從幾家發(fā)展到如今 10多萬家，然而這10 多萬家物流企業(yè)中，中小型企業(yè)占了絕大多數(shù)，做強(qiáng)做大的企業(yè)屈指可數(shù)。盡管外資企業(yè)漸涌入中國，但在強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)下，很多物流企業(yè)依然停留在低價(jià)服務(wù)觀念上 ,以低價(jià)作競(jìng)爭(zhēng)手段 ,忽視品牌創(chuàng)立及品牌系統(tǒng)建設(shè) ,使得企業(yè)缺乏統(tǒng)一的品牌理念 ,企業(yè)形象模糊且不穩(wěn)定。許多物流企業(yè)普遍認(rèn)為 ,樹立 品牌是漫長的過程 ,可望而不可及 ,以致品牌意識(shí)淡薄 ,導(dǎo)致企業(yè)只能賺取極低的利潤。同時(shí)隨著各地政府大力興建物流園區(qū)，進(jìn)入門檻低，物流企業(yè)大量涌入，政府而又缺乏正確引導(dǎo)，求量不求質(zhì)，物流企業(yè)參差不齊，市場(chǎng)意識(shí)，品牌意識(shí)的孕育缺乏溫床。 品牌定位不明確 ,過于大眾化。 品牌競(jìng)爭(zhēng)力來自于消費(fèi)者心中的品牌形象和品牌信譽(yù) ,而品牌的形象和信譽(yù)來自于品牌的準(zhǔn)確定位。定位不準(zhǔn)確就無法在消費(fèi)者心中形成深刻的印象 ,品牌的名稱與其內(nèi)涵不相符 ,就不能達(dá)到好的識(shí)別性 ,也就失去了其應(yīng)有的作用。物流企業(yè)應(yīng)該確定準(zhǔn)確且個(gè)性化的品牌定位，品牌 定位是設(shè)計(jì)、塑造、發(fā)展品牌形象的核心和關(guān)鍵。只有正確的定位，才能占據(jù)竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。但是，即使現(xiàn)在領(lǐng)先的幾個(gè)國內(nèi)物流企業(yè)，在這一點(diǎn)的把握也很是欠缺。我國的一些物流企業(yè)幾乎很少對(duì)品牌核心價(jià)值進(jìn)行定位，企業(yè)的服務(wù)品牌沒有一個(gè)深層、明確、具體的內(nèi)涵，品牌形象蒼白、無個(gè)性，無法使消費(fèi)者在接觸品牌時(shí)產(chǎn)生應(yīng)有的聯(lián)想，這些物流企業(yè)僅僅把品牌理解為一種名稱或牌號(hào)，廣告十分隨意，品牌主題月月新，年年變。盡管投入大量的廣告，但品牌價(jià)值并未達(dá)到有效的積累，配套戰(zhàn)略都顯得蒼白、缺少依據(jù)、缺乏針對(duì)性和乏力。有些物流企業(yè)急于發(fā)展，品牌隨意延 伸，甚至出現(xiàn)與品牌原來的核心價(jià)值定位相抵觸的現(xiàn)象。 品牌發(fā)展缺乏系統(tǒng)性、計(jì)劃性。 主要表現(xiàn)在大部分企業(yè)規(guī)模還很小 ,市場(chǎng)占有率太低 。管理與控制市場(chǎng)能力不夠 .資金與技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱 ,使得后勁不足 ,失去了應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展品牌的過程中 ,并沒有系統(tǒng)地去建立、維護(hù)品牌 , 許多物流企業(yè)品牌管理體系混亂，都沒有嚴(yán)格完整的品牌管理體制，品牌管理工作也沒有科學(xué)的長期規(guī)劃，沒能將品牌管理提升到戰(zhàn)略管理的高度，不重視品牌資產(chǎn)的積累與增值，品牌管理職能被分散在各個(gè)職能部門中