【正文】 停車視距：反應(yīng)、制動、安全距離之和 ： 因地制宜 —— 平面線形連續(xù)、順勢，應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)滿足需求 —— 滿足行駛力學(xué)基本要求，視覺、心理上的要求 線形形式 —— 保證平面線形的均衡和連貫，避免連續(xù)急彎的線形 ： 安全高效 —— 保證行車安全與迅速 經(jīng)濟(jì)環(huán)保 —— 保證路基穩(wěn)定、工程經(jīng)濟(jì)的條件下，力求設(shè)計線與地面線相接近， 以減少路基土石方工程量，自然地理環(huán)境破壞度。 第 29 頁 共 35 頁 出入口銜接 —— 與相交道路、街坊、廣場、沿街建筑物出入口銜接平順排水 —— 應(yīng)考慮道路兩側(cè)街坊和路面上雨水的排除 防洪 —— 城市濱河地區(qū)，濱河道路設(shè)計標(biāo)高要在最高洪水位以上 管道布置 —— 應(yīng)為城市各種地下管線埋設(shè)提供有利條件 標(biāo)高設(shè)計 —— 綜合縱斷面設(shè)計線形，妥善分析確定各豎向控制點設(shè)計標(biāo)高 ％，平板三輪車縱坡小于 2％ ，其他非機動車 3m ％ ~％ 。沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所做的豎向剖面。包括車行道，人行道，綠帶，道路附屬設(shè)施用地等 ：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路 ：對稱布置在車行道兩側(cè)并高出 10~20cm ：當(dāng)?shù)孛孀匀豢v坡大于道路設(shè)計容許最大縱坡的情況下，減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設(shè)計定線 ： （一）城市道路景觀總體 構(gòu)思： 道路景觀總體風(fēng)格定位 第 30 頁 共 35 頁 道路景觀的變化與統(tǒng)一 城市道路與城市景觀相結(jié)合 城市道路景觀與城市功能相結(jié)合 （二）道路景觀分析與設(shè)計 （三）沿路園林綠化 （四）沿路建筑景觀 （五）城市道路設(shè)施和小品：綠化與休閑類；標(biāo)識、廣告、展覽；無障礙設(shè)計；市政、 衛(wèi)生設(shè)施；便民設(shè)施；與豎向相關(guān)的；景觀小品 ：道路與道路或道路與鐵路相交部分 主要形式：平面交叉口 基本矛盾：分岔、交匯、沖 突 ： 渠化交通 —— 在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志、交通島等，引導(dǎo)車流人流各行其道交通管制 —— 在交叉口實行交通管制 自動化 —— 采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，形成 “ 綠波 ”交通 ： “ 三個有利于提高 ” 安全性，通行能力，高效率和舒適性 ： 第 31 頁 共 35 頁 機動車與非機動車并列，非機動車停在機動車前 自行車在交叉口內(nèi) 繞行、左轉(zhuǎn)，非機動車二次過交叉口 ： 坡 —— 斜坡地形上的十字交叉口谷 —— 谷線地形上的十字路口 脊 —— 脊線地形。背 —— 屋脊地形 鞍 —— 馬鞍形地形盆 —— 盆地地形 ： 沖突改變 —— 幾條相交道路平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng) 過交叉口直行和左轉(zhuǎn)車輛繞中心環(huán)島逆時針方向行駛，將車流沖突點變?yōu)榻豢楛c。安全高效 —— 車輛在同向行駛中通過交織或穿梭變換車道，比較安全，車速減少也 不多，又不用警力和信號燈管理，車輛可以連續(xù)不斷地通過 優(yōu)美環(huán)保 —— 其平均延誤時間短，車輛制動、停車侯駛、起動減少，尾氣污染和噪 聲降低，中心島又能綠化，增加城市景觀 ： 車流量不大的城市主、次干路、支路 左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口有利于車輛有序、順暢通過 多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號燈管理難 第 32 頁 共 35 頁 以配對，利用環(huán)形交 可提高其通行能力 有地形起伏的城市，為避免車輛在交叉口前的坡道上制動、起 動，利用環(huán)形交叉口 可以連續(xù)不斷地通行 ： 不盲目追求規(guī)模大，形式多變 建設(shè)要有全局、系統(tǒng)的觀念 考慮公交站的配置 第五篇：大同高速公路建設(shè)管理處加強道路交通安全工作總結(jié)大同高速公路建設(shè)管理處 加強道路交通安全工作總結(jié) 根據(jù)省局《轉(zhuǎn)發(fā)省政府領(lǐng)導(dǎo)批示、國務(wù)院安委辦關(guān)于加強道路交通安全工作的通知》（晉高管便字 2024173號）總體部署，以切實加強道路交通安全工作為主要目的，研究解決工作中存在的問題 ，以 “ 安全防范 ” 為基礎(chǔ)，抓宣傳，抓教育，抓源頭，切實提高全民的道路交通安全意識。以 “ 從嚴(yán)管理 ” 為突破口，抓管理，抓整治，抓落實，徹底改變了大同高速公路建設(shè)管理處的道路交通安全狀況。現(xiàn)將我處主要工作開展情況匯報如下： 一、狠抓落實，加強組織領(lǐng)導(dǎo) 自接到省局《關(guān)于印發(fā)全省高速公路管理系統(tǒng)集中開展 “ 打 第 33 頁 共 35 頁 非治違 ” 專項行動實施方案的通知》（晉高管安字 2024257號）、《轉(zhuǎn)發(fā)省政府領(lǐng)導(dǎo)批示、國務(wù)院安委辦關(guān)于加強道路交通安全工作的通知》（晉高管便字 2024173 號）和 6 月 6 日關(guān)于 “ 打非治違 ” 專 項行動布置電視電話會議以來，我處領(lǐng)導(dǎo)高度重視，切實承擔(dān)起維護(hù)道路交通安全的責(zé)任，將道路交通安全工作納入重要議事日程。為全面貫徹落實文件、會議精神，專題召開道路交通安全工作會議，周密細(xì)致地部署各項工作，明確工作目標(biāo)。為加強領(lǐng)導(dǎo)，及時調(diào)整充實了道路交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《大同高速公路建 設(shè)管理處繼續(xù)深入開展安全生產(chǎn)專項整治實施方案》、《大同高速公路建設(shè)管理處集中開展 “ 打非治違 ” 專項行動實施方案》和《大同高速公路建設(shè)管理處安康杯 “ 安全生產(chǎn)月 ” 活動實施方案》，責(zé)任到人形成工作責(zé)任制，形成領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié) 作、齊抓共管、綜合治理的局面，有效地遏制了重特大交通事故的發(fā)生。 二、提高安全意識，加強宣傳教育 我處以《道路交通安全法》宣傳教育為主線，堅持以人為本，通過播放交通安全警示片、懸掛宣傳標(biāo)語、散發(fā)傳單等形式，廣泛宣傳了交通安全知識，同時，通過簡報、電子屏等媒體形式向廣大干部職工宣傳安全生產(chǎn)知識，推進(jìn)了交通安全宣傳教育社會化進(jìn)程，使得廣大人民群眾的交通安全意識得到了明顯提高。 三、嚴(yán)格培訓(xùn)，加強車輛和駕駛?cè)斯芾? 第 34 頁 共 35 頁 我處進(jìn)一步加強車輛管理，嚴(yán)把機動車檢驗關(guān)，全面清理“ 大噸小標(biāo) ” 車輛，并加強車管部門的規(guī)范化建設(shè)，健全和完善部門內(nèi)部的監(jiān)督制約機制。進(jìn)一步加強監(jiān)督管理，為此，我處還制定了《大同高速公路建設(shè)管理處機動車輛安全管理辦法》，用于約束和提高駕駛?cè)说牟倏啬芰?，切實減少了事故的發(fā)生。 下一步工作安排： 一、加強學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識 認(rèn)真組織部門領(lǐng)導(dǎo)和工作人員進(jìn)一步學(xué)習(xí)關(guān)于加強道路交通安全管理工作的重要指示和工作會議精神。通過學(xué)習(xí)，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，正確理解當(dāng)前開展道路交通安全工作的重要性和緊迫性，樹立信心，迎難而上，努力做好各項基礎(chǔ)工作。 二、 加強協(xié)作，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 充分發(fā)揮各自的部門優(yōu)勢和職能作用，各司其職，分工負(fù)責(zé)，組織開展好本部門的專項行動。要齊抓共管，協(xié)同作戰(zhàn)，做好聯(lián)合檢查。要主動溝通，及時互通情況，加強信息交流，實現(xiàn)信息資源共享。要樹立大局觀念，密切配合，不得相互推諉、拖靠，工作脫節(jié)，銜接不力，形成圍繞工作目標(biāo)共同抓落實的強大合力。 三、加大投入，保障經(jīng)費 加大對道路交通管理工作的資金投入，保障標(biāo)志標(biāo)線、信號燈等道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，保障必要的專用交通工具和必要的裝備器材。 第 35 頁 共 35 頁 四、明確目標(biāo)，落實 責(zé)任 全面貫徹落實文件精神，堅持與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新；強化 “ 立黨為公，執(zhí)政為民 ” 的理念，推動我處高速公路交通管理工作的正規(guī)化、法制化、科學(xué)化、現(xiàn)代化進(jìn)程，充分發(fā)揮部門職能作用，通力協(xié)作，共同營造和諧、文明、安全有序的道路交通環(huán)境。 大同高速公路建設(shè)管理處加強道路交通安全工作總結(jié) 大同高速公路建設(shè)管理處