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【正文】 ....... 36 ................................ 37 總圖運(yùn)輸 ......................................... 37 公用輔助工程 ..................................... 41 ............................................. 46 設(shè)計(jì)依據(jù) ......................................... 46 場(chǎng)址環(huán)境條件 ..................................... 46 主要污染源及污染物 ............................... 46 治理措施 ......................................... 47 生及消防 .................................... 48 勞動(dòng)安全衛(wèi)生 ..................................... 48 消防 ............................................. 50 ................................ 51 組織機(jī)構(gòu) ......................................... 51 人力資源配置 ..................................... 51 ................................... 52 項(xiàng)目管理 ........................................ 52 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 .................................... 52 ................................... 52 投資估算 ........................................ 52 融資方案 ....................................... 57 ............................................ 58 評(píng)價(jià)依據(jù) ........................................ 58 項(xiàng)目概述 ........................................ 58 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及其說明 ................................ 59 營(yíng)運(yùn)成本 ........................................ 60 盈利能力分 析 .................................... 61 債務(wù)清償能力分析 ................................ 62 不確定性分析 .................................... 62 評(píng)價(jià)結(jié)論 ........................................ 63 附 件： 發(fā)改經(jīng)貿(mào) [2020]2139 號(hào)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā) 2020 年流通業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整國(guó)債專項(xiàng)項(xiàng)目 名單的通知》 （某公司實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司） （某公司網(wǎng)絡(luò)開發(fā)股份有限公司） 附圖： 項(xiàng)目背景 項(xiàng)目名稱 沈陽鋼鐵物流配送中心項(xiàng)目 承辦企業(yè)概況 承辦企業(yè)名稱： 某公司 實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 某公司 實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱 “ 某公司 集團(tuán)”）是以 e 化的鋼鐵物流、鋼鐵加工配送、鋼鐵企業(yè) ERP 軟件開發(fā)為主的股份制企業(yè)集團(tuán)，擁有 某公司 沈陽鋼鐵加工物流有限公司、 某公司 網(wǎng)絡(luò)開發(fā)股份有限公司、 某公司 投資管理有限公司、 某公司 房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、某公司 實(shí)業(yè)有限公司、天津 某公司 溪儲(chǔ)板材有限公司、北京 某公司 九洲鋼鐵加工有限公司、 某公司 本溪板材有限公司、 某公司 本溪鋼鐵加工中心（本 溪石橋子）、 某公司 馬家選礦廠（本溪南芬）等十余家控股和參股公司。 某公司 大廈。集團(tuán)現(xiàn)有員工 350 人，其中博士 5 人，碩士 27 人，本科以上學(xué)歷人員占 62%。人員構(gòu)成詳見下圖： 人員學(xué)歷比例圖1% 7%54%28%10%博士碩士本科?？破渌?圖 1－ 1 集團(tuán)人員構(gòu)成圖 公司擁有行政管理、商務(wù)、軟件技術(shù)開發(fā)科技園、生產(chǎn)作業(yè)廠房 等建筑，電子商務(wù)網(wǎng)站設(shè)施、鋼鐵加工生產(chǎn)線等大型設(shè)備（ 340 臺(tái) /套）；資產(chǎn)總額為 億元，固定資產(chǎn)凈值 億元，資產(chǎn)負(fù)債率為%，銀行信用等級(jí)為 AAA。 2020年 某公司 集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入達(dá) 億元人民幣。近三年的主要業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況詳見下表。 近三年集團(tuán)資產(chǎn)及主營(yíng)業(yè)務(wù)情況表 表 1－ 1 2020年 2020年 2020年 資產(chǎn)總額（億元） 銷售收入（億元） 利稅總額（億元） 051015202020年 2020年 2020年 2020年集團(tuán)近四年銷售收入增長(zhǎng)比例圖銷售收入 圖 1－ 2 近年集團(tuán)銷售收入增長(zhǎng)圖（單位：億元） 2020 年 2 月， 某公司 集團(tuán)建立了以 B2B 模式 進(jìn)行鋼鐵貿(mào)易的專業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完美結(jié)合，打破了時(shí)間和地域的限制，實(shí)現(xiàn)了鋼鐵企業(yè)間的不間斷交易。與此相配合， 某公司 集團(tuán)還在全國(guó)組建了多家連鎖的物流加工配送中心，集采購、配組、分裝、貯存、調(diào)運(yùn)和信息處理于一體，使網(wǎng)上交易和鋼鐵配送緊密結(jié)合在一起，為鋼鐵企業(yè)提高了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，降低了交易成本，同時(shí)為建立鋼鐵物流配送中心打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 中國(guó)人民大學(xué)工商管理碩士，系遼寧省政協(xié)委員、遼寧省工商聯(lián)常委、孫中山和平教育基金會(huì)中國(guó)總會(huì)副主席、遼寧省軟件行業(yè)協(xié)會(huì)理事，其工作經(jīng)歷如下： 項(xiàng)目提出的理由 （ 1）我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 物流，被業(yè)界稱為 “ 第三利潤(rùn)源 ” ，被媒體稱為 “21 世紀(jì)最大的行業(yè) ” ，被老百姓稱為 “ 金飯碗 。 發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2020 年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 45406 億元，同比增長(zhǎng) %，增幅比 2020年提高 個(gè)百分點(diǎn)。受油價(jià)上漲、勞動(dòng)力成本提高等因素影響，社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率由 2020 年的 %提高到 %，上升 個(gè)百分點(diǎn)。 2020 年，中國(guó)物流業(yè)增加值為 16981 億元，同比增長(zhǎng) %，增幅比 2020 年提高 個(gè)百分點(diǎn)，占中國(guó)服務(wù)業(yè)增加值 的 %，比 2020 年上升 個(gè)百分點(diǎn)，占 GDP 的 %,比 2020 年上升 個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流業(yè)發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大。 2020 年中國(guó)社會(huì)物流總額為 752283 億元，同比增長(zhǎng) %，增幅比 2020 年提高 個(gè)百分點(diǎn)。 也就是說，全社會(huì)物流費(fèi)用每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)省 億元。而美國(guó)目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出不足 GDP 的 10%。如果我國(guó)能達(dá)到與美國(guó)同等水平，按照 2020 年的 GDP 水平，將可為全社會(huì)節(jié)省 億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近 9000 億元的 利潤(rùn)。“十一 五”期間，如果我國(guó)的物流費(fèi)用降低到占 GDP 的 15%，每年可為全 社會(huì)直接節(jié)約 2400 億元的物流成本。 目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，主要表現(xiàn)在：一是成本高。據(jù)世界銀行推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP的比重約為 20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出 1 倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢。 2020年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 次，而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為 15 次至 18 次。三是庫存大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2020 年底，我國(guó)庫存商品沉淀的資金高達(dá) 6 萬億元，占當(dāng)年 GDP 近 40%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫存商品占 GDP 的 比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過 1%，發(fā)展中國(guó)家也不過 5%。四是效率低。有專家估算我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá) 37%，相當(dāng)于 150 萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬運(yùn)、裝卸和長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在 3000 億元以上。五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例已達(dá) 30%以上。而在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占 18%，把銷售物流交給第二方的僅占 16%。因此， 我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比， 不僅 起步較晚 ， 全 國(guó)范圍的物流體系還沒有形成 ，而且 無論從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理，還是理論研究方面，整體上看還比較落后。 這些方面的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。 同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。在向經(jīng)濟(jì)大國(guó)邁進(jìn)的過程中，我國(guó)正在成為物流大國(guó)。全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量已達(dá) 萬億噸公里，進(jìn)出境集裝箱超過 2500 萬標(biāo)箱。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式發(fā)展很快，信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)技術(shù)水平提升幅度較大。三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。一方面國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)在市場(chǎng)擴(kuò)張的過程中 ， 對(duì)企業(yè)物流實(shí)施流程再造，出現(xiàn)了“海爾流”、“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的專業(yè)化的企業(yè)物流。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)分為三路大軍齊頭并進(jìn)：一路是國(guó)際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪胎、宅急送等；一路是由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物資流通及貨物代理等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；一路是新興專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)、中海物流、快步易捷等。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，我國(guó)的“第三方物流”將以每年 25%的速度發(fā)展。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)效率等“軟環(huán)境”逐步健全 完善。 我國(guó)近幾年社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。二是由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)，以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司正準(zhǔn)備將我國(guó)變成其制造基地，但同時(shí)由于不可能帶來其全套物流系統(tǒng)，無疑會(huì)增加對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的依賴，增加新的物流需求。三是國(guó)外物流企業(yè)紛紛以各種方式進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，一方面給我國(guó)物流企業(yè)增加了競(jìng)爭(zhēng)的壓力和合作的機(jī)會(huì)， 另一方面也帶來了先進(jìn)的理念、經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，必將對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其中國(guó)物流報(bào)告中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過 2020 億美元，折合人民幣 萬億元。中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來 10 年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有 20%的增長(zhǎng)幅度。 中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)在展望 2020 年中國(guó)物流發(fā)展時(shí)指出，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將繼續(xù)保持良好勢(shì)頭，具體表現(xiàn)在：一是各地的物 流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段；二是跨國(guó)物流公司加快在中國(guó)擴(kuò)展與布點(diǎn)；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)加快向 第三方物流轉(zhuǎn)變；四是物流需求將首先從部分行業(yè)釋放；五是政府將繼續(xù)大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；六是高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視；七是物流人才教育工程進(jìn)一步啟動(dòng)；八是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將是投資重點(diǎn)。 （ 2）我國(guó)鋼鐵物流配送行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)是世界第一鋼鐵產(chǎn)業(yè)大國(guó)， 2020 年的鋼產(chǎn)量超過 5 億噸，鋼鐵消費(fèi)總量超過 億噸。按照銷售價(jià)格每噸平均 3000 元計(jì)算，我國(guó)鋼鐵銷售總額約 13500 億元，而其中物流成本達(dá)到 4050 億元。如果鋼鐵行業(yè)的物流成本降低到 15%的水平，將會(huì)節(jié)約 1000 億元的物流成本。 由于機(jī)械制 造、船舶業(yè)的發(fā)展，特別是中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的鋼材交易市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 網(wǎng)絡(luò)將是未來鋼材市場(chǎng)營(yíng)銷的主渠道。中國(guó)有幾千家鋼鐵企業(yè)，再加 上 相關(guān)行業(yè) 約 有幾十萬家 。由于目前鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是礦石、焦炭、運(yùn)輸?shù)纫蛩匾鸬纳a(chǎn)成本增加 ，更需要通過 統(tǒng)一配送 來降低庫存 ， 縮短生產(chǎn)周期 ， 增加商業(yè)機(jī)會(huì) ， 提高生產(chǎn)力 ， 縮短企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶的距離，從而 降低成本，提高供應(yīng)鏈作業(yè)效率，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。 （ 3）鋼鐵物流電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)際鋼鐵行業(yè)一向被人們看作是基礎(chǔ)的傳統(tǒng)工業(yè)，在世界各國(guó)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重 的地位。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，這一“老”的傳統(tǒng)行業(yè)也快速地加入了電子商務(wù)的大潮中。美國(guó)著名的鋼鐵咨詢機(jī)構(gòu)“世界鋼鐵動(dòng)態(tài)”認(rèn)為，世界鋼鐵市場(chǎng)的特性十分適合運(yùn)用電子商務(wù)交易平臺(tái)。據(jù)其預(yù)計(jì)，今后 10 年內(nèi)每年約有 2 億噸鋼鐵 將通過電子商務(wù)達(dá)成交易，約占全球鋼鐵供應(yīng)量的 1/4。目前全球鋼鐵的年銷售額約為 8000 億美元，其中跨國(guó)界的交易占 50%，而 10 年前這一比率僅為 25%。鑒于國(guó)際鋼鐵市場(chǎng)規(guī)模較大、價(jià)格波動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，全球鋼鐵業(yè)巨頭積極跨入電子商務(wù)的交易平臺(tái)，此舉將改變鋼鐵業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)格局。 據(jù) “世界鋼鐵動(dòng)態(tài)” 預(yù)測(cè) ， 2020 年全球?qū)⒂?0～ 60%的鋼鐵在網(wǎng)上實(shí)施交易 。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)日益走進(jìn)人們的生活，傳統(tǒng)的市場(chǎng)、商業(yè)關(guān)系及交易模式正發(fā)生著深刻的變化。日漸成熟的電子商務(wù)技術(shù)步入鋼鐵交易市場(chǎng)，利用INTERNET 開展電子商務(wù)，是企業(yè)走向發(fā)展壯大的必然之路，也是我國(guó)鋼鐵行業(yè)在新世紀(jì)提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、減少成本增加的壓力、獲得更大發(fā)展空間的必然選擇。 （ 4）國(guó)家對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)