【導(dǎo)讀】目前以零售企業(yè)為核心的零售配送的形成和發(fā)展，使零售企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流發(fā)展的重要性，正逐步獲得商品物流的主導(dǎo)權(quán)，通過(guò)建立自主經(jīng)營(yíng)的物流配送中心增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著生活水平的不斷提高，生活節(jié)奏不斷加快，人們花在廚房里的時(shí)間越來(lái)越少，對(duì)食品物流配送安全的認(rèn)知度越來(lái)越高，需求越來(lái)越大，這就迅速拉動(dòng)了冷凍冷藏食品的消費(fèi)。現(xiàn)代配送已被我國(guó)政府企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略。物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化是一個(gè)持續(xù)的動(dòng)態(tài)的改進(jìn)過(guò)程，它將隨著科技的發(fā)展而不斷提高，將隨著物流資源的優(yōu)化配置和利用率的提高而改善。隨著食品銷(xiāo)售額在大型

　　

【正文】 企業(yè)，可以考慮利用能夠滿(mǎn)足需求的專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)。借助第三方物流企業(yè)的設(shè)備、設(shè)施及操作程序，以及專(zhuān)業(yè)化的物流管經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)方式，取得較好的配送效果，有效降低配送系統(tǒng)的復(fù)雜性，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，從而實(shí)現(xiàn)配送合理化。在配送體系中，存在多種優(yōu)化策略，從而追求合理化。如加工和配送相集成，利用功能集聚和資源優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流配送資源優(yōu)化配置和綜合利用；交叉配送和聯(lián)合配送相結(jié)合，可以以最短的路徑、最低的配送成本、最小的食品安全風(fēng)險(xiǎn)完成配送；直達(dá)和配送相結(jié)合，在建立良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，充分利用供應(yīng)商資源，部分商品委托供應(yīng)商采取直送方式。 合理規(guī)劃配送中心 配送中心的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相似，也必須考慮配送中心數(shù)量與物流總成本之間的關(guān)系，在滿(mǎn)足客戶(hù)配送需求的前提下，使配送成本盡可能降低。 開(kāi)展共同配送共同配送的優(yōu)點(diǎn)。共同配送的優(yōu)點(diǎn)可以從以下三個(gè)方面來(lái)看：從貨主的角度看，共同配送能在提高物流效率(減少運(yùn)費(fèi)，減少物流人力成本)的同時(shí)，利于少量、多頻度、小單位配送業(yè)務(wù)的推廣。從汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)者的角度看，實(shí)行共同配送提高可以企業(yè)資金利用率、促進(jìn)輸送單位大型化和信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，也使車(chē)輛融通以及裝載效率提高成為可能，而且通過(guò)共同配送擴(kuò)大了多頻度、小單位配送這樣的顧客服務(wù)的范圍，提高企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平。從社會(huì)的角度看，共同配送排除了交錯(cuò)運(yùn)輸，減少了在途車(chē)輛，可以有效緩和交通以及防治環(huán)境污染等。共同配送的組織形式。共同配送的組織形式是以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的橫向共同配送，以及如零售與批發(fā)、批發(fā)與供應(yīng)商這種以流通渠道各環(huán)節(jié)成員間共同配送為基礎(chǔ)的縱向共同配送。（1）同產(chǎn)業(yè)間的橫向共同配送。同產(chǎn)業(yè)共同配送是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)，為了提高物流效率，通過(guò)配送中心或物流中心集中運(yùn)輸商品的一種方式，其具體做法有兩種形式：一種形式是在企業(yè)各自分散擁有運(yùn)輸工具和物流中心的情況下，視運(yùn)輸商品量的多少，采取委托或受托的形式開(kāi)展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其他企業(yè)來(lái)運(yùn)輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其他企業(yè)委托運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上實(shí)行統(tǒng)一一配送，這樣企業(yè)間相互提高了配送效率。另一種形式是完全的統(tǒng)一化，即在開(kāi)展共同配送前，企業(yè)間就在包裝貨運(yùn)規(guī)格方面完全實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，然后共同建立物流中心或配送中心，共同購(gòu)買(mǎi)運(yùn)載車(chē)輛，企業(yè)間的商品運(yùn)輸統(tǒng)一經(jīng)由共同的配送中心來(lái)開(kāi)展。顯然，后一種形式的共同配送規(guī)范程度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)要高些，但在某種意義上，對(duì)于單個(gè)企業(yè)而言，缺乏相對(duì)的物流獨(dú)立性。從發(fā)達(dá)國(guó)家同產(chǎn)業(yè)共同配送的發(fā)展來(lái)看，前一種形式在商業(yè)零售企業(yè)中使用較為普遍，后者較適宜于生產(chǎn)企業(yè)，如家電產(chǎn)業(yè)和以冷凍食品為中心的食品產(chǎn)業(yè)。同產(chǎn)業(yè)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)在于能提高企業(yè)間物流的效率，減少對(duì)物流固定資產(chǎn)的投資，更好地滿(mǎn)足顧客企業(yè)降低成本的要求。同產(chǎn)業(yè)企業(yè)共同配送主要缺點(diǎn)是由于運(yùn)送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開(kāi)化，各企業(yè)自身有關(guān)商品經(jīng)營(yíng)的機(jī)密容易泄漏給其他企業(yè)，因而對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定和實(shí)施有不利的影響。（2）異產(chǎn)業(yè)間的橫向共同配送。異產(chǎn)業(yè)間的橫向共同配送是指將不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，把他們生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品集中起來(lái)，通過(guò)配送中心或物流中心向客戶(hù)輸送的一種形式。與同產(chǎn)業(yè)共同配送不同，異產(chǎn)業(yè)共同配送的商品范圍比較廣泛，屬于多產(chǎn)業(yè)結(jié)合型的配送。異產(chǎn)業(yè)橫向共同配送的優(yōu)點(diǎn)是克服了同產(chǎn)業(yè)橫向共同配送的缺點(diǎn)，既能提高物流效率，又能有效防止企業(yè)信息資源的外流，使企業(yè)在效率和戰(zhàn)略發(fā)展上同時(shí)兼顧，并能充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)問(wèn)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。最主要的缺點(diǎn)是：費(fèi)用計(jì)算的復(fù)雜性。難以把握不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間物流成本的分擔(dān)。增加了企業(yè)間的談判成本。所以，異產(chǎn)業(yè)橫向共同配送中，確立一個(gè)明確、合理的按銷(xiāo)售額比例支付費(fèi)用的計(jì)算體系十分重要。（3）縱向共同配送。從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來(lái)看，通過(guò)提高流通全過(guò)程物流的效率，來(lái)實(shí)現(xiàn)流通全體成本的削減是十分必要的，因此，在這一思想的指導(dǎo)下，企業(yè)與批發(fā)商之間就物流業(yè)務(wù)、管理盡可能達(dá)成共識(shí)，將管理中不合理的地方加以糾正，對(duì)雙方不足的地方相互補(bǔ)充是提高經(jīng)營(yíng)效率的重要條件。 科學(xué)制訂配送計(jì)劃在制定配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)對(duì)配送七要素深入了解并加以分析整理。配送7要素是指：商品、客戶(hù)、車(chē)輛、人員、路線(xiàn)、地點(diǎn)、時(shí)間這7項(xiàng)內(nèi)容，也稱(chēng)作配送的功能要素。（1）商品。指配送標(biāo)商品的種類(lèi)、形狀、重量、包裝、材質(zhì)、裝運(yùn)要求等（2）客戶(hù)。指委托人、收貨人。（3）車(chē)輛。指配送工具，需根據(jù)商品的特征、數(shù)量、配送地點(diǎn)以及車(chē)輛容積、載重量等來(lái)決定選用什么樣的車(chē)輛配送。（4）指司機(jī)或者配送業(yè)務(wù)員。由于需面對(duì)不同的客戶(hù)以及環(huán)境，因此對(duì)人員配置也有一定的要求。例如，某些產(chǎn)品需要配送達(dá)目的地之后安裝并調(diào)試，就需要司機(jī)或者配送人員具有一定的技能。（5）路線(xiàn)。指配送路線(xiàn)?？梢愿鶕?jù)一定的原則指定配送路線(xiàn)，例如，配送線(xiàn)路最短原則、送貨量最大原則、訂單時(shí)間順序原則等，并要求司機(jī)或者配送人員執(zhí)行，但是由于配送地點(diǎn)復(fù)雜和交通擁堵、交通管制等原因也可根據(jù)司機(jī)經(jīng)驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整。（6）地點(diǎn)。指配送的起點(diǎn)和終點(diǎn)。主要了解這些地點(diǎn)的數(shù)目、距離、周邊環(huán)境、停車(chē)卸貨空間大小以及相關(guān)附屬設(shè)施，例如有無(wú)卸貨月臺(tái)、叉車(chē)等。（7）時(shí)間。不僅僅指在途時(shí)間，還包括搬運(yùn)裝卸時(shí)間。由于不一定所有的業(yè)務(wù)都在自有配送中心進(jìn)行，所以需要了解配送起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝貨和收貨的時(shí)間限制以及要求，提前做好安排，避免不必要的裝卸等候，避免由于超過(guò)客戶(hù)要求的時(shí)間范圍，造成商品拒收。 優(yōu)化配送路線(xiàn) 采用科學(xué)的合理的方法來(lái)確定配送路線(xiàn)，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。（1）確定配送線(xiàn)路規(guī)劃的目標(biāo)。配送線(xiàn)路規(guī)劃的目標(biāo)可以有多種選擇，如：以成本最低為目標(biāo)。以路程最短為目標(biāo)。以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)。以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)。以選擇運(yùn)力利用最合理為目標(biāo)。以勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo)等。（2）配送路線(xiàn)選擇的制約條件。配送線(xiàn)路的選擇一般要結(jié)合數(shù)學(xué)方法及計(jì)算機(jī)求解的方法來(lái)制定合理的配送方案。確定配送路線(xiàn)的方法較多，有綜合評(píng)價(jià)法，線(xiàn)性規(guī)劃法，網(wǎng)絡(luò)圖法和節(jié)約里程法等。但不管采用何種方法都必須滿(mǎn)足以下制約條件：滿(mǎn)足所有收貨人對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；滿(mǎn)足收貨人對(duì)商品送達(dá)時(shí)間范圍的要求；在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送；各配送路線(xiàn)的商品量不得超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制；在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。 提高配送車(chē)輛車(chē)載率配送的主要特點(diǎn)之一，是所配送商品通常品種較多，但每種商品的數(shù)量又不大，采用輕重商品配裝法，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，是降低配送成本的重要手段之一。由于重體商品能充分利用車(chē)輛載重量，而不能充分利用車(chē)輛容積，輕體商品能充分利用車(chē)輛的容積，卻不能充分利用車(chē)輛的載重量，所以若采用輕體商品與重體商品配裝的方法，可以同時(shí)最大限度地利用車(chē)輛的載重量和容積。5結(jié)語(yǔ) 在食品供應(yīng)鏈體系中，物流配送系統(tǒng)由具有需求的客戶(hù)集合和具有服務(wù)能力的倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心，以及需求者的位置和需求數(shù)量組成。運(yùn)輸作為物流運(yùn)營(yíng)的一部分能夠看作一個(gè)價(jià)值增值過(guò)程，直接支持組織的原始目標(biāo)，集聚高水平的客戶(hù)服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求反應(yīng)的柔性，不僅有助于縮短食品在途、在庫(kù)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，有助于降低食品損壞風(fēng)險(xiǎn)、降低運(yùn)輸資源消耗，而且有助于提高整個(gè)食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化是一個(gè)持續(xù)的動(dòng)態(tài)的改進(jìn)過(guò)程，它將隨著科技的發(fā)展而不斷提高，將隨著物流資源的優(yōu)化配置和利用率的提高而改善。食品安全配送系統(tǒng)的優(yōu)化是個(gè)復(fù)雜的工程，需要有效集成倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸系統(tǒng)，綜合考慮基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的各項(xiàng)因素。保障食品安全和滿(mǎn)足客戶(hù)需要，將成為貫徹“以客戶(hù)為中心”理念的優(yōu)化目標(biāo)。無(wú)論采取自營(yíng)配送模式還是采取第三方配送模式，都是以信息資源、物流資源集聚和優(yōu)化為基礎(chǔ)，以社會(huì)資源的優(yōu)化配置的綜合利用為目標(biāo)，應(yīng)用實(shí)現(xiàn)高物流效績(jī)和低五路驅(qū)動(dòng)成本的庫(kù)存管理目標(biāo)的策略。謝辭在論文寫(xiě)至結(jié)尾的時(shí)刻，心中自然感慨萬(wàn)千，時(shí)光匆匆飛逝，短短四年的時(shí)光隨著論文的完成，即將畫(huà)上完美的句點(diǎn)。在寫(xiě)論文的過(guò)程中，非常感謝指導(dǎo)老師XXX老師給予的幫助，一次次的問(wèn)題解答細(xì)心中肯的建議，讓我的論文得以順利的進(jìn)行。同時(shí)，我還要感謝大學(xué)四年所有教過(guò)我的老師他們不僅傳授我專(zhuān)業(yè)知識(shí)使我能夠順利完成論文的寫(xiě)作，還教會(huì)我們?nèi)绾胃玫淖鋈?，怎樣在社?huì)上生存。他們治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，工作認(rèn)真，生活儉樸，這些言傳身教潤(rùn)物無(wú)聲，對(duì)我今后的工作生活將有很大的影響，使我受益終生。7 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