【導讀】息處理等一系列環(huán)節(jié)。中國的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。但是我們應該承認，中國基本上仍處于傳統(tǒng)物流階段。啟動現(xiàn)代物流產業(yè)的最好時機，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為中國經濟發(fā)展一個新的經濟增長點。(一)中國國民經濟的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展提出了更高、更緊迫的要求。是解決中國所有問題的關鍵。據預測中國在"十五"期間GDP有8%左右的中速發(fā)展。有更大的增長，對中國物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，提供了更大的物流市場需求。中國加入WTO以后，物流運作方面也要同國際接軌，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)將帶來巨大沖擊，中國物流配送水平升級的重要推動力。國家科技部已批準有條件的。工程"項目列入國家"十五"攻關計劃。(三)用市場行為運作，積極培育中國物流市場。中國的物流市場很大，特別是潛在的市。場很大，這是誰都承認的事實，就拿運輸來講，中國的運輸成本占國民經濟總成本的30%，籌規(guī)劃，實施宏觀調控，防止一哄而起，重復建設。

　　

【正文】 流、物流網絡，李總如是說。據 介紹，中海物流除利用自己的硬件和軟件設施以外，還通過與陸路運輸公司及海運、空運貨代建立穩(wěn)定的合作伙伴關系，使正向物流和反向物流通暢無阻，世界各地物料在到港后 24 小時內即可送達珠三角工廠生產線上，保證其在零庫存狀態(tài)下進行正常生產，同時使不合格原料在規(guī)定時間內準確無誤地送達各境內外指定地點。 “物流未動，信息先行 ”。為了保證滿足客戶的需求和物流項目的順利進行，中海物流自主開發(fā)了 “中海 20xx 物流管理信息系統(tǒng) ”。該系統(tǒng)的應用，支撐了中海物流數百家客戶，數千家供貨商和數萬種料件的第三方物流服務。 中海 物流處于買方和賣方中間，是買賣雙方完成商流的結點，同時也扮演了一個結算中心的角色。每個作業(yè)完畢，依據物流狀況，按照中海物流與工廠以及供應商之間的服務合同，各種費用自動生成，準確無誤。 獨具特色的物流模式 經過七年的發(fā)展，中海物流的配送業(yè)務從無到有、從熟悉到成熟，逐步摸索出了一套與國際標準接軌而又符合中國國情的物流運作模式。 李總介紹說，中海物流探索出的這些模式包括 “多對一 ”、 “多對多 ”、信息系統(tǒng)支撐下的5R 服務、物流服務的電子商務化、服務過程的流程化和可視化等。 以 5R服務為例。中海 物流承擔著四種物流形式中最困難最復雜的生產型物流服務，這種服務要求必須要在無障礙的信息通信條件下才可以實現(xiàn)。正是在強大的信息支持系統(tǒng)下，中海物流真正實現(xiàn)了 5R服務，即在正確的時間，以正確的方式，將正確的貨物，送達正確的地點和正確的客戶。 物流的首要目標是以低的成本和高效率的服務滿足客戶的需求，中海物流正是在不斷地為接近這一目標而不懈努力。李總告訴記者，中海物流公司所有的物流運作均采用國際慣例，實現(xiàn)全程流程化管理，并不斷根據運行情況實施流程重組和優(yōu)化。公司的信息系統(tǒng)完整地覆蓋了每一個物流操作流程，客戶的 任何一個作業(yè)指令都能通過信息系統(tǒng)對指令的操作進行實時跟蹤，客戶也可通過中海物流網完整地了解到整個物流過程，就像客戶自己在進行物流操作一樣，實現(xiàn)了整個物流過程的可視化。 經過七年多的努力和探索，中海物流已發(fā)展成為一個集儲存、運輸、報關、配送、貨代和物流咨詢、軟件開發(fā)為一體的綜合性第三方物流企業(yè)。 談到下一步發(fā)展目標，李總表示： “面對外資潮涌中國之勢，未來幾年中海物流將以深圳為依托，面向國際、國內市場，使中海物流成為具有服務功能健全，服務網路完善，國內一流、國際知名的物流服務商。 ” 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 15 頁 共 40 頁 中海物流已經摸 索出一套與國際標準接軌而又符合中國國情的物 。 國際快遞公司之物流策略 20xx73 9:27:00 荷蘭商天運（股）臺灣分公司 黃睿任 經理 交通部計劃在今年 6 月底前修正完成?？者\辦法，開放海空聯(lián)運，在機場、港口內設置物流專區(qū)，并將加工出口區(qū)納入境外航運中心，使臺灣成為亞洲最大的物流發(fā)貨基地。交通部航政司長吳榮貴表示，高雄港設立境外航運中心以來，高雄港轉口貨柜一年增加至少 30萬 TEU（ 20尺標準貨柜），交通部今年將再推動?？章?lián)運，使兩岸或亞洲轉口貨物可以快速在臺灣發(fā)貨。 行政院長蕭萬長 日前指示，面對網路時代來臨，及高科技產業(yè)發(fā)展，臺灣應建設成為一個運籌中心，使世界各國的經貿活動，無論是產品的供應，下單，運輸，轉售都能快速完成。除了?？章?lián)運外，交通部也將在機場，港口附近，利用公有或公營事業(yè)土地規(guī)劃為物流園區(qū)。交通部指出，國際聯(lián)邦快遞（ FEDEX）及優(yōu)比速（ UPS）在中正機場設專區(qū)後，每周飛航架次三年內增加 3 7. 5％通關作業(yè)時間也縮減一半。 目前國內傳統(tǒng)倉儲物流公司也紛紛感受到這股改變的浪潮。都想搶得先機在這第二波改革中拔得頭籌。除了內部組織的重整外最快的方式是與國際快遞公司結盟或 是與國際快遞公司合作提供島內倉儲物流配送借此以提升本身在物流方面的知識與技術。 1999 年下半年度開始這種情形越來越明顯舉凡 DHL 與東源儲運合作國內倉儲配送， TNT 與大榮貨運技術合作提供全球倉儲物流服務 … 等。 DHL 去年宣布總投資額達新臺幣十億元的一【深耕臺灣投資計劃】，這是 DHL 在臺 25年來最大的投資案，計劃在臺北、高雄、臺中成立八座全新服務中心，每座基地面積達 1300坪，約耗資 I 億 2 千萬共分 3 年進行，首座內湖服務中心已正式啟用，而在臺中七期重劃區(qū)內的服務中心，也預計在今年 （ 200O 年）內完工 營運。 DHL 內湖服務中心為於內湖高科技園區(qū)，這個園區(qū)目前已成為明著、臺達電、英業(yè)達、精業(yè)、致伸、普立爾、光寶、臺聯(lián)電訊等 30 余家電子廠商總部。 看準公元 20xx 年後，臺灣與全球市場的互動日益緊密，跨國快遞業(yè)者將營運重心移往臺灣的腳步也越來越快，其中包括 UPS， FedEx 以及 DHL 等三大快遞公司，最近一兩年紛紛來臺設立亞太運籌中心或轉運中心，作為在亞太地區(qū)的營運樞紐。其中 UPS 及 DHL 更在去年底分別宣布新臺幣二十四億及十億元的投資計劃，立足臺灣放眼全球市場的企圖心相當明顯。 以 UPS 為例，兩年前 該公司配合政府成立亞太營運中心計劃，決定在臺灣成立亞太轉運中心，大幅增加貨物在臺灣的吞吐量。 目前每周臺灣專屬班已由原來的 23 班增為 68班，去年更決定斥資二十四億元，與華航、遠航策略聯(lián)盟，加碼投資中正機場一期航空貨運站工程，增設兩座運籌中心，估計未來每年處理貨運量可由目前的 80 萬噸大幅擴增至 300 萬噸。 另外，也在兩年前設立轉運中心的 FedEx表示，未來臺灣加入 WTO 後，臺灣與全球貿易往來將更為密切，國際快遞業(yè)的發(fā)展將更為蓬勃，因此該公司除了計劃在今年擴大在臺轉運中心的營運規(guī)模，同時將建立全新的電子 商務系統(tǒng)。大陸最大的電子商務網站 8848． NET與 UPS 國際快遞公司簽訂合作協(xié)議，將由 uPs 負責該網站銷售商品的海外配送業(yè)務。香港明報報導，近年來大陸電子商務發(fā)展快速， 8848 網站 1 月的銷售額激增，其中每日銷售額比去年 12 月同期增長十倍，新注冊顧客增加兩倍。同時，要求大陸境外及國際送貨人數也大增，不少客戶通過網路向臺、港、澳及海外地區(qū)贈送過年禮品。 公司開通國際 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 16 頁 共 40 頁 快遞項目后，顧客只要在 8848 網上超市選購商品，網站收到貨款後，商品即可在三個工作日內送達亞洲地區(qū)，五個工作日內送達美國收件人手中。 據指出，網站開通半年多以來，每月銷售額遞增 50%以上，推動大陸網上消費市場的成長。 TNT20xx 年努力的重點將是從整合型快遞公司轉型為整合型物流公司，為達成此目標則是透過選擇行性并購，同時不排除與國內廠商合作成立新公司，而新公司主要業(yè)務將包含國內倉儲物流及電子商務相關業(yè)務。采取此策略主要是因國內特殊的環(huán)境，即使今天 WTO開放，其他國際物流公司也不會大量進來，主要是臺灣政府在物流政策上過于牛步化，再則國內現(xiàn)有大型物流公司如大榮、新竹、中連等無論土地及倉儲轉運站的設立早在數十年前，成本低，設立位置也不 錯，外商要取得相等條件較不容易，較有可能是與國內現(xiàn)有大型物流公司策略聯(lián)盟，只引進技術，不大量投資，故造成的直接競爭機會不會太大，但未來的技術競爭就很難說了。 TNT 國際快遞公司是目前國內唯一將物流列為其主要產品的國際快遞公司， 1945 年成立於澳洲，目前為荷蘭皇家郵政電信公司（ TPG）所擁有，主要營業(yè)項目有國際快遞，國際物流及國際大宗信件遞送，全球擁有 1OO， OOO 名員工，擁有 28 架自營機隊及于比利時列日（ LGG）擁有同時停放 24架飛機下貨的自營機場為歐洲轉運中心，目前每周運送量達250 萬件。 目前在全球 24 個國家有 21O 個倉庫，直屬倉儲物流的員工有 15， 600 位，倉庫面積共 2． 7 MILLION sqm， 7500 臺專屬車輛，共有 500 家客戶，主要客戶為汽車業(yè)約占營業(yè)額 62%，舉凡飛雅特（ FIAT），福特（ FORD）， BMW 等歐洲知名汽車業(yè)者都是 TNT 主要客戶，其余如寶僑（ P％ G）， IBM，易利信 （ ERICSSON）， PASMINCO 等也 TNT 全球物流的主要客戶。臺灣目前以 3C 產品及日常生活用品為主。在高雄及板橋設有大型倉庫全省有 11 個小型倉庫。這種在全省設立小型倉庫并做全省配送 的服務就是接下來要為各位介紹的 TNT 于物流界的新產品 STORAPART 。 STORAPATR 是一個含倉儲管理維修品回收及 24小時全年無休的配送服務。 物流產業(yè)發(fā)展至今我們發(fā)現(xiàn)從政府到業(yè)者再到消費者，觀念的更新最重要，其實物流業(yè)并非勞力行業(yè)，大家應努力提升專業(yè)知識，也不應重視人，車，倉庫規(guī)模等表象條件，以臺灣海島型國家，必需發(fā)展出成功的經營模式，再向大陸發(fā)展，再則建議臺灣政府給予業(yè)者更多的協(xié)助，與新加坡及大陸積極發(fā)展物流相比，臺灣政府實在太慢了， WTO 開放後，國際間的策略聯(lián)盟將增多，建議臺灣的物流業(yè)者 一起放開心胸，迎接外來的合作共創(chuàng)利益。 中儲物流運作模式 20xx73 9:22:00 中國物資儲運總公司總經理 洪水坤 一、 我國的現(xiàn)代物流市場廣闊 近半個世紀以來，隨著科學技術和社會生產力的迅速發(fā)展，物流業(yè)在經濟發(fā)展中的地位越來越重要。在 2 1 世紀，中國的物流需求總量將有大幅度增加。主要原因是： 人類對自然資源的開發(fā)規(guī)模不斷擴大。 煤炭、石油、天燃氣、金屬、礦產等原材料及產成品，還有人類生存繁衍的生活消費品將在更大范圍內流動，鐵路、公路、內河、海洋及航空運輸總量將成 倍增長。而且物流多層次、個性化服務的需求也迅猛增加。 專業(yè)化分工導致對市場專業(yè)物流的需求加大。 改革開放以來，我國的經濟呈現(xiàn)持續(xù)的高速發(fā)展，技術和管理水平不斷提高，促使各行業(yè)間的專業(yè)化分工協(xié)作加強，推動了社會生產力的發(fā)展，形成了供求平衡或供過于求的買方 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 17 頁 共 40 頁 市場格局。許多生產企業(yè)為使產品最大限度地滿足消費者需求，將主要精力用于企業(yè)核心能力的開發(fā)，如新產品和技術創(chuàng)新等，開始嘗試將本企業(yè)的物流業(yè)務整體轉交給物流企業(yè)承擔，旨在通過專業(yè)分工協(xié)作提高運行效率。由專業(yè)物流企業(yè)設計物流方案并提供產品促銷、倉儲、加工、配送、信息等一條龍、全過程物流服務。物流產業(yè)已成為國民經濟的重要組成部分。 生產的集中化趨勢，需要物流實現(xiàn)規(guī)模化、網絡化。 隨著市場競爭的加劇，一些技術和產品比較成熟的生產企業(yè)顯現(xiàn)集中化趨勢，如家電等行業(yè)，采取低成本擴張等方式迅速壯大企業(yè)實力。一方面，企業(yè)生產規(guī)模越來越大，其產品需要經過各種通道送達全國乃至國外客戶手中，需要網絡化的物流企業(yè)做為其分銷網絡的組成部分幫助其銷售和拓展市場；另一方面，競爭導致產品本身成本的壓縮空間減小，希望通過物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務降低物流的總成本，從 而提高市場競爭力?？导?、長虹每年都有幾百萬臺家電產品需要集散和配送，錢江摩托、濟南輕騎等廠家每年有上千萬輛摩托車需要運送。每個大的商場背后都需要強大的物流網作為支撐。 全球經濟一體化的發(fā)展，推動我國物流業(yè)的發(fā)展。 物流作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中更加經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發(fā)展。目前世界 500 強中已有 200 多家進入中國市場，使國內市場競爭趨于國際化。這些企業(yè)在我國的物流需求，主要依靠現(xiàn)有的物流網絡，對高標準的物流需求加大。而我國的物流企業(yè)正處于 幼稚 期，傳統(tǒng)的 儲運企業(yè)只有用先進的物流理念和現(xiàn)代信息技術進行整合和提升，才能在未來物流市場的競爭中擁有一席之地。 二、發(fā)展現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的必然選擇 我國的物流剛剛處于起步發(fā)展階段，傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變具有得天獨厚的優(yōu)勢，這也是其在市場經濟中得以生存和發(fā)展的必然選擇。 起步快，投資少。 現(xiàn)代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個主體功能上發(fā)展深化的。因此，儲運業(yè)有著向現(xiàn)代物流發(fā)展的先天條件和業(yè)務繼承性。發(fā)達國家的許多現(xiàn)代物流企 業(yè)是在原有倉儲運輸企業(yè)的基礎上，經過功能擴張而成長起來的。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫房、貨場、水電氣設施、鐵路專用線及運輸裝卸設備等，與新建物流企業(yè)相比，將獲得較大的成本競爭優(yōu)勢。 寶貴的客戶資源。 傳統(tǒng)儲運企業(yè)經過多年的實踐，已建立起自己獨有的客戶群。不斷滿足客戶多元化、個性化的需要，提高服務檔次，開發(fā)新的客戶群，將加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的步伐。 豐富的企業(yè)管理經驗。 在我國由計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，儲運企業(yè)雖分屬不同行業(yè)和部門，但在經營上較早地打破了行業(yè) 和部門的界限，經營品種、服務對象和服務功能發(fā)生了巨大的變化，企業(yè)管理水平也有較大提高。這些實踐是現(xiàn)代物流企業(yè)重要的管理基礎。 我們同時也應看到，傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)