5青年安全監(jiān)督崗崗員的職責(zé)與權(quán)利-資料下載頁(yè)
2025-09-03 03:14本頁(yè)面
【正文】 車(chē)軸探傷方法在役車(chē)軸超聲波探傷》（ tb/）對(duì)（ a）進(jìn)行探傷檢查，合格的填發(fā)《軌道車(chē)輛探傷合格證》。 a：車(chē)軸 b：輪緣 c：輪輞 d：傳動(dòng)軸 、轉(zhuǎn)線、連掛車(chē)輛時(shí)，必須按列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)辦理。嚴(yán)格遵守下列速度規(guī)定：在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不得超 第 18 頁(yè) 共 22 頁(yè) 過(guò) 40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不得超過(guò)。 a： 20km/hb： 25km/hc： 30km/hd： 35km/h ，執(zhí)行 十、 五、三車(chē)限制速度，距被掛車(chē)前一度停車(chē)的規(guī)定。 a： 5mb： 4mc： 3md： 2m 三、判斷題分 督管理。（ √ ） 、法規(guī)，不得損害社會(huì)公共利益和他人的合法權(quán)益。（ √ ） ，可根據(jù)情況采用貨幣或其他物品 代替。（ x） ，在勞動(dòng)合同中與從業(yè)人員訂立 “ 生死合同 ” 是非法的、無(wú)效的，不受法律保護(hù)。（ √ ） 5.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)的安全檢查，應(yīng)當(dāng)予以配合，不得拒絕阻撓。（ √ ） 《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》最重要的目的是制裁各種安全生產(chǎn)違法犯罪行為。（ x） 第 19 頁(yè) 共 22 頁(yè) ，有權(quán)向負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門(mén)報(bào)告或舉報(bào)。（ √ ） 經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員是指該單位從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)各項(xiàng)工作的所有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，但不包括臨時(shí)聘用的人員。（ x） ，經(jīng)過(guò)工程所在地環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)申報(bào)就可在夜間進(jìn)行施工作業(yè)。（ x） ，不一定要列入工程的施工組織設(shè)計(jì)中。（ x） 四、簡(jiǎn)答 40 分（每題 10 分） 。 答： 、軌枕等材料有那些規(guī)定。 答： 。 答： 五、案例分析 問(wèn)題。 4 月 28 日 4 時(shí) 38 分，由北京開(kāi)往青島的 t195 次旅客列車(chē)運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)下行線王村至周村東間 k290＋ 800 處，因超速，機(jī)后 9 至 17 位車(chē)輛脫軌，并侵入上行線。 4時(shí) 41 分，由煙臺(tái)開(kāi)往徐州的 5034 次旅客列車(chē)運(yùn)行至膠濟(jì)上行線 第 20 頁(yè) 共 22 頁(yè) k290＋ 850 處，與侵入限界的 t195 次第 1 16 位間發(fā)生沖突，造成 5034 次機(jī)車(chē)及機(jī)后 1 至 5 位車(chē)輛脫軌。事故造成 70 人死亡， 416 人受傷，中斷膠濟(jì) 線上下行線行車(chē) 21小時(shí) 22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組已全面展開(kāi)對(duì)這起事故的調(diào)查，事故調(diào)查及原因以國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組結(jié)論為準(zhǔn)。 、調(diào)度命令管理混亂，用文件代替臨時(shí)限速命 令極不嚴(yán)肅。濟(jì)南局《關(guān)于實(shí)行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖的通知》，即 154 號(hào)文件， 23 日印發(fā)，距實(shí)施的時(shí)間 28 日 0 時(shí)僅有 4 天。如此重要的文件，卻在局網(wǎng)上發(fā)布，對(duì)外局及相關(guān)單位以普通信件的方式車(chē)遞，而且把北京機(jī)務(wù)段作為了抄送單位。文件發(fā)布后在沒(méi)有確認(rèn)有關(guān)單位是否接到的情況下， 4 月 26 日又發(fā)布 了 4158 號(hào)調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的 4240 號(hào)調(diào)度命令（ 154 號(hào)文件對(duì)該地段限速 80km/h 的條件并未取消），導(dǎo)致各相關(guān)單位在沒(méi)有收到154 號(hào)文件的情況下，根據(jù) 4158 號(hào)命令，盲目修改了運(yùn)器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。 2245 次機(jī)車(chē)反映現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時(shí)，濟(jì)南局于 4 月 28 日 4 時(shí) 02 分補(bǔ)發(fā)了k293＋ 780k290＋ 784 處限速 80km/h 的 4444 號(hào)調(diào)度命令，但 第 21 頁(yè) 共 22 頁(yè) 該命令沒(méi)有發(fā)給 t195 次機(jī)車(chē)乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。 4444號(hào)臨時(shí)限速命令沒(méi)有與 t195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。 同時(shí)，北京局在沒(méi)有接到 154 號(hào)文件、也未確認(rèn)限速條件的情況下，就盲目修改運(yùn)器芯片；機(jī)車(chē)乘務(wù)員沒(méi)有認(rèn)真瞭望，失去了防 止事故的最后時(shí)機(jī)。 ，試分析其原因并設(shè)計(jì)處 理方法和步驟。 答：原因分析： 總風(fēng)壓力不夠或換向氣缸沒(méi)有風(fēng)（換向管路塞門(mén)關(guān)閉）。 換向電磁閥不得電或失效。 機(jī)械鎖定裝置 處于鎖定位置或換向桿發(fā)卡。 熔斷器壞（ 指示燈亮）。 處理方法、步驟如下： 將換向機(jī)構(gòu)上方的活動(dòng)地板打開(kāi)。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打風(fēng)或開(kāi)啟換向管路塞門(mén)。 換向電磁閥插接件是否松脫，若松脫則重新插接。若換向電磁閥已壞則更換電磁閥。 若機(jī)械鎖定裝置處于鎖定位置則將鎖定裝置解除；若換 第 22 頁(yè) 共 22 頁(yè) 向桿發(fā)卡則清除換向桿異物。 更換熔斷器。 若按上述方法處理故障仍不能排除時(shí)，則應(yīng)關(guān)掉換向機(jī)構(gòu)風(fēng)管路塞門(mén)，并排除管路中的氣壓。用備 用換向桿將換向機(jī)構(gòu)掰到所需的運(yùn)行方向，同時(shí)將鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定。
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