【導(dǎo)讀】本工程的建設(shè)是恢復(fù)城市功能，保證災(zāi)區(qū)人民正常的生產(chǎn)、生活的需要...........11

　　

【正文】 3 建設(shè)路 經(jīng)計算，初步擬定鳳凰 路 、商業(yè)南街道路為雙向 4車道 ，建設(shè)路為雙向2車道。 人行道初步擬定 人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表 312所示。 312 人行道的可能通行能力表 類別 人行道 (P()) 人行橫道 P/() 人行天橋、人行地道 (P/()) 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 可能通 行能力 2400 2700 2400 1850 注： tgh為綠燈小時（ h） 折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場、公園、劇場及市中心行人 22 集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用 ；大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道、人行橫道等采用 ；區(qū)域性地帶采用 ；支路、住宅區(qū)采用 ，各類型人行設(shè)施折減后的設(shè)計通行能力如表 313所示。 313 折減后的人行道的設(shè)計通行能力 類別 折減系數(shù) 人行道 (P()) 1800 1900 2000 2100 人行橫道 P/() 2000 2100 2300 2400 人行天橋、人行地道(P/()) 1800 1900 2000 — 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 1400 — — — 按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表 314所示： 314 研究道路人行道數(shù)計算表（ m） 道路名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 鳳凰路 商業(yè)南街 建設(shè)路 經(jīng)計算，初步擬定 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路） 人行道為雙向各 。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。 23 其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表 315。 表 315 服務(wù)水平參照表 V/C ≤ ～ ～ ～ .90 ～ ≥ 服務(wù)水平 A B C D E F 根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務(wù)水平，對 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路） 適應(yīng)性分析后見下表 316。 表 316 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評價分析 序號 名 稱 2020 年 2025年 2030年 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 1 鳳凰路 A B B 2 商業(yè)南街 A B B 3 建設(shè)路 A B B 分析表明， 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道 Ⅲ 級標(biāo)準(zhǔn)，雙向 4車道 ，建設(shè)路 采用城市 支路 Ⅲ 級標(biāo)準(zhǔn)，雙向 2車道 ） ，道路橫斷面設(shè)計方案在評價期末年 2030年均能提供 B級服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹? 24 25 第四章 道路方案設(shè)計 方案設(shè)計原則及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計原則 符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標(biāo)準(zhǔn)符合《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ37—90）等相關(guān)規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強(qiáng)城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力。優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，適當(dāng)優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設(shè)水平。 立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調(diào)。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的情況下，道路交通應(yīng)隨之進(jìn)行必要的調(diào)整。 全方位提高城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力， 提高本項目片區(qū)道路的標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)其道路的通達(dá)性。 利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災(zāi)機(jī)械的進(jìn)出以及救援半徑的要求。道路沿線標(biāo)識和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。 旺蒼縣道理災(zāi)前已經(jīng)顯現(xiàn)出道路交通系統(tǒng)問題，本次道路的 改建 ，應(yīng) 提高、 完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng) 等級和規(guī)模 ，使之更合理。 城鎮(zhèn)道路及相關(guān)交通服務(wù)設(shè)施應(yīng)充分考慮殘疾人出行的需要，設(shè)置無障礙設(shè)施。 依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)，均衡交通需求分布，構(gòu)建各級路網(wǎng)體系。同時，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達(dá)能力。 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 26 重視環(huán)境保護(hù)、水土保持，處理好道路建設(shè)與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302020） 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（ GB5022095） 《道路交通標(biāo)線與標(biāo)志》（ GB 57681999） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ 502001） 《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ 452020） 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 7597） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB5028998） 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GB500142020） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTGD302020） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 00489） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01897） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD502020） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF402020） 《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（ JTGC302002） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（ JTGD812020） 《城市路基工程施工及驗收規(guī)范》（ CJJ4491） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTGD632020） 在道路設(shè)計中應(yīng)綜合考慮道路的投資、運輸效益等關(guān)系，正確的運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)牟捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。 道路等級： 鳳凰路、商業(yè)南街， 城市次干道路 Ⅲ 級； 建設(shè)路，城市支路 Ⅲ 級 。 27 設(shè)計速度： 鳳凰路、商業(yè)南街， 30km/h。 建設(shè)路， 20km/h。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表： 表 41 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 序號 項 目 單位 指標(biāo)值 備注 1 道路等級 城市次干路 （支路） III級 2 計算行 車速度 km/h 30（ 20） 3 車道數(shù) 雙向 4（ 2） 4 停車視距 m 30 5 不設(shè)超高最小半徑 m 150 6 設(shè)超高推薦半徑 m 85 7 設(shè)超高最小半徑 m 40 8 最大縱坡 ％ 推薦值 7 限制值 8 9 凸型豎曲線最小半徑 m 一般值 400 極限值 250 10 凹型豎曲線最小半徑 m 一般值 400 極限值 250 11 路幅寬度 m 24 12 地震動峰值加速度系數(shù) g 13 路面類型 瀝青混凝土 14 路拱橫坡 ％㎏ 人行道 2 15 雨水設(shè)計重現(xiàn)期 年 1 16 地面綜合徑流系數(shù) 17 地面集水時間 min 10 抗震設(shè)防：根據(jù)汶川地震后最新修訂的國標(biāo)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062001）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 GB500112001（ 2020年版），本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為 7度，設(shè)計基本地震動峰值加速度為，設(shè)計地震分組為第二組； 交通量設(shè)計年限：次干道 15年，路面設(shè)計年限： 15年。路面設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)： BZZ100KN。 地基處理設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：工后沉降為路面設(shè)計使用年限內(nèi)的殘余 沉降，工后沉降值應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。 28 通訊線距路面的最小垂直空距不小于 ， 35KV 、 60110KV、154220KV、 330KV的架空電力線距地面的最小距離分別為 、 、 。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)論證 交通量預(yù)測結(jié)果 上述章節(jié)通過對交通量預(yù)測思路建立模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測道路各特征年交通量如下： 表 42 未來年項目斷面流量預(yù)測表（ pcu/h） 序號 項目名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 704 842 908 2 商業(yè)南街 746 882 957 3 建設(shè)路 479 688 765 機(jī)動車道數(shù)擬定 （ 1）現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力： 路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。 cNN a ?????? ????0 式中， aN ：單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力 0N ：一條車道理論通行能力 ? ：車道寬度修正系數(shù) ? ：車道數(shù)修正系數(shù) ? ：道路分類修正系數(shù) ? ：自行車修正系數(shù) c ：交叉口影響系數(shù) 29 表 43 單向一條車道設(shè)計通行能力表 道路名 稱 性 質(zhì) 單向車道設(shè)計通行能力 Nm 鳳凰 路 次干路 532 商業(yè)南街 次干路 510 建設(shè)路 支路 567 （ 2）車道數(shù)初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 ???? NdaNh NpNhn / 式中， n ：單向規(guī)劃車道數(shù)（ hpcu/ ） Nh ：單向設(shè)計小時交通量（ hpcu/ ） Nda ：預(yù)測設(shè)計小時交通量（ hpcu/ ） ? ：方向不均勻系數(shù)，采用值 Np ：單向車道設(shè)計通行能力（ hpcu/ ） 按照上式計算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見下表： 表 44 研究道路單向車道數(shù)計算表 序號 名 稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 2 商業(yè)南街 3 建設(shè)路 經(jīng)計算，初步擬定鳳凰 路 、商業(yè)南街道路為雙向 4車道 ，建設(shè)路為雙向2車道。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。城市次干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務(wù)水平，該擬建道路適應(yīng)性分析見下表。 30 表 45 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評價分析 序號 名 稱 2020 年 2025年 2030年 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 1 鳳凰路 A B B 2 商業(yè)南街 A B B 3 建設(shè)路 A B B 分析表明， 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道 Ⅲ 級標(biāo)準(zhǔn)，雙向 4車道 ，建設(shè)路 采用城市 支路 Ⅲ 級標(biāo)準(zhǔn)，雙向 2車道 ） ，道路橫斷面設(shè)計方案在評價期末年 2030年均能提供 B級服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并 結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹? 工程建設(shè)范圍及規(guī)模 本次項目為改造鳳凰梁、商業(yè)南街道路，是旺蒼縣 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū) 包括 鳳凰路、商業(yè)南街、 建設(shè)路三條街道，是片區(qū) 最主要的交通道路也是本區(qū)域 與區(qū)域外城區(qū)連接的主要干道。 其中 鳳凰路長 1035米 ，商業(yè)南街長 437米 ， 建設(shè)路長 494米 。鳳凰路、商業(yè)南街 規(guī)劃寬度 18米 ，建設(shè)路規(guī)劃寬度 18米 。 道路工程設(shè)計 道路平、縱、橫斷面設(shè)計 平面設(shè)計 本次道路工程平面線形設(shè)計以《廣元市旺蒼縣 城市 修建性詳細(xì)規(guī)劃》為基 礎(chǔ)，并滿足相關(guān)市政設(shè)計規(guī)范。 橫斷面布置 （ 1）、布置原則 通過對現(xiàn)有交通量的調(diào)查及對遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測，結(jié)合旺蒼縣的實 31 際條件及規(guī)劃要求，推薦選用雙幅路形式。該種斷面形式比較適合城市道路，符合建設(shè)以人為本的和諧社會的指導(dǎo)思想。 （ 2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化景觀用地； （ 3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求； （ 4）在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷； （ 5）考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展 留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍? 橫斷面布置 橫斷面布置基本參照規(guī)劃斷面設(shè)計，其橫斷面布置如下： 車行道 人行道車行道人行道 車行道車行道 鳳凰 路、 商業(yè)南街道路： + + +米人行道 =18米。 機(jī)動車道：雙向直線坡 %； 人行道：單向直線坡 %； 32 建設(shè) 路： + + + =14米。 機(jī)動車道：雙向直線坡 %； 人行道：單向直