【導讀】本工程的建設是恢復城市功能，保證災區(qū)人民正常的生產、生活的需要...........11

　　

【正文】 3 建設路 經計算，初步擬定鳳凰 路 、商業(yè)南街道路為雙向 4車道 ，建設路為雙向2車道。 人行道初步擬定 人行道可能通行能力：根據《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表 312所示。 312 人行道的可能通行能力表 類別 人行道 (P()) 人行橫道 P/() 人行天橋、人行地道 (P/()) 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 可能通 行能力 2400 2700 2400 1850 注： tgh為綠燈小時（ h） 折減系數：全市性的車站、碼頭、商場、公園、劇場及市中心行人 22 集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用 ；大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道、人行橫道等采用 ；區(qū)域性地帶采用 ；支路、住宅區(qū)采用 ，各類型人行設施折減后的設計通行能力如表 313所示。 313 折減后的人行道的設計通行能力 類別 折減系數 人行道 (P()) 1800 1900 2000 2100 人行橫道 P/() 2000 2100 2300 2400 人行天橋、人行地道(P/()) 1800 1900 2000 — 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 1400 — — — 按照上式計算，研究道路人行道數初步擬定如下表 314所示： 314 研究道路人行道數計算表（ m） 道路名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 鳳凰路 商業(yè)南街 建設路 經計算，初步擬定 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設路） 人行道為雙向各 。 建設標準適應性分析 建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市干道服務水平根據飽和度、平均行程速度量度。 23 其判定標準見下表 315。 表 315 服務水平參照表 V/C ≤ ～ ～ ～ .90 ～ ≥ 服務水平 A B C D E F 根據路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務水平，對 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設路） 適應性分析后見下表 316。 表 316 建設標準適應性評價分析 序號 名 稱 2020 年 2025年 2030年 飽和度 服務水平 飽和度 服務水平 飽和度 服務水平 1 鳳凰路 A B B 2 商業(yè)南街 A B B 3 建設路 A B B 分析表明， 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道 Ⅲ 級標準，雙向 4車道 ，建設路 采用城市 支路 Ⅲ 級標準，雙向 2車道 ） ，道路橫斷面設計方案在評價期末年 2030年均能提供 B級服務水平，滿足城市道路設計規(guī)范，因此本次研究從工程經濟性考慮并結合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術標準是恰當的。 24 25 第四章 道路方案設計 方案設計原則及設計標準 設計原則 符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標準符合《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ37—90）等相關規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強城鎮(zhèn)防災減災能力。優(yōu)先恢復滿足群眾基本生活生產所需的道路交通基礎設施，適當優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設水平。 立足于既有設施的恢復和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的情況下，道路交通應隨之進行必要的調整。 全方位提高城鎮(zhèn)防災減災能力， 提高本項目片區(qū)道路的標準，增強其道路的通達性。 利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災機械的進出以及救援半徑的要求。道路沿線標識和誘導系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。 旺蒼縣道理災前已經顯現出道路交通系統(tǒng)問題，本次道路的 改建 ，應 提高、 完善城鎮(zhèn)道路網 等級和規(guī)模 ，使之更合理。 城鎮(zhèn)道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要，設置無障礙設施。 依托干道系統(tǒng)，完善路網結構和功能，提高路網規(guī)劃指標，均衡交通需求分布，構建各級路網體系。同時，加大次干道和支路網密度，提高次干道和支路的通達能力。 認真調查研究，充分了解現有基礎設施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 26 重視環(huán)境保護、水土保持，處理好道路建設與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風貌的協(xié)調。 設計標準 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790） 《公路路基設計規(guī)范》（ JTG D302020） 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB5022095） 《道路交通標線與標志》（ GB 57681999） 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（ JGJ 502001） 《城市道路照明設計標準》（ CJJ 452020） 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（ CJJ 7597） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB5028998） 《室外排水設計規(guī)范》（ GB500142020） 《公路路基設計規(guī)范》（ JTGD302020） 《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ 00489） 《公路排水設計規(guī)范》（ JTJ01897） 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTGD502020） 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTGF402020） 《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（ JTGC302002） 《公路交通安全設施設計規(guī)范》（ JTGD812020） 《城市路基工程施工及驗收規(guī)范》（ CJJ4491） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTGD632020） 在道路設計中應綜合考慮道路的投資、運輸效益等關系，正確的運用技術標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設投資而不適當的采用技術指標中的低限值。 道路等級： 鳳凰路、商業(yè)南街， 城市次干道路 Ⅲ 級； 建設路，城市支路 Ⅲ 級 。 27 設計速度： 鳳凰路、商業(yè)南街， 30km/h。 建設路， 20km/h。 主要技術標準如下表： 表 41 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū) 主要技術標準表 序號 項 目 單位 指標值 備注 1 道路等級 城市次干路 （支路） III級 2 計算行 車速度 km/h 30（ 20） 3 車道數 雙向 4（ 2） 4 停車視距 m 30 5 不設超高最小半徑 m 150 6 設超高推薦半徑 m 85 7 設超高最小半徑 m 40 8 最大縱坡 ％ 推薦值 7 限制值 8 9 凸型豎曲線最小半徑 m 一般值 400 極限值 250 10 凹型豎曲線最小半徑 m 一般值 400 極限值 250 11 路幅寬度 m 24 12 地震動峰值加速度系數 g 13 路面類型 瀝青混凝土 14 路拱橫坡 ％㎏ 人行道 2 15 雨水設計重現期 年 1 16 地面綜合徑流系數 17 地面集水時間 min 10 抗震設防：根據汶川地震后最新修訂的國標《中國地震動參數區(qū)劃圖》（ GB183062001）、《建筑抗震設計規(guī)范》 GB500112001（ 2020年版），本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為 7度，設計基本地震動峰值加速度為，設計地震分組為第二組； 交通量設計年限：次干道 15年，路面設計年限： 15年。路面設計荷載標準： BZZ100KN。 地基處理設計標準：工后沉降為路面設計使用年限內的殘余 沉降，工后沉降值應滿足相關規(guī)范要求。 28 通訊線距路面的最小垂直空距不小于 ， 35KV 、 60110KV、154220KV、 330KV的架空電力線距地面的最小距離分別為 、 、 。 建設標準論證 交通量預測結果 上述章節(jié)通過對交通量預測思路建立模型，以現場踏勘觀測的交通基礎數據為基準，依據旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網規(guī)劃，并結合產業(yè)布局，預測道路各特征年交通量如下： 表 42 未來年項目斷面流量預測表（ pcu/h） 序號 項目名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 704 842 908 2 商業(yè)南街 746 882 957 3 建設路 479 688 765 機動車道數擬定 （ 1）現狀斷面單向機動車道設計通行能力： 路段服務水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。 cNN a ?????? ????0 式中， aN ：單向機動車道設計通行能力 0N ：一條車道理論通行能力 ? ：車道寬度修正系數 ? ：車道數修正系數 ? ：道路分類修正系數 ? ：自行車修正系數 c ：交叉口影響系數 29 表 43 單向一條車道設計通行能力表 道路名 稱 性 質 單向車道設計通行能力 Nm 鳳凰 路 次干路 532 商業(yè)南街 次干路 510 建設路 支路 567 （ 2）車道數初步擬定 本研究所取參數參照《城市道路設計規(guī)范》有關規(guī)定。 ???? NdaNh NpNhn / 式中， n ：單向規(guī)劃車道數（ hpcu/ ） Nh ：單向設計小時交通量（ hpcu/ ） Nda ：預測設計小時交通量（ hpcu/ ） ? ：方向不均勻系數，采用值 Np ：單向車道設計通行能力（ hpcu/ ） 按照上式計算，研究道路單側車道數初步擬定見下表： 表 44 研究道路單向車道數計算表 序號 名 稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 2 商業(yè)南街 3 建設路 經計算，初步擬定鳳凰 路 、商業(yè)南街道路為雙向 4車道 ，建設路為雙向2車道。 建設標準適應性分析 建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市次干道服務水平根據飽和度、平均行程速度量度。根據路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務水平，該擬建道路適應性分析見下表。 30 表 45 建設標準適應性評價分析 序號 名 稱 2020 年 2025年 2030年 飽和度 服務水平 飽和度 服務水平 飽和度 服務水平 1 鳳凰路 A B B 2 商業(yè)南街 A B B 3 建設路 A B B 分析表明， 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道 Ⅲ 級標準，雙向 4車道 ，建設路 采用城市 支路 Ⅲ 級標準，雙向 2車道 ） ，道路橫斷面設計方案在評價期末年 2030年均能提供 B級服務水平，滿足城市道路設計規(guī)范，因此本次研究從工程經濟性考慮并 結合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術標準是恰當的。 工程建設范圍及規(guī)模 本次項目為改造鳳凰梁、商業(yè)南街道路，是旺蒼縣 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū) 包括 鳳凰路、商業(yè)南街、 建設路三條街道，是片區(qū) 最主要的交通道路也是本區(qū)域 與區(qū)域外城區(qū)連接的主要干道。 其中 鳳凰路長 1035米 ，商業(yè)南街長 437米 ， 建設路長 494米 。鳳凰路、商業(yè)南街 規(guī)劃寬度 18米 ，建設路規(guī)劃寬度 18米 。 道路工程設計 道路平、縱、橫斷面設計 平面設計 本次道路工程平面線形設計以《廣元市旺蒼縣 城市 修建性詳細規(guī)劃》為基 礎，并滿足相關市政設計規(guī)范。 橫斷面布置 （ 1）、布置原則 通過對現有交通量的調查及對遠景交通量的預測，結合旺蒼縣的實 31 際條件及規(guī)劃要求，推薦選用雙幅路形式。該種斷面形式比較適合城市道路，符合建設以人為本的和諧社會的指導思想。 （ 2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化景觀用地； （ 3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求； （ 4）在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷； （ 5）考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展 留有適當的余地。 橫斷面布置 橫斷面布置基本參照規(guī)劃斷面設計，其橫斷面布置如下： 車行道 人行道車行道人行道 車行道車行道 鳳凰 路、 商業(yè)南街道路： + + +米人行道 =18米。 機動車道：雙向直線坡 %； 人行道：單向直線坡 %； 32 建設 路： + + + =14米。 機動車道：雙向直線坡 %； 人行道：單向直