【導(dǎo)讀】出口商品盈虧率計算，是指出口商品盈虧額與出口成本的比率。結(jié)果為正，為盈利；若結(jié)果為負(fù)，則為虧損率。收匯當(dāng)天的匯率是100美元/800人民幣，試計算該出口商品的盈虧率?？蓳Q回單位外幣的凈收入外幣。輔料，經(jīng)加工成為成品后再出口的創(chuàng)匯效果。如結(jié)果為正數(shù)，則表示外匯增值，若結(jié)果為負(fù)。是每袋3美元，保險費率是%，試計算該貨物的FOB價。例如：某公司對外報價每箱330美元FOB天津新港，后外國商人要求報CIF倫敦價，假設(shè)運(yùn)費每箱40美元，保險費率為%，按慣例加一成，試計算我方應(yīng)報的CIF倫敦價。品質(zhì)的優(yōu)劣、檔次的高低、包裝裝。潢的好壞、商標(biāo)、牌號的知名度等都影響到商品的價格；（二）商品成交的數(shù)量，成交的數(shù)量大應(yīng)予以數(shù)量折扣，數(shù)量過小適當(dāng)提高價格；（三）、運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近也是價格條款中必要考慮的因素之一；（四）、還要考慮交貨地點和交貨條件的差別；（五）、季節(jié)性的需求變化，也就是掌握好季節(jié)性的差價；

　　

【正文】 系負(fù)賠償責(zé)任，而對保險責(zé)任范圍 外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的物的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。 ?近因原則?是保險理賠工作中必須遵循的一項基本原則，也是保險標(biāo)的物發(fā)生損失時，用來確定標(biāo)的物的受損能否獲得賠償?shù)囊豁椫匾罁?jù)。 第二節(jié)、海洋貨物運(yùn)輸保險 貨物在海上運(yùn)輸過程中 (包括與海上運(yùn)輸相連接的兩端陸運(yùn) )，可能遇到各種風(fēng)險，造成貨物的各種損失。保險人是按照不同的險別所規(guī)定的風(fēng)險、損失和費用來承擔(dān)賠償責(zé)任的。 海上貨物運(yùn)輸保險的保險人即保險公司，主要承保兩類風(fēng)險：一類是海上風(fēng)險；另一類是外來風(fēng)險。 《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》由責(zé)任范圍，除外責(zé)任，責(zé)任起訖，被 保險人的義務(wù)，索賠期限共五個部分組成。其中?責(zé)任范圍?分為基本險別 (又稱主險 )和附加險兩種類別。 (一 )保險人承保的風(fēng)險 1．海上風(fēng)險 海上風(fēng)險 (Perils of Sea)又稱海難。它并不包括海上的一切危險，它所包括的是?自然災(zāi)害?和?意外事故?。自然災(zāi)害 (Natural Calamities)，是指由于自然界變異引起破壞力量所造成的現(xiàn)象。如暴風(fēng)雨、海嘯、火山爆發(fā)等。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 19 頁 共 93 頁 意外事故 (Fortuitous Accidents)是指由于意想不到的，或者不可抗拒原因造成的事故，如擱淺、觸礁、碰撞、沉沒、流冰、火災(zāi)、 爆炸、船舶失蹤等。 2．外來風(fēng)險 外來風(fēng)險 (Ex~aneous Risks)是指由于外來原因引起的損失。這里所謂的外來原因，并非必然發(fā)生的，而是指由于外部因素造成的。 這類風(fēng)險主要有：偷竊、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、滲漏、短量、鉤損、銹損等。 此外，還有一些由于特殊外來原因造成的風(fēng)險。例如，戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、進(jìn)口國拒絕進(jìn)口等。 (二 )保險人承保的損失 海運(yùn)保險貨物在海洋運(yùn)輸中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失，稱為海損 (Average)。根據(jù)各國海運(yùn)保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣，海損也包括與海運(yùn)連接的陸運(yùn)過程 中所發(fā)生的損失。海損按照損失的程度不同，可分為全部損失與部分損失；按照損失的性質(zhì)，可分為共同海損和單獨海損。 1．全部損失和部分損失 全部損失 (Total Loss)簡稱全損 (T. L． )，指運(yùn)輸?shù)恼浳锘虿豢煞指畹囊慌浳锶繐p失。全損又分為實際全損 (Actual Total Loss)和推定全損 (Constructve Total Loss )兩種。 前者是指保險貨物完全滅失，或者完全喪失商業(yè)價值，失去原有用途 (如 , 食品變質(zhì) )，或者因喪失無法挽回，如船舶失蹤或船舶被海盜劫持。 后者是指被保險貨物 受損后，雖未達(dá)到全部損失的程度，但花在施救、修理、收回和運(yùn)到目的地的費用總和估計超過原貨物在目的地的價值。 被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可以要求按全損賠償。如果要求按全損賠償，被保險人必須向保險人發(fā)出?委付通知? (Notice of Abandonment)。 所謂?委付?，就是被保險人表示愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全損賠償?shù)囊环N行為。委付必須經(jīng)保險人同意后方能生效，但是保險人應(yīng)當(dāng)在合理的時間內(nèi)將接受?委付?或?不接受委付?的決定通知被保 險人。 委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回。 部分損失 ( Partial Loss )，是指貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。在保險業(yè)務(wù)中，部分損失又因其性質(zhì)不同，可分為共同損和單獨海損。 2．共同海損和單獨海損 ① 共同海損 (General Average，簡稱 C． A． )，是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故威脅到船貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊的損失或者支出的額外費用。 例如，船在海上航行遇到暴風(fēng)雨，船身發(fā)生傾斜有翻船危 險，為了解除這一危險，船長下令將部分貨物拋人海中，以保持船身平衡，這部分被拋棄的貨物，就屬于共同海損。 3．共同海損的構(gòu)成必須具備哪些條件？ (1)船方在采取緊急措施時，必須確定有危及船、貨共同安全的危險存在； (2)船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險、有意的和合理的； (3)所作的犧牲是特殊的，支出是額外的； (4)所作的犧牲和支出的費用必須是有效果的。 共同海損的犧牲和費用，由受益的船方、貨方或付運(yùn)費方按最后獲救價值的多少共同按比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?(C． A． Contribution)。 單獨海損 (Particular Average)是指在海上運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險而造成的不能列入共同 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 20 頁 共 93 頁 損失的部分損失。 單獨海損是意外發(fā)生的，損失的僅指保險標(biāo)的物本身的毀損，并不包括由此而引起的費用。單獨海損一定是部分損失。單獨海損不涉及其他各方利益，由受損者單獨承擔(dān)。 (三 )保險人承保的費用 保險貨物遭遇保險范圍內(nèi)的事故，除了使貨物本身受到損毀導(dǎo)致?lián)p失外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這些費用保險人也給予賠償，主要有： 1．施救費用 (Sue and Labour Expenses)，是指被保險貨物遭遇保險 責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時 , 由被保險人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標(biāo)的，為防止損失的擴(kuò)大而采取措施所支出的費用。 2．救助費用 (Salvage Charge)。是指被保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，由保險人以外的第三者采取救助行為而應(yīng)向其支付的報酬。 (四 )海洋貨物運(yùn)輸保險險別：基本險和附加險 基本險 ?基本險?包括：平安險 (FREE FROM PARTICULAR AVERAGE，簡稱 F． P． A)；水漬險 (WITH PARTICULAR AVERAGE，簡稱 W． P． A)；一切險 (ALL RISKS，簡稱A． R． )三種。 (1)平安險 平安險是國人的俗稱，它的英文意思是：單獨海損不賠。平安險的責(zé)任范圍如下： ①被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。以駁船運(yùn)往或遠(yuǎn)離海輪時，每一駁船之貨視為一整批。 ②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。 ③運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者之后貨物在海上遭受了惡劣氣候、雷 電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失。 ④在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。 ⑤運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。 ⑥運(yùn)輸工具遭受自然災(zāi)害和意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 ⑦發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M和救助費用。 ⑧運(yùn)輸契約訂有?船舶互撞責(zé)任?條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。 (2)水漬險 水漬險是國人的俗稱，它的英文意思是：負(fù) 責(zé)單獨海損。水漬險的責(zé)任范圍除包括?平分險?的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。水漬險雖然負(fù)責(zé)了單獨海損，但對銹損、碰碎、破損以及散裝貨物的部分損失是不負(fù)責(zé)的。 特別要指出的是，平安險和水漬險只對海水所致的各種損失負(fù)責(zé)。被保險貨物由于雨淋、雪水融化等淡水造成的損失，不包括在這兩種險別的承保責(zé)任范圍之中。 (3)一切險 一切險的責(zé)任范圍，除包括平安險和水漬險的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因一般外來原因所造成的全部或部分損失。 一切險是三種基本險中 責(zé)任范圍最大的一種。 但是，一切險并非對一切風(fēng)險造成的損失都負(fù)責(zé)，它只對水漬險和一般外來原因引起的可能發(fā)生的風(fēng)險負(fù)責(zé)，而對貨物內(nèi)在缺陷、自然損耗以及特殊外來原因 (如戰(zhàn)爭、罷工 )所引 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 21 頁 共 93 頁 起的風(fēng)險不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。 上述三種基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。 附加險 ?附加險?又分為：一般附加險和特殊 (別 )附加險兩類。 (1) 一般附加險共有 11 種： 偷竊，提貨不著險 (THIEF， PILFERARE AND NONDELIVERY，簡稱 T． P． N． D． )； 淡水雨淋險 (FRESH WATER AND RAIN DAMAGE)； 短量險 (RISK OF SHORTAGE)； 混雜，玷污險 (INTERMIXTURE AND CONTAMINATION)； 滲漏險 (LEAKAGE)； 碰損，破碎險 (CLASHING AND BREAKAGE RISK)； 串味險 (RISK OF ODOUR)； 受潮受熱險 (SWEATING AND HEATING RISK)； 鉤損險 (HOOK FOR DAMAGE)； 包裝破裂險（ LOSS FOR DAMAGE CAUSED BY BREAKAGE OF PACKING) 和銹損險 (RISK OF RUST)。 (2)特殊 (別 )附加險大致可以分為 9種： 交貨不到險 (FAILURE TO DELIVER)； 進(jìn)口關(guān)稅險 (IMPORT DUTY RISK)； 艙面險 (ON DECK RISK)； 拒收險 (REJECTION RISK)； 黃曲霉素險 (AFLATOXIN RISK)； 賣方利益險 ( SELLER’ SCONTINGENT RISK)； 出口貨物到香港 (包括九龍在內(nèi) )或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展險 (FIRE RISK EXTENSION CLAUSE FOR STORAGE OF CARGO AT DESTINATION HONGKONG INCLUDING KOWLOON OR MACAO)； 罷工險 (STRIKES RISK)； 戰(zhàn)爭險 (WAR RISK). 在我國國際貨運(yùn)保險業(yè)務(wù)中，特別要注意的是附加險不能單獨投保。 投保人 (被保險人 )只有在投保了基本險別 (又稱主險 )的基礎(chǔ)上才能加保附加險。 一切險 ,實際上就是水漬險加上十一種一般附加險，所以投保一切險之后，不用再投保任何一種一般附加險。但是，一切險可加保特殊 (別 )附加險。 不過，為了使信用證 項下的單據(jù)做到?單證一致?，保險公司對于某些信用證中要求的一切險加上一般附加險的做法，也是認(rèn)可的。 (五 )承保責(zé)任的起訖期限和除外責(zé)任 1，起訖期限 按照國際慣例，在海運(yùn)保險中，保險責(zé)任的起訖，主要采用?倉至倉條款? (Warehouse to warehouse Clause)，即，保險責(zé)任自被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)倉庫或儲存處開始，包括正常的水上、陸上運(yùn)輸，直至該貨物運(yùn)抵保險單所載明的目的地，收貨人的最后倉庫或儲存處或被保險人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩慌Z。 最長不超過被保貨物卸 離海輪后 60天。 戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任的起訖不采用?倉至倉條款?，僅以水面危險為限，在到達(dá)目的港 (轉(zhuǎn)船港 )當(dāng)日午夜起算，滿 15天。 2，除外責(zé)任 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 22 頁 共 93 頁 保險公司對于三種基本險有下列除外責(zé)任： 1，被保險人的故意行為或過失所造成的損失； 2，屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失； 3，被保險貨物的自然消耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費用； 4，在保險責(zé)任開始前，被保貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； 5，由于戰(zhàn)爭、罷工或運(yùn)輸延遲所造成的損失。 對于戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任有： 由于敵對行為使用核武器造成被保險貨 物的損失和費用；由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者的扣押、拘留引起的承保運(yùn)程的喪失或挫折所致的損失。 對于罷工險的除外責(zé)任： 在罷工期間，勞動力短缺所造成的被保貨物的損失，或由此所造成的費用損失，保險公司概不負(fù)責(zé)。如因為罷工，貨物堆放在碼頭上遭日曬雨淋的損失；因為罷工，海輪無法靠岸，改運(yùn)其他港口而增加的費用。 (六 )倫敦保險業(yè)協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款 除我國使用的?中國保險條款? (CHINAINSURANCECLAUSE，即 C． I． C)外，倫敦保險協(xié)會制訂的?協(xié)會貨物保險條款? (INSTITUTE CARGO CLAUSE，簡 稱 I． C． C． )在國際保險行業(yè)中被廣泛地使用。從 1912年開始經(jīng)過多次修改，目前適用的是 1982年 1月 1日的修訂本。 ?協(xié)會貨物條款? (1． C． C． )的險別有： I． C． C． (A)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的?一切險? (ALL RISKS，簡稱 A． R． )。 I． C． C． (B)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的?水漬險? (WITH PARTICULAR AVERAGE