【正文】 聯(lián)運(yùn)提單可以接受（ COMBINED TRANSPORT B/L IS ACCEPTABLE）或類似的條款。 集裝箱提單（ CONTAINER B/L） 集裝箱提單（ CONTAINER B/L）是指以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單。 D、 副本提單（ COPY B/L），指提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。正本提單上須注有?正本?（ ORIGNAL）字樣，以示與副本的區(qū)別。此外，租船合同項(xiàng)下所簽發(fā)的提單，通常也是略式提單。 提據(jù)提單內(nèi)容的簡繁，可分為全式提單和略式提單 B、 全式提單（ LONG FORM B/L），是指通常應(yīng)用的、不僅在提單正面，而且在提單背面詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)條款的提單。其轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)由第一程運(yùn)人負(fù)責(zé)代辦，費(fèi)用也由他承擔(dān)，但責(zé)任則由各程船公司分段負(fù)責(zé)； C、 聯(lián)運(yùn)提單（ THROUGH B/L），是指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。目前在?shí)際業(yè)務(wù)中，使用最多的是?憑指示?并經(jīng)空白背書的提單，俗稱為?空白抬頭、空白背書?提單。這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，在國際貿(mào)易中也很少使用； C、 指示提單（ ORDER B/L），是指提單上的收貨人欄填寫 “憑指示?（ TO ORDER）或?憑某人指示?（ TO ORDER OF …… .）字樣。 根據(jù)提單有無不良批注，可分為?清 潔提單?和?不清潔提單? 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 14 頁 共 93 頁 A、?清潔提單?（ CLEAN B/L），是指貨物裝船時(shí)?表明狀況良好?，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損的不良批注的提單； B、?不清潔提單?（ UNCLEAN B/L），是指船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。 （二） 海運(yùn)提單的種類 海運(yùn)提單可以從不同的角度加以分類，主要有： 提單根據(jù)貨物是否裝船分為?已裝船提單?和?備運(yùn)提單?。 它的性質(zhì)和作用是： 提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（ RECEIPT FOR THE GOODS ），證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物； 提單是貨物所有權(quán)的的憑證（ DOCUMENT OF TITLE），提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物，也可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前辦理轉(zhuǎn)讓，或憑以向銀行辦理抵押 貸款。 Nos. No. amp。 在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，裝運(yùn)單據(jù)的種類很多，其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)收據(jù)、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)等。 第八節(jié)、運(yùn)輸單據(jù) 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 12 頁 共 93 頁 所謂?運(yùn)輸單據(jù)?，就是出口商將貨物交給承運(yùn)人辦理裝運(yùn)時(shí)，或在裝運(yùn)完裝后，由承運(yùn)人簽發(fā)給出口商的證明文件。須指出的是，若采用班輪運(yùn)輸時(shí)，裝運(yùn)條款內(nèi)容就比較簡單，通常只有裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、是否允許分批和轉(zhuǎn)船。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平，如規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi)用的損失；如規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)而得到速遣費(fèi)，但船方會因裝卸率低，船舶在港時(shí)間長而增加運(yùn)費(fèi)成本，致使租船人得不償失，故裝卸率的規(guī)定應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。 （三）裝卸率 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 （二）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)租船人未能完成裝卸任務(wù)，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)（ DEMURRAGE）。這樣的條款對于租船人不很有利； 按?睛天工作日?（ WEATHER WORKING DAYS），明確規(guī)定每天裝多少，若干天裝完，但是雨天除外； 按?晴天工作日算，星期日和節(jié)假日除外?（ SUNDAY AND HOLIDAYS EXCEPTED）。 （一）裝卸時(shí)間（ LAY TIME） 所謂?裝卸時(shí)間?，是指承租人和船舶所有人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和在卸貨港全部卸完的時(shí)間。 第七節(jié)、滯期、速遣條款 在租船裝運(yùn)的大宗合同中，還必須訂上滯期和速遣的特殊條款，由賣方租船送貨時(shí)，會發(fā)生卸貨快慢的問題，由買方租船接貨時(shí)，會發(fā)生裝船快慢問題。 這是賣方的一項(xiàng)重要法律責(zé)任。 ?派船通知?是指買方收到賣方的備貨通知，并辦妥租船訂艙手續(xù)后，應(yīng)將有關(guān)節(jié)船只的情況，包括船名、船藉、噸位、預(yù)計(jì)到達(dá)的日期等內(nèi)容，以電報(bào)通知賣方，以便賣方安排裝船。 第六節(jié)、備貨通知、裝船通知 按照 FOB條件成交的合同，應(yīng)由買方派船接貨， 為保證船貨銜接，在合同中還應(yīng)訂上賣方備貨通知和買方派船通知條款。 SHIPMENT SHIPMENT SHOULD BE EFFECTED DURING JAN. /FEB. /MAR. /APR.，20xx IN FOUR MONTHLY LOTS . 限批、限時(shí)，限量。 例如： 圣誕節(jié)禮品，在九 /十 / 十一月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。 因此，在規(guī)定這類條款時(shí)，應(yīng)持慎重對待。 對于分批裝運(yùn)條款中，應(yīng)明確分期數(shù)量，如： 5 至 8 月份，分四批，每月平均裝運(yùn)，（ SHIPMENT DURING MAY TO AUGUST IN FOUR EQUAL MONTHLY LOTS），以及類似的限比、限時(shí)、限量的條款，賣方的機(jī)會余地很小，只要任何一期不按時(shí)、按量裝運(yùn)，就將作為違反合同規(guī)定論。一般來說，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對賣方來說比較主動。 二、轉(zhuǎn)運(yùn)，即，轉(zhuǎn)船（ TRANSSHIPMENT） 如貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無適當(dāng)?shù)拇斑\(yùn)輸，而需要通過中途轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船，買賣雙方可以在合同中商訂?允許轉(zhuǎn)船?（ TRANSSHIPMENT ARE ALLOWED）條款?！?UCP500》對此有這樣的規(guī)定?同一航次、同一船只中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，不不能作為‘分批裝運(yùn)’?。還有，合同中規(guī)定一般?選擇港?的數(shù)量一般不超過三個(gè)。 此外，在采用?選擇港?條款時(shí)，須按運(yùn)費(fèi)最高的港口為基礎(chǔ)核算價(jià)。世界港口重名很多，例如?維多利亞港?，全世界有12個(gè)之多；波特蘭（ PORTLAND）、波士頓（ BOSTON）、昆士蘭（ QUEENLAND在許多國家都有同名港。 要注意裝卸港的具體條件，須是船舶可以安全停泊的港口。 貨物運(yùn)往沒有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定?允許轉(zhuǎn)船?（ TRANSSHIPMENT ARE ALLOWED）的條款，以利于裝運(yùn)。 二、 確定?裝運(yùn)港和目的港?應(yīng)當(dāng)注意的問題： 要根據(jù)我國的對外政策的需要來考慮，不能接受我國政策不允許往來的港口為裝卸港； 對國外裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確，一般不要使用諸如?歐洲主港口?（ MAIN EUROPEAN PORT），或中東主要港口（ MIDDLE EAST MAIN PORT）等這樣籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 （ 3） 在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港口（ OPTIONAL PORT）辦 法。 （ 2） 有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分兩個(gè)或兩個(gè)以上。 一、 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 一般來說，裝運(yùn)港都是由賣方提出來，經(jīng)買方同意后確定的；而目的港則是由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定的。 商品情況 規(guī)定裝運(yùn)期還應(yīng)考慮商品本身的性質(zhì)和特點(diǎn)，例如，煙葉容易受潮發(fā)霉，應(yīng)避免在雨季裝運(yùn)；瀝青、牛羊油等容易受熱溶化，應(yīng)避免在夏季裝運(yùn)等等。必要時(shí)還要規(guī)定?分批裝運(yùn)?條款。 運(yùn)輸情況 合同規(guī)定由我方負(fù)責(zé)租船訂艙時(shí)，對裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要考慮我國與有關(guān)國家間的運(yùn)輸能力、航線、港口條件等具體情況，對有直達(dá)船和航次較多的口岸城市，裝運(yùn)期可短一些；對無直達(dá)船或較偏僻的港口，以及雖有直達(dá)船，但是航次較少的港口，裝運(yùn)期要規(guī)定長一些。 生產(chǎn)與貨源情況 生產(chǎn)與貨 源是履行出口合同的基礎(chǔ)，因此，在出口業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間必須與生產(chǎn)進(jìn)度，與庫存品種的規(guī)格和數(shù)量相適應(yīng)。 在買方急需而賣方又備有現(xiàn)貨的情況下，可采用近期交貨術(shù)語作為?交貨時(shí)間?， 諸如， 立即裝運(yùn)（ IMMEDIATE SHIPMENT）； 即行裝運(yùn)（ PROMPT SHIPMENT）； 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 9 頁 共 93 頁 盡速裝運(yùn)（ PLEASE EFFECT SHIPMENT AS SOON AS POSSIBLE） . 由于各國對?近期裝運(yùn)?交貨術(shù)語的含義解釋不一，因此，除買賣雙方對它們的含義取得一定的認(rèn)識外，應(yīng)盡量避免使用。 由于交貨期是以買方開出的信用證為前提的，如買方拖延或拒絕開證，則賣方仍很被動，因而，一般還應(yīng)同時(shí)規(guī)定開到信用證的期限。這樣規(guī)定，賣方可有一定時(shí)間備貨和安排運(yùn)輸，買方也可預(yù)先作好支付貨款和接貨準(zhǔn)備。 SHIPMENT SHOULD TO BE EFFECTED DURING FEB / MARCH， 20xx； SHIPMENT TO BE EFFECTED DURING JUNE / JULY / AUGUST 20xx. （裝運(yùn)必須在二 00六年二月和三月止這一期限內(nèi)的任何一天； 裝運(yùn)須在二 00六年 六、七、八月份內(nèi)完成）。例如： SHIPMENT TO BE ON OR BEFORE AUGUST 15TH， 20xx. 即，自訂立合同之日起，最遲不超過二 00六年八月十五日裝運(yùn)。 此條款規(guī)定貨物裝運(yùn)必須在十月底之前裝運(yùn)，也就是說，裝運(yùn)在十月三十一日之前的任何一天都是被允許的。 規(guī)定在某月月底以前裝運(yùn)。期限有長有短，可以是兩周、三周或一個(gè)月內(nèi)交貨，也可以是兩個(gè)月，一個(gè)季度或更長一些時(shí)間。同樣，在使用上述三種貿(mào)易條件的情況下，貨物的裝運(yùn)時(shí)間（ TIME OF SHIPMENT）與交貨時(shí)間（ TIME OF DELIVERY）也是一致的。以?老三件?貿(mào)易術(shù)語 FOB 、 CFR 和 CIF 為例，賣方把貨物在運(yùn)輸港裝上了船，取得了貨運(yùn)單據(jù)并將其交給買方，即，可作為履行了交貨任務(wù)。 一、 交貨時(shí)間 國際貿(mào)易買 賣雙方在貨物交接過程中所承擔(dān)的責(zé)任是根據(jù)所采用的貿(mào)易術(shù)語決定的。 ⑤裝箱單的制作要詳細(xì)真實(shí)，若裝箱時(shí)發(fā)生短、少裝，要及時(shí)更改裝箱單，以免報(bào)關(guān)差錯，影響出口退稅。 ③干貨和輕貨放上面，濕貨和重貨放下面，干濕貨物裝一個(gè)集裝箱內(nèi)時(shí)，要用墊板隔開。 貨物裝柜要領(lǐng)： ①熟悉貨柜規(guī)格、容積和重量，根據(jù)貨柜內(nèi)徑，考慮貨物單個(gè)外包裝的外尺寸 和堆放方式，充分利用柜內(nèi)空間，但不要超過規(guī)定載重量。 有按整箱的包干費(fèi)和按體積／重量計(jì)算的拼箱費(fèi)。 其中三類， CY— Door， Door— Door， CFS— Door，因?yàn)槟康母?(堆場或貨運(yùn)站 )至收貨人倉庫 (門 )的運(yùn)費(fèi)很難掌握，最好不要接受。 ③ LCL— FCL(拼箱交，整箱收 )，適用于 CFS— CY(貨運(yùn)站至堆場 )， CFS— Door(貨運(yùn)站至門 )。 Door— CY(門至堆場 )。 Door— Door(門至 門 )。 交接方式：四種九類。一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的地方。 ②集裝箱貨運(yùn)站，集裝箱貨運(yùn)站 (Container Freight Station， CFS)又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是辦理拼 箱貨 (Less Than Container Load， LCL)交接的地方。 還有，重貨要放 20英尺箱，輕貨要放 40英尺箱或 40英尺高箱。 集裝箱的主要規(guī)格 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的集 裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格有 13種，最常見的有 20英尺、 40英尺和 40英尺高箱。 第二節(jié)、集裝箱運(yùn)輸方式 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸 (Container Transport)，是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn) 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 7 頁 共 93 頁 輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，（用? Ad． Val?或? A． V．?表示）； (5)按貨物的毛重／體積／從價(jià)，三者中取高的收取（用 W／ M or A． V．表示）； (6)按貨物的毛重／體積，兩者計(jì)收，再加上一定比例的從價(jià)（用 W／ M plus aV表示）； (7)按貨物的數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如，運(yùn)輸汽車，或運(yùn)輸活動物； (8)船貨雙方協(xié)議定運(yùn)費(fèi)。 采用這種方式，船方必須按照合約規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和船舶在航行中的所有費(fèi)用。 （ 2）?定程租船?又叫?程租船或航次租船?。租船期間，租船人按照租船合約規(guī)定航行地區(qū)，自己掌握，調(diào)度和使用。 （ 1）?定期租船?，又叫?期租船?。租船運(yùn)輸適宜運(yùn)輸大宗貨物，例如，石油，煤炭，糧食，木材等。貿(mào)易合同中如運(yùn)輸條款規(guī)定為?班輪條件? ( LINER TERM )，其含義是貨物必須以班輪方式承運(yùn)，船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用和不計(jì)滯期／速遣費(fèi)，并簽發(fā)?班輪提單?。 貨方按班輪運(yùn)價(jià)支付費(fèi)用后，除有特殊規(guī)定之外，對于載貨船舶在任何港口延誤或速遣，即不負(fù)