【導(dǎo)讀】20xx年，是中國物流深入、務(wù)實、快速發(fā)展的一年。場，并成為國際資本最為關(guān)注的領(lǐng)域之一。位等問題尚未解決，物流發(fā)展的環(huán)境還需要進一步改善。國物流面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。展的貢獻將會越來越大。務(wù)院審時度勢，實施宏觀調(diào)控政策，國民經(jīng)濟保持了平穩(wěn)較快增長，現(xiàn)代物流因其符合科學(xué)發(fā)展觀。的要求，得到政府有關(guān)部門和各級地方政府的重視與支持。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的。業(yè)增加值為20744億元，增長%；第二產(chǎn)業(yè)增加值為72387億元，增長%；第三產(chǎn)業(yè)增加值為43384億元，增長%。全年全社會固定資產(chǎn)投資70073億元，比上年增長%，增速比上年回落個百分點。素，實際增長%。據(jù)中國物流信息中心的統(tǒng)計資料，全國生產(chǎn)。資料銷售總額達到萬億元，增幅為19%。濟總量持續(xù)增長，推動了物流總規(guī)模持續(xù)上升。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，區(qū)為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了更加堅實的基礎(chǔ)。據(jù)調(diào)查，清理掉的。費，也避免了可能出現(xiàn)的無序競爭。

　　

【正文】 ；各加盟企業(yè)共同使用以錦程公司名義統(tǒng)一簽約的船東資源，分散操作，整合了的客戶市場資源，形成了擴張效應(yīng)。 20xx 年 12 月 8 日，錦程全球訂艙中心開通了全國免費訂艙電話，全球訂艙中心項目開始啟動。一是連鎖經(jīng)營，整合小型貨代，集合客戶資源，提供綜合物流服務(wù)；二是集中采購，推出低價產(chǎn)品，做全球物流批發(fā)商。在公路貨代運輸、倉儲配送等領(lǐng)域也都出現(xiàn)了連鎖化整合的趨勢。 （四）“物 流地產(chǎn)” 由物流地產(chǎn)商選地建成相關(guān)物流設(shè)施后，再轉(zhuǎn)租給制造商、零售商和物流企業(yè)。日常物流業(yè)務(wù)由物流公司操作，地產(chǎn)商只是負責(zé)投資開發(fā)和物業(yè)管理?！拔锪鞯禺a(chǎn)”模式的價值就在于更有效地幫助客戶管理運用資金、降低成本，提高企業(yè)的核心競爭力。普洛斯公司在中國的活動具有一定代表性。普洛斯是在美國紐約證交所掛牌的上市公司，在全球開發(fā)及管理超過 120 億美元的資產(chǎn)，出租總面積已超過 2300 萬平方米。這兩年，普洛斯已經(jīng)在上海合作開發(fā)了上海西北物流園區(qū)。在蘇州物流園區(qū)內(nèi)進行第二次開發(fā)，根據(jù)不同客戶的需求，為該物流園區(qū)提供普通倉儲 、保稅倉儲與出口監(jiān)管倉儲等。 20xx 年 8 月，普洛斯與深圳鹽田港集團簽署合作協(xié)議，雙方將在未來 5 年內(nèi)，共同投資逾 10 億元，合力打造位于鹽田港區(qū)后方陸域的國際物流園。物流地產(chǎn)的概念正在被越來越多的人認識，建庫出租成為一種時尚。在沈陽，二環(huán)路外崛起了幾十個倉庫，形成了一個倉儲企業(yè)群；北京的東、南、西三個方向也出現(xiàn)了許多倉儲企業(yè)；在鄭州，這種倉庫有幾十家。此類倉庫一般規(guī)模較小，業(yè)務(wù)手續(xù)簡單，成本比較低，具有一定的競爭力。 （五）多式聯(lián)運 20xx 年 4 月 22 日，連云港 — 阿拉木圖國際集裝箱“五定班列”（定點、定時、定價 格、定班次、定路線）開通。這是新亞歐大陸橋自 1992 年開通以來首次開行的跨國集裝箱直達班列。 11 月 24 日，上海 — 無錫空陸聯(lián)運正式開通。進出口企業(yè)實現(xiàn)了就近報關(guān)繳稅，此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 22— 直接到口岸提貨?？贞懧?lián)運采取定時、定價、定航班方式，有效縮短了物流時間，加快了通關(guān)速度，降低了通關(guān)成本。深圳至南昌海鐵聯(lián)運正式開通，內(nèi)陸部分主要由“五定班列”承擔(dān)。黑龍江開通至溫州糧食江海聯(lián)運專線。運輸船舶將就近從烏蘇里江東安港、松花江同江港和黑龍江勤得力港起航，過扶遠、俄羅斯阿穆爾河，通過韃靼海峽，經(jīng)日本海、朝鮮海峽、東海直至我國東南沿海各地。 （六）多種快捷通關(guān)模式 深圳海關(guān)與成都海關(guān)聯(lián)手制定了《關(guān)于支持蓉深兩地海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的框架方案》，最大限度地簡化了通關(guān)手續(xù)，兩地轉(zhuǎn)關(guān)貨物的通關(guān)時間縮短了一半。天津保稅區(qū)和首都機場兩地之間正式開通了“空運出口直通業(yè)務(wù)”。這項專為北京轉(zhuǎn)關(guān)貨物而設(shè)置的業(yè)務(wù)，將以往轉(zhuǎn)關(guān)貨物的二次報關(guān)簡化為一次報關(guān)，有效提高了通關(guān)效率。北京海關(guān)與上海外高橋保稅區(qū)海關(guān)正式簽署了《關(guān)于京滬兩地轉(zhuǎn)運保稅貨物的聯(lián)系配合辦法》，京滬兩地保稅物流雙向聯(lián)動分撥模式正式開通。南京海關(guān)將原來的監(jiān)管倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫的不同功能整合到一個平臺， 并進行信息化聯(lián)網(wǎng)，實行“三庫聯(lián)動”“一站式監(jiān)管”。 （七）供應(yīng)商管理庫存（ VMI） 聯(lián)想集團在北京、上海和惠陽三地工廠 采用了 供應(yīng)商管理庫存的方式。聯(lián)想根據(jù)生產(chǎn)要求定期向庫存管理者即作為第三方物流公司的伯靈頓全球貨運物流有限公司發(fā)送發(fā)貨指令，由第三方物流公司完成對生產(chǎn)線的配送。從其收到通知，進行確認、分揀、海關(guān)申報及配送到生產(chǎn)線的時間要求只有 小時。該項目實施后，聯(lián)想的供應(yīng)鏈大大縮短，成本降低，靈活性增強。 大田集團在蘇州海關(guān)B 型保稅物流中心以占地近 2 萬平方米的倉庫開始了供應(yīng)商管理庫存 (VMI)和區(qū)內(nèi)退稅的 物流服務(wù)業(yè)務(wù)。基本的運行模式是，取消制造企業(yè)和供應(yīng)商庫存，在制造企業(yè)的生產(chǎn)車間周圍，由物流企業(yè)租用并管理倉庫。物流企業(yè)根據(jù)制造企業(yè)的生產(chǎn)進度，要求供應(yīng)商送貨到倉庫；然后根據(jù)制造企業(yè)的需求分批次把所需物料直接送達車間工位；并按照實際使用情況，由物流企業(yè)給雙方辦理結(jié)算。在此基礎(chǔ)上，物流企業(yè)分別建立國際分撥中心和區(qū)域分撥中心，根據(jù)訂單把制造企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)往終端客戶。目前，大田已經(jīng)為 800 多家供應(yīng)商提供供應(yīng)商管理庫存服務(wù)；建立了 7 個區(qū)域分撥中心和 2 個國際分撥中心。 （八）物流園區(qū)（基地、中心） 物流園區(qū)既是一個地域概 念，也是一個功能概念。近年來，在各地物流發(fā)展規(guī)劃中，幾乎都提出了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)問題，全國各地出現(xiàn)了相當數(shù)量的物流園區(qū)、基地、中心。同時，規(guī)劃與此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 23— 建設(shè)物流園區(qū)也引起了極大爭論，國務(wù)院決定與其他園區(qū)一樣列入整頓范圍。但這并不意味著國家反對搞物流園區(qū)，而是要科學(xué)的規(guī)劃與發(fā)展物流園區(qū)。物流園區(qū)具有基礎(chǔ)性、公共性和服務(wù)性的特點，與一般的開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)是不同的，它是現(xiàn)代物流運作不可缺少的功能環(huán)節(jié)。建設(shè)物流園區(qū)，既有利于各種物流功能和要素的集成整合，實行一體化運作，提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，又有利于物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模 經(jīng)營，提高物流效率，避免重復(fù)建設(shè)，達到少占土地的目的。 從 20xx 年我國物流園區(qū)等相關(guān)專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況分析，其名稱存在較大差別，分別使用了物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心、數(shù)碼倉庫等多個稱謂，也反映出專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施功能和作用的不同。從一些地方的經(jīng)驗來看，凡是那些定位明確、貼近需求，按照市場經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展起來的物流園區(qū)，運作情況都比較好。如，北京空港物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳鹽田物流園區(qū)和廣州南方物流園區(qū)等。都是以具有強大運輸組織功能的港站樞紐為中心，整合運輸與物流服務(wù)資源，建設(shè)起來的 物流園區(qū)設(shè)施系統(tǒng)，是成功運作的典型。浙江傳化物流基地是一個交易平臺型的物流園區(qū)，在短短的 2 年時間內(nèi)整合進駐 360 多家各類物流企業(yè)， 30 多萬輛社會車輛資源，日交易額達 5 億元，為杭州市及周邊地區(qū) 6000 多家工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)， 20xx 年實現(xiàn)營業(yè)額達 10 億元，發(fā)揮了聚集物流需求，整合物流資源的重大作用。 由于具有需求的支撐基礎(chǔ)，加之對違法、違規(guī)占地的查處，過去幾年盲目建設(shè)和發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施（包括物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心和大型倉庫）的局面得到改觀。 七、物流信息化深入推進 物流業(yè)本身的“整 合、創(chuàng)新”離不開信息化的支撐，物流信息化是物流現(xiàn)代化的技術(shù)手段和重要標志。 20xx 年，物流信息化在前幾年發(fā)展的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了由企業(yè)到行業(yè)、到區(qū)域、到整個物流運行環(huán)境全面推進的發(fā)展勢頭。 （一）物流企業(yè)信息化的供應(yīng)鏈管理方向 從目前情況看，運輸和倉儲是最主要的物流業(yè)務(wù)，也是物流企業(yè)信息化中的首要功能。據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查 ,在已建立物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，運輸管理、倉儲管理、財務(wù)系統(tǒng)、訂單管理的應(yīng)用比例分別達到 %、 %、 %和 %。在此基礎(chǔ)上，以供應(yīng)鏈管理為代表的信息系統(tǒng)開始 起步。如，寶供集團以自主開發(fā)的全面訂單管理系統(tǒng)（ TOM）為系統(tǒng)平臺，同時引進倉庫管理系統(tǒng)（ WMSEXE）、運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（ TM）和自動識別系統(tǒng)（ RF） ,并充分利用現(xiàn)有的運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，從供應(yīng)鏈優(yōu)化角度，為客此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 24— 戶提供集商品的儲存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存管理、分銷覆蓋、交叉作業(yè)、信息處理等綜合服務(wù)。中儲總公司利用供應(yīng)鏈管理、依靠 IT 技術(shù)和要素資源整合，較快地提高了勞動效率，使 庫存貨物 的 平均周轉(zhuǎn)次數(shù) 由上年的 10． 6 次 提高到 20xx 年的13． 6 次 ，極大地 緩解了 生產(chǎn)制造 企業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后 各 環(huán) 節(jié)中 對 原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占 用。寶供與用戶－紅牛飲料公司信息系統(tǒng)對接實施供應(yīng)鏈管理項目，入選“ 20xx 年全國物流信息化優(yōu)秀案例”。此外，鋼鐵、汽車等行業(yè)的供應(yīng)鏈管理應(yīng)用也出現(xiàn)了一些成功案例，不僅表明供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)從 IT、家電和零售領(lǐng)域進入到重化工產(chǎn)業(yè)，更重要的是反映出我國的制造業(yè)尤其是重化工產(chǎn)業(yè)已開始走向需求驅(qū)動型的生產(chǎn)模式，產(chǎn)業(yè)鏈的形成比預(yù)想的要快。 （二）物流信息平臺的專業(yè)化方向 建立針對行業(yè)特點的信息平臺，通過網(wǎng)絡(luò)、信息的整合，促進了商業(yè)模式的創(chuàng)新。 20xx 年，醫(yī)藥物流信息平臺以 及貨運信息平臺的建設(shè)都在嘗試之中。例如， 20xx 年 9 月，浙江杭州中藥飲片物流信息平臺通過了省經(jīng)貿(mào)廳組織的專家鑒定。該平臺推動了現(xiàn)代化的物流配送和定量小包裝的中藥飲片，減少了醫(yī)院的中藥庫存，增加了中藥飲片的新鮮度。再如，亮成物流科技等公司自主研制的物流信息平臺，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線通訊技術(shù)、衛(wèi)星定位跟蹤技術(shù)、地理信息技術(shù)等融為一體，應(yīng)用以貨運為主線，覆蓋物流供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)，滿足供應(yīng)商、制造商、貨運業(yè)戶、分銷商和最終客戶的綜合信息需求。此外，在信息內(nèi)容服務(wù)方面，在原來以貨代信息網(wǎng)站為主的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了許多新的參 與者，例如貿(mào)易信息網(wǎng)站向物流業(yè)務(wù)延伸，并開始向連鎖化方面探索，成為值得關(guān)注的一個趨勢。 （三）區(qū)域和物流節(jié)點的信息平臺建設(shè) 作為物流規(guī)劃的重要內(nèi)容之一的地方物流信息平臺建設(shè)也提上日程。如，廈門市物流信息平臺，把海關(guān)、國檢、邊檢等口岸部門“串連”起來，實現(xiàn)了信息共享和聯(lián)網(wǎng)電子化作業(yè)。深圳市產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)重點工程項目 — “深圳現(xiàn)代物流信息公用平臺”已經(jīng)啟動。以機場、港口、車站、物流園區(qū)為主的物流節(jié)點信息平臺建設(shè)發(fā)展很快。如 ,新白云機場“空港物流監(jiān)管信息平臺”的開發(fā)與建設(shè)，是實現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動的信息化成功案例；長江航運 景氣指標體系調(diào)查正式啟動，為航運企業(yè)的經(jīng)營決策和政府的行業(yè)規(guī)劃起到重要的指導(dǎo)和參考作用； 海關(guān)總署和鐵道部順利完成了滿洲里、阿拉山口、二連浩特和綏芬河等 4 個我國北方主要鐵路口岸的信息平臺共建。 吳江開發(fā)區(qū)物流中心采用了先進的倉庫管理信息系統(tǒng)，并加入了海關(guān)監(jiān)管功能 ,很好地解決了海關(guān)管理的嚴格性與客戶要求的靈活性之此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 25— 間的矛盾，大大增強了物流中心的核心競爭力。 （四）電子政務(wù)和公共信息平臺建設(shè) 20xx 年，公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開始成為電子政務(wù)的重點，對于物流信息平臺的建設(shè)發(fā)揮了促進作用。主要表現(xiàn)在，一是電子口岸與通關(guān) 系統(tǒng)進展很快。例如： 20xx 年 5 月 1 日，天津海關(guān)取消進出天津港國際航行船舶紙質(zhì)單證申報，改由ＥＤＩ方式接受船舶申報數(shù)據(jù)，對進出港口的國際船舶實現(xiàn)了無紙化通關(guān)；江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，高新企業(yè)出口可享受提前報關(guān)、聯(lián)網(wǎng)報關(guān)、快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門驗放、加急通關(guān)和擔(dān)保驗放等六大便利。二是交通公共平臺建設(shè)。如，交通部聯(lián)網(wǎng)收費、安全監(jiān)控、公共信息服務(wù)等三大平臺建設(shè)取得了新的進展。在科技部“十五”期間確定的 10 個智能交通系統(tǒng)示范城市中，交通綜合信息平臺的研究開發(fā)在許多城市取得了一定的進展，為探索完善高速公路管理體 制和新的運營模式提供了經(jīng)驗。三是政府的監(jiān)管促進了平臺建設(shè)。 20xx 年以來政府對醫(yī)藥、食品、保稅物流等領(lǐng)域加強了監(jiān)管，監(jiān)管的范圍、水平和方式都有新的變化。政府也加大了在監(jiān)管信息化方面的投入，使之成為電子政務(wù)的重要內(nèi)容。 除了物流中涉及到的通關(guān)、稅收、交通、保稅監(jiān)管等主管部門的電子政務(wù)平臺建設(shè)和應(yīng)用外，還出現(xiàn)了一些跨部門的合作，更大范圍、更深層次的平臺正在形成。例如商務(wù)部與海關(guān)、銀行的電子政務(wù)平臺合作，正在把與內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)安全證書逐步過渡到電子口岸統(tǒng)一身份認證系統(tǒng)，建立“一卡通”和一體化服務(wù)體系。 （五 ）以 RFID 為代表的新技術(shù)顯示出強大的沖擊力 無線識別技術(shù)（ RFID）是 20xx 年物流信息化中的技術(shù)熱點，特別是國外強勢企業(yè)的推進，使得該技術(shù)的應(yīng)用前景備受關(guān)注。我國也已經(jīng)有像鐵道部車輛調(diào)度系統(tǒng)這樣的成功應(yīng)用案例，但就全國而言，應(yīng)用案例的缺乏仍然是影響此項技術(shù)推廣的首要因素。其他影響因素還有成本偏高、標準不統(tǒng)一等。所以，從總體上看，仍然表現(xiàn)為供方熱情，需方謹慎。但是 RFID 背后的無線通訊技術(shù)應(yīng)用，正顯示出勃勃的生機。由于移動商務(wù)的需求和運營管理對全流程可視、可控的要求，無線通訊技術(shù)日漸成為物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ) 技術(shù)。例如海爾的物流，不僅在采集數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)采用無線掃描技術(shù)，在數(shù)據(jù)的傳輸、共享等環(huán)節(jié)也建立在無線接入的庫存管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，增強了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業(yè)務(wù)的移動性對無線通訊的技術(shù)發(fā)展將會更加依賴。 八、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備持續(xù)更新 （一）交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 1. 鐵路。 20xx 年，全國新建鐵路投產(chǎn)里程 1433 公里，增建鐵此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 26— 路復(fù)線投產(chǎn)里程 352 公里，電氣化鐵路投產(chǎn)里程 409 公里。截至 20xx年底，全國鐵路營業(yè)里程累計 萬公里?！度珖虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議原則通過。《規(guī)劃》確定了擴 大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標。到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程將達到 10 萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達到 50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。 2. 公路。到 20xx 年底，全國公路通車總里程達 萬公里，新增 46411 公里；高速公路里程達 萬公里，新增 4476 公里。《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》 20xx 年