【導(dǎo)讀】20xx年，是中國(guó)物流深入、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的一年。場(chǎng)，并成為國(guó)際資本最為關(guān)注的領(lǐng)域之一。位等問題尚未解決，物流發(fā)展的環(huán)境還需要進(jìn)一步改善。國(guó)物流面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。展的貢獻(xiàn)將會(huì)越來越大。務(wù)院審時(shí)度勢(shì)，實(shí)施宏觀調(diào)控政策，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流因其符合科學(xué)發(fā)展觀。的要求，得到政府有關(guān)部門和各級(jí)地方政府的重視與支持。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的。業(yè)增加值為20744億元，增長(zhǎng)%；第二產(chǎn)業(yè)增加值為72387億元，增長(zhǎng)%；第三產(chǎn)業(yè)增加值為43384億元，增長(zhǎng)%。全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資70073億元，比上年增長(zhǎng)%，增速比上年回落個(gè)百分點(diǎn)。素，實(shí)際增長(zhǎng)%。據(jù)中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)資料，全國(guó)生產(chǎn)。資料銷售總額達(dá)到萬億元，增幅為19%。濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)，推動(dòng)了物流總規(guī)模持續(xù)上升。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，區(qū)為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)調(diào)查，清理掉的。費(fèi)，也避免了可能出現(xiàn)的無序競(jìng)爭(zhēng)。

　　

【正文】 ；各加盟企業(yè)共同使用以錦程公司名義統(tǒng)一簽約的船東資源，分散操作，整合了的客戶市場(chǎng)資源，形成了擴(kuò)張效應(yīng)。 20xx 年 12 月 8 日，錦程全球訂艙中心開通了全國(guó)免費(fèi)訂艙電話，全球訂艙中心項(xiàng)目開始啟動(dòng)。一是連鎖經(jīng)營(yíng)，整合小型貨代，集合客戶資源，提供綜合物流服務(wù)；二是集中采購(gòu)，推出低價(jià)產(chǎn)品，做全球物流批發(fā)商。在公路貨代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等領(lǐng)域也都出現(xiàn)了連鎖化整合的趨勢(shì)。 （四）“物 流地產(chǎn)” 由物流地產(chǎn)商選地建成相關(guān)物流設(shè)施后，再轉(zhuǎn)租給制造商、零售商和物流企業(yè)。日常物流業(yè)務(wù)由物流公司操作，地產(chǎn)商只是負(fù)責(zé)投資開發(fā)和物業(yè)管理?！拔锪鞯禺a(chǎn)”模式的價(jià)值就在于更有效地幫助客戶管理運(yùn)用資金、降低成本，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。普洛斯公司在中國(guó)的活動(dòng)具有一定代表性。普洛斯是在美國(guó)紐約證交所掛牌的上市公司，在全球開發(fā)及管理超過 120 億美元的資產(chǎn)，出租總面積已超過 2300 萬平方米。這兩年，普洛斯已經(jīng)在上海合作開發(fā)了上海西北物流園區(qū)。在蘇州物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行第二次開發(fā)，根據(jù)不同客戶的需求，為該物流園區(qū)提供普通倉(cāng)儲(chǔ) 、保稅倉(cāng)儲(chǔ)與出口監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)等。 20xx 年 8 月，普洛斯與深圳鹽田港集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方將在未來 5 年內(nèi)，共同投資逾 10 億元，合力打造位于鹽田港區(qū)后方陸域的國(guó)際物流園。物流地產(chǎn)的概念正在被越來越多的人認(rèn)識(shí)，建庫(kù)出租成為一種時(shí)尚。在沈陽，二環(huán)路外崛起了幾十個(gè)倉(cāng)庫(kù)，形成了一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)群；北京的東、南、西三個(gè)方向也出現(xiàn)了許多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)；在鄭州，這種倉(cāng)庫(kù)有幾十家。此類倉(cāng)庫(kù)一般規(guī)模較小，業(yè)務(wù)手續(xù)簡(jiǎn)單，成本比較低，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。 （五）多式聯(lián)運(yùn) 20xx 年 4 月 22 日，連云港 — 阿拉木圖國(guó)際集裝箱“五定班列”（定點(diǎn)、定時(shí)、定價(jià) 格、定班次、定路線）開通。這是新亞歐大陸橋自 1992 年開通以來首次開行的跨國(guó)集裝箱直達(dá)班列。 11 月 24 日，上海 — 無錫空陸聯(lián)運(yùn)正式開通。進(jìn)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)了就近報(bào)關(guān)繳稅，此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 22— 直接到口岸提貨?？贞懧?lián)運(yùn)采取定時(shí)、定價(jià)、定航班方式，有效縮短了物流時(shí)間，加快了通關(guān)速度，降低了通關(guān)成本。深圳至南昌海鐵聯(lián)運(yùn)正式開通，內(nèi)陸部分主要由“五定班列”承擔(dān)。黑龍江開通至溫州糧食江海聯(lián)運(yùn)專線。運(yùn)輸船舶將就近從烏蘇里江東安港、松花江同江港和黑龍江勤得力港起航，過扶遠(yuǎn)、俄羅斯阿穆爾河，通過韃靼海峽，經(jīng)日本海、朝鮮海峽、東海直至我國(guó)東南沿海各地。 （六）多種快捷通關(guān)模式 深圳海關(guān)與成都海關(guān)聯(lián)手制定了《關(guān)于支持蓉深兩地海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的框架方案》，最大限度地簡(jiǎn)化了通關(guān)手續(xù)，兩地轉(zhuǎn)關(guān)貨物的通關(guān)時(shí)間縮短了一半。天津保稅區(qū)和首都機(jī)場(chǎng)兩地之間正式開通了“空運(yùn)出口直通業(yè)務(wù)”。這項(xiàng)專為北京轉(zhuǎn)關(guān)貨物而設(shè)置的業(yè)務(wù)，將以往轉(zhuǎn)關(guān)貨物的二次報(bào)關(guān)簡(jiǎn)化為一次報(bào)關(guān)，有效提高了通關(guān)效率。北京海關(guān)與上海外高橋保稅區(qū)海關(guān)正式簽署了《關(guān)于京滬兩地轉(zhuǎn)運(yùn)保稅貨物的聯(lián)系配合辦法》，京滬兩地保稅物流雙向聯(lián)動(dòng)分撥模式正式開通。南京海關(guān)將原來的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和保稅倉(cāng)庫(kù)的不同功能整合到一個(gè)平臺(tái)， 并進(jìn)行信息化聯(lián)網(wǎng)，實(shí)行“三庫(kù)聯(lián)動(dòng)”“一站式監(jiān)管”。 （七）供應(yīng)商管理庫(kù)存（ VMI） 聯(lián)想集團(tuán)在北京、上海和惠陽三地工廠 采用了 供應(yīng)商管理庫(kù)存的方式。聯(lián)想根據(jù)生產(chǎn)要求定期向庫(kù)存管理者即作為第三方物流公司的伯靈頓全球貨運(yùn)物流有限公司發(fā)送發(fā)貨指令，由第三方物流公司完成對(duì)生產(chǎn)線的配送。從其收到通知，進(jìn)行確認(rèn)、分揀、海關(guān)申報(bào)及配送到生產(chǎn)線的時(shí)間要求只有 小時(shí)。該項(xiàng)目實(shí)施后，聯(lián)想的供應(yīng)鏈大大縮短，成本降低，靈活性增強(qiáng)。 大田集團(tuán)在蘇州海關(guān)B 型保稅物流中心以占地近 2 萬平方米的倉(cāng)庫(kù)開始了供應(yīng)商管理庫(kù)存 (VMI)和區(qū)內(nèi)退稅的 物流服務(wù)業(yè)務(wù)?；镜倪\(yùn)行模式是，取消制造企業(yè)和供應(yīng)商庫(kù)存，在制造企業(yè)的生產(chǎn)車間周圍，由物流企業(yè)租用并管理倉(cāng)庫(kù)。物流企業(yè)根據(jù)制造企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度，要求供應(yīng)商送貨到倉(cāng)庫(kù)；然后根據(jù)制造企業(yè)的需求分批次把所需物料直接送達(dá)車間工位；并按照實(shí)際使用情況，由物流企業(yè)給雙方辦理結(jié)算。在此基礎(chǔ)上，物流企業(yè)分別建立國(guó)際分撥中心和區(qū)域分撥中心，根據(jù)訂單把制造企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)往終端客戶。目前，大田已經(jīng)為 800 多家供應(yīng)商提供供應(yīng)商管理庫(kù)存服務(wù)；建立了 7 個(gè)區(qū)域分撥中心和 2 個(gè)國(guó)際分撥中心。 （八）物流園區(qū)（基地、中心） 物流園區(qū)既是一個(gè)地域概 念，也是一個(gè)功能概念。近年來，在各地物流發(fā)展規(guī)劃中，幾乎都提出了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)問題，全國(guó)各地出現(xiàn)了相當(dāng)數(shù)量的物流園區(qū)、基地、中心。同時(shí)，規(guī)劃與此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 23— 建設(shè)物流園區(qū)也引起了極大爭(zhēng)論，國(guó)務(wù)院決定與其他園區(qū)一樣列入整頓范圍。但這并不意味著國(guó)家反對(duì)搞物流園區(qū)，而是要科學(xué)的規(guī)劃與發(fā)展物流園區(qū)。物流園區(qū)具有基礎(chǔ)性、公共性和服務(wù)性的特點(diǎn)，與一般的開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)是不同的，它是現(xiàn)代物流運(yùn)作不可缺少的功能環(huán)節(jié)。建設(shè)物流園區(qū)，既有利于各種物流功能和要素的集成整合，實(shí)行一體化運(yùn)作，提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，又有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模 經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，避免重復(fù)建設(shè)，達(dá)到少占土地的目的。 從 20xx 年我國(guó)物流園區(qū)等相關(guān)專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況分析，其名稱存在較大差別，分別使用了物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心、數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)等多個(gè)稱謂，也反映出專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施功能和作用的不同。從一些地方的經(jīng)驗(yàn)來看，凡是那些定位明確、貼近需求，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展起來的物流園區(qū)，運(yùn)作情況都比較好。如，北京空港物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳鹽田物流園區(qū)和廣州南方物流園區(qū)等。都是以具有強(qiáng)大運(yùn)輸組織功能的港站樞紐為中心，整合運(yùn)輸與物流服務(wù)資源，建設(shè)起來的 物流園區(qū)設(shè)施系統(tǒng)，是成功運(yùn)作的典型。浙江傳化物流基地是一個(gè)交易平臺(tái)型的物流園區(qū)，在短短的 2 年時(shí)間內(nèi)整合進(jìn)駐 360 多家各類物流企業(yè)， 30 多萬輛社會(huì)車輛資源，日交易額達(dá) 5 億元，為杭州市及周邊地區(qū) 6000 多家工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)， 20xx 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額達(dá) 10 億元，發(fā)揮了聚集物流需求，整合物流資源的重大作用。 由于具有需求的支撐基礎(chǔ)，加之對(duì)違法、違規(guī)占地的查處，過去幾年盲目建設(shè)和發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施（包括物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心和大型倉(cāng)庫(kù)）的局面得到改觀。 七、物流信息化深入推進(jìn) 物流業(yè)本身的“整 合、創(chuàng)新”離不開信息化的支撐，物流信息化是物流現(xiàn)代化的技術(shù)手段和重要標(biāo)志。 20xx 年，物流信息化在前幾年發(fā)展的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了由企業(yè)到行業(yè)、到區(qū)域、到整個(gè)物流運(yùn)行環(huán)境全面推進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭。 （一）物流企業(yè)信息化的供應(yīng)鏈管理方向 從目前情況看，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是最主要的物流業(yè)務(wù)，也是物流企業(yè)信息化中的首要功能。據(jù)中國(guó)物流信息中心的調(diào)查 ,在已建立物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、訂單管理的應(yīng)用比例分別達(dá)到 %、 %、 %和 %。在此基礎(chǔ)上，以供應(yīng)鏈管理為代表的信息系統(tǒng)開始 起步。如，寶供集團(tuán)以自主開發(fā)的全面訂單管理系統(tǒng)（ TOM）為系統(tǒng)平臺(tái)，同時(shí)引進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（ WMSEXE）、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（ TM）和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ RF） ,并充分利用現(xiàn)有的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，從供應(yīng)鏈優(yōu)化角度，為客此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 24— 戶提供集商品的儲(chǔ)存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫(kù)存管理、分銷覆蓋、交叉作業(yè)、信息處理等綜合服務(wù)。中儲(chǔ)總公司利用供應(yīng)鏈管理、依靠 IT 技術(shù)和要素資源整合，較快地提高了勞動(dòng)效率，使 庫(kù)存貨物 的 平均周轉(zhuǎn)次數(shù) 由上年的 10． 6 次 提高到 20xx 年的13． 6 次 ，極大地 緩解了 生產(chǎn)制造 企業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后 各 環(huán) 節(jié)中 對(duì) 原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占 用。寶供與用戶－紅牛飲料公司信息系統(tǒng)對(duì)接實(shí)施供應(yīng)鏈管理項(xiàng)目，入選“ 20xx 年全國(guó)物流信息化優(yōu)秀案例”。此外，鋼鐵、汽車等行業(yè)的供應(yīng)鏈管理應(yīng)用也出現(xiàn)了一些成功案例，不僅表明供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)從 IT、家電和零售領(lǐng)域進(jìn)入到重化工產(chǎn)業(yè)，更重要的是反映出我國(guó)的制造業(yè)尤其是重化工產(chǎn)業(yè)已開始走向需求驅(qū)動(dòng)型的生產(chǎn)模式，產(chǎn)業(yè)鏈的形成比預(yù)想的要快。 （二）物流信息平臺(tái)的專業(yè)化方向 建立針對(duì)行業(yè)特點(diǎn)的信息平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)、信息的整合，促進(jìn)了商業(yè)模式的創(chuàng)新。 20xx 年，醫(yī)藥物流信息平臺(tái)以 及貨運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)都在嘗試之中。例如， 20xx 年 9 月，浙江杭州中藥飲片物流信息平臺(tái)通過了省經(jīng)貿(mào)廳組織的專家鑒定。該平臺(tái)推動(dòng)了現(xiàn)代化的物流配送和定量小包裝的中藥飲片，減少了醫(yī)院的中藥庫(kù)存，增加了中藥飲片的新鮮度。再如，亮成物流科技等公司自主研制的物流信息平臺(tái)，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線通訊技術(shù)、衛(wèi)星定位跟蹤技術(shù)、地理信息技術(shù)等融為一體，應(yīng)用以貨運(yùn)為主線，覆蓋物流供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)，滿足供應(yīng)商、制造商、貨運(yùn)業(yè)戶、分銷商和最終客戶的綜合信息需求。此外，在信息內(nèi)容服務(wù)方面，在原來以貨代信息網(wǎng)站為主的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了許多新的參 與者，例如貿(mào)易信息網(wǎng)站向物流業(yè)務(wù)延伸，并開始向連鎖化方面探索，成為值得關(guān)注的一個(gè)趨勢(shì)。 （三）區(qū)域和物流節(jié)點(diǎn)的信息平臺(tái)建設(shè) 作為物流規(guī)劃的重要內(nèi)容之一的地方物流信息平臺(tái)建設(shè)也提上日程。如，廈門市物流信息平臺(tái)，把海關(guān)、國(guó)檢、邊檢等口岸部門“串連”起來，實(shí)現(xiàn)了信息共享和聯(lián)網(wǎng)電子化作業(yè)。深圳市產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)重點(diǎn)工程項(xiàng)目 — “深圳現(xiàn)代物流信息公用平臺(tái)”已經(jīng)啟動(dòng)。以機(jī)場(chǎng)、港口、車站、物流園區(qū)為主的物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)建設(shè)發(fā)展很快。如 ,新白云機(jī)場(chǎng)“空港物流監(jiān)管信息平臺(tái)”的開發(fā)與建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的信息化成功案例；長(zhǎng)江航運(yùn) 景氣指標(biāo)體系調(diào)查正式啟動(dòng)，為航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和政府的行業(yè)規(guī)劃起到重要的指導(dǎo)和參考作用； 海關(guān)總署和鐵道部順利完成了滿洲里、阿拉山口、二連浩特和綏芬河等 4 個(gè)我國(guó)北方主要鐵路口岸的信息平臺(tái)共建。 吳江開發(fā)區(qū)物流中心采用了先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)，并加入了海關(guān)監(jiān)管功能 ,很好地解決了海關(guān)管理的嚴(yán)格性與客戶要求的靈活性之此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 25— 間的矛盾，大大增強(qiáng)了物流中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （四）電子政務(wù)和公共信息平臺(tái)建設(shè) 20xx 年，公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開始成為電子政務(wù)的重點(diǎn)，對(duì)于物流信息平臺(tái)的建設(shè)發(fā)揮了促進(jìn)作用。主要表現(xiàn)在，一是電子口岸與通關(guān) 系統(tǒng)進(jìn)展很快。例如： 20xx 年 5 月 1 日，天津海關(guān)取消進(jìn)出天津港國(guó)際航行船舶紙質(zhì)單證申報(bào)，改由ＥＤＩ方式接受船舶申報(bào)數(shù)據(jù)，對(duì)進(jìn)出港口的國(guó)際船舶實(shí)現(xiàn)了無紙化通關(guān)；江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，高新企業(yè)出口可享受提前報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)報(bào)關(guān)、快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門驗(yàn)放、加急通關(guān)和擔(dān)保驗(yàn)放等六大便利。二是交通公共平臺(tái)建設(shè)。如，交通部聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、安全監(jiān)控、公共信息服務(wù)等三大平臺(tái)建設(shè)取得了新的進(jìn)展。在科技部“十五”期間確定的 10 個(gè)智能交通系統(tǒng)示范城市中，交通綜合信息平臺(tái)的研究開發(fā)在許多城市取得了一定的進(jìn)展，為探索完善高速公路管理體 制和新的運(yùn)營(yíng)模式提供了經(jīng)驗(yàn)。三是政府的監(jiān)管促進(jìn)了平臺(tái)建設(shè)。 20xx 年以來政府對(duì)醫(yī)藥、食品、保稅物流等領(lǐng)域加強(qiáng)了監(jiān)管，監(jiān)管的范圍、水平和方式都有新的變化。政府也加大了在監(jiān)管信息化方面的投入，使之成為電子政務(wù)的重要內(nèi)容。 除了物流中涉及到的通關(guān)、稅收、交通、保稅監(jiān)管等主管部門的電子政務(wù)平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用外，還出現(xiàn)了一些跨部門的合作，更大范圍、更深層次的平臺(tái)正在形成。例如商務(wù)部與海關(guān)、銀行的電子政務(wù)平臺(tái)合作，正在把與內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)安全證書逐步過渡到電子口岸統(tǒng)一身份認(rèn)證系統(tǒng)，建立“一卡通”和一體化服務(wù)體系。 （五 ）以 RFID 為代表的新技術(shù)顯示出強(qiáng)大的沖擊力 無線識(shí)別技術(shù)（ RFID）是 20xx 年物流信息化中的技術(shù)熱點(diǎn)，特別是國(guó)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的推進(jìn)，使得該技術(shù)的應(yīng)用前景備受關(guān)注。我國(guó)也已經(jīng)有像鐵道部車輛調(diào)度系統(tǒng)這樣的成功應(yīng)用案例，但就全國(guó)而言，應(yīng)用案例的缺乏仍然是影響此項(xiàng)技術(shù)推廣的首要因素。其他影響因素還有成本偏高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等。所以，從總體上看，仍然表現(xiàn)為供方熱情，需方謹(jǐn)慎。但是 RFID 背后的無線通訊技術(shù)應(yīng)用，正顯示出勃勃的生機(jī)。由于移動(dòng)商務(wù)的需求和運(yùn)營(yíng)管理對(duì)全流程可視、可控的要求，無線通訊技術(shù)日漸成為物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ) 技術(shù)。例如海爾的物流，不僅在采集數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)采用無線掃描技術(shù)，在數(shù)據(jù)的傳輸、共享等環(huán)節(jié)也建立在無線接入的庫(kù)存管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，增強(qiáng)了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業(yè)務(wù)的移動(dòng)性對(duì)無線通訊的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更加依賴。 八、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備持續(xù)更新 （一）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 1. 鐵路。 20xx 年，全國(guó)新建鐵路投產(chǎn)里程 1433 公里，增建鐵此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 — 26— 路復(fù)線投產(chǎn)里程 352 公里，電氣化鐵路投產(chǎn)里程 409 公里。截至 20xx年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程累計(jì) 萬公里。《全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過?！兑?guī)劃》確定了擴(kuò) 大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)。到 2020 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 10 萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到 50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。 2. 公路。到 20xx 年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá) 萬公里，新增 46411 公里；高速公路里程達(dá) 萬公里，新增 4476 公里?！秶?guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》 20xx 年