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地鐵淺埋暗挖車站監(jiān)測方案-資料下載頁

2024-11-19 23:05本頁面
  

【正文】 圖 水平方向應(yīng)力 圖 豎直 方向應(yīng)力 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 33 拱頂最大位移約為 ,仰拱最大位移 ,邊墻最大位移 。 監(jiān)控量測方案 站址范 圍第四系上部土層為第①層人工填土、沖洪積層第 ?層粉質(zhì)粘土、第 ?層含砂粘性土(礫砂),未見軟土和砂層分布,下伏基巖為燕山期花崗巖,強(qiáng)風(fēng)化帶風(fēng)化厚度變化很大,中、微風(fēng)化巖面埋藏深度變化大,為 ~ 。 根據(jù)地質(zhì)條件及研究需要,擬定下列監(jiān)控量測項目 ,見表 。 圖 代表性量測斷面示意圖 監(jiān)控量測項目 監(jiān)控量測儀器 測點布置 監(jiān)控量測頻率 圍巖及 支護(hù)狀態(tài) 地質(zhì)描述 拱架支護(hù)狀態(tài)觀察儀器 每一開挖環(huán) 開挖后立即進(jìn)行,每天一次 地面沉降 水平儀 水準(zhǔn)儀 50m 或 100m 一個斷面 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 地面建筑、地下管線和構(gòu)筑物下沉 每 10~50m 一個斷面,每斷面 7~11 個測點 拱頂下沉 水準(zhǔn)儀、鋼尺、 無尺監(jiān)控量測 每 5~30m 一個斷面,每斷面 1~3 個測點。對于暗挖法施工的地下工程,每個導(dǎo)洞均應(yīng)布設(shè)斷面 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 周邊凈空 收斂位移 收斂劑、無尺監(jiān)控量測等 每 5~100m 一個斷面,每斷面 2~3 根基線。對于暗挖法施工的地下工程,每個導(dǎo)洞均應(yīng) 布設(shè)斷面 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 地中水平位移 測斜儀、測斜管 在代表性房屋斷面量測設(shè)置 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 地中垂直 多點位移 沉降儀、垂直多點位移計 在代表性斷面的拱頂布置測點 距開挖面< 2B 時,每天 1 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 圍巖內(nèi)部位移 地面鉆孔安放位 取代表性地面設(shè)一斷 距開挖面< 2B 時,青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 34 監(jiān)控量測項目 監(jiān)控量測儀器 測點布置 監(jiān)控量測頻率 移計、測斜儀 面,每斷面 2~3 孔 每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 圍巖壓力及 支護(hù)間 壓力 壓力傳感器 、 土壓力盒 取代表性地面設(shè)一斷面,每斷面 15~20 個測點 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 鋼筋格柵拱架內(nèi)力及外力 支柱壓力計 或鋼筋拉力計 每 10~30 榀鋼拱架設(shè)一對測力計 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 錨桿內(nèi)力、抗拔力和表面應(yīng)力 錨桿測力計和拉拔器 必要時進(jìn)行 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 地下水位 水位管 、地下水位儀 取代表性地面設(shè)置 每兩天 1 次 巖體爆破地面質(zhì)點震動速度和噪聲 CD1 傳感器、聲波儀和 測震儀等 質(zhì)點振速根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)點,噪聲根據(jù)規(guī)定的測距設(shè)置 跟隨爆破進(jìn)行 根據(jù)地質(zhì)特點、研究目的以及設(shè)計方案,布設(shè) 1 號、 2 號、 3 號三個斷面,如圖 。 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 35 圖 代表性量測斷面示意圖 每個斷面的測點布設(shè)情況見圖 ~圖 。 圖 監(jiān)控量測布置圖(一) 圖 監(jiān)控量測布置圖(二) 需要說明的是,該車站采用的是大跨度拱蓋法, 圍巖 的變形對隧道拱頂?shù)膽?yīng)力應(yīng)變影響很大,需要 加強(qiáng) 拱頂?shù)刂写怪倍帱c位移和 圍巖內(nèi)部位移控制 。 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 36 5. 君峰路站 工程背景 君峰路站位于京口路與君峰路的交匯處,沿京口路西北 東南走向。本站為地下二層暗挖島式車站,圍巖級別為 III~IV 級,采用馬蹄形單拱雙層復(fù)合式襯砌斷面。車站站位附近西北角為 XX 信通技術(shù)職業(yè)學(xué)校,西南角為新建的清峰雅居住宅小區(qū)。東北角有 XX 海通車橋公司廢棄廠房;東南角為 7 層住宅。車站有效站臺中心里程為 K20+861,車站總長 ,標(biāo)準(zhǔn)段寬 ,高 ,島式站臺寬 10m,長 120m。拱頂覆土 ~ ,車站底板埋深 ~,車站共設(shè) 4 個出入口通道,設(shè)置在兩邊規(guī)劃道路綠化帶中,除敞口段采用明挖施工,其它段均采用暗挖法施工。 車站所在位置地形起伏較大,地貌為剝蝕堆積緩坡,現(xiàn)狀京口路狹窄,且路面和路面兩側(cè)的人行道高差較大。車站兩端路面高差約為 ,站址范圍內(nèi)地質(zhì)條件較好,巖面較高。京口路南側(cè)有埋深 、 6 孔的電信管,埋深 、管徑 300mm 的污水管,埋深 、管徑 800mm 的雨水管,其余管線埋深較淺,對車站埋深均不起 控制作用。 圖 車站 總平面圖 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 37 圖 君峰路站地質(zhì)縱剖面圖 第一步:開挖1區(qū),施作初期支護(hù)1初期襯砌第二步:開挖2區(qū),施作初期支護(hù)第三步:開挖3區(qū),施作初期支護(hù)第四步:開挖4區(qū)第五步:開挖5區(qū),施作初期支護(hù)第六步:開挖6區(qū),施作初期支護(hù)第七步:施作底部防水層及仰拱二襯結(jié)構(gòu),仰拱回填混凝土1初期襯砌2鎖腳錨桿21初期襯砌鎖腳錨桿3鎖腳錨桿鎖腳錨桿 鎖腳錨桿21初期襯砌34鎖腳錨桿 鎖腳錨桿21初期襯砌34521初期襯砌3456第八步:施工邊墻和拱部的防水層,整體臺車澆筑邊墻和拱部的二襯,然后施作樓板、結(jié)構(gòu)柱等內(nèi)部結(jié)構(gòu) 圖 Ⅲ級圍巖條件下施工步序圖 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 38 圖 Ⅳ 級圍巖條件下施工步序圖 有限元計算結(jié)果 圖 X 方向應(yīng)力圖 圖 Z 方向應(yīng)力圖 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 39 圖 豎向位移圖 ( 1)應(yīng)力 車站施工過程中,地質(zhì)條件較好,最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在拱腳,其值為 1342kPa;最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在仰拱,為 42KPa。 ( 2)位移 該地質(zhì)條件下,地層豎向位移比較小,在隧道拱部 和底板處有微小的下沉和隆起;最大水平位移出現(xiàn)在左右側(cè)壁處,為 。 ( 3)地表沉降 由于車站處于中、微風(fēng)化花崗巖地層,圍巖條件較好,車站開挖中地表沉降最大負(fù)位移出現(xiàn)在拱頂,為 ,最大正位移出現(xiàn)在仰拱,為 。 監(jiān)控量測方案 本車站地貌為侵蝕堆積一級階地、剝蝕堆積緩坡。地表均為現(xiàn)代建筑及道路。地形西高東低,沿線建筑多為多層建筑,第四系不發(fā)育,局部可見基巖裸露。地貌成因類型為剝蝕殘丘,地面標(biāo)高 ~ m。 拱頂覆土 ~ ,拱頂、底板位于中、微風(fēng)化花崗 巖層,埋深 ~ ,圍巖級別 III~ IV級,場區(qū)內(nèi)表覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層素填土,下伏燕山晚期粗粒花崗巖,局部穿插有煌斑巖等脈巖。 君峰路站范圍內(nèi)地面建筑物一般為淺基礎(chǔ),對地鐵隧道設(shè)計施工影響不大。根據(jù)地質(zhì)資料,本站場區(qū)內(nèi)特殊性巖土為人工填土,場地是穩(wěn)定的?;鶐r整體強(qiáng)青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 40 度高,工程性質(zhì)及抗震性能良好,是良好的持力層,適宜本工程的建設(shè)。 所以在車站平面上布設(shè)三個斷面,分別是 1 號、 2 號、 3 號斷面。 圖 代表性量測斷面示意圖 監(jiān)控量測項目 監(jiān)控量測儀器 測點布置 監(jiān)控量測頻率 圍巖及 支 護(hù)狀態(tài) 地質(zhì)描述 拱架支護(hù)狀態(tài)觀察儀器 每一開挖環(huán) 開挖后立即進(jìn)行,每天一次 地面沉降 水平儀 水準(zhǔn)儀 50m 或 100m 一個斷面 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 地面建筑、地下管線和構(gòu)筑物下沉 每 10~50m 一個斷面,每斷面 7~11 個測點 拱頂下沉 水準(zhǔn)儀、鋼尺、 無尺監(jiān)控量測 每 5~30m 一個斷面,每斷面 1~3 個測點。對于暗挖法施工的地下工程,每個導(dǎo)洞均應(yīng)布設(shè)斷面 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 周邊凈空 收斂位移 收斂劑、無尺監(jiān)控量測等 每 5~100m 一個斷面,每斷面 2~3 根基線。對于暗挖法施工的地下工程,每個導(dǎo)洞均應(yīng)布設(shè)斷面 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 地中水平位移 測斜儀、測斜管 在代表性房屋斷面量測設(shè)置 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 地中垂直 多點位移 沉降儀、垂直多點位移計 在代表性斷面的拱頂布置測點 距開挖面< 2B 時,每天 1 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 圍巖內(nèi)部位移 位移計、測斜儀 取代表性地面設(shè)一斷面,每斷面 2~3 孔 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 圍巖壓力及 支護(hù)間壓力 壓力傳感器 、 土壓力盒 取代表性地面設(shè)一斷面,每斷面 15~20 個測點 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 41 監(jiān)控量測項目 監(jiān)控量測儀器 測點布置 監(jiān)控量測頻率 每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 鋼筋格柵拱架內(nèi)力及外力 支柱壓力計 或鋼筋拉力計 每 10~30 榀鋼拱架設(shè)一對測力計 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 錨桿內(nèi)力、抗拔力和表面應(yīng)力 錨桿測力計 和拉拔器 必要時進(jìn)行 距開挖面< 2B 時,每天 1~2 次 距開挖面< 5B 時,每兩天 1 次 距開挖面> 5B 時,每周 1 次 地下水位 水位管、地下水 位儀 取代表性地面設(shè)置 每兩天 1 次 巖體爆破地面質(zhì)點震動速度和噪聲 CD1 傳感器、聲波儀和 測震儀等 質(zhì)點振速根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)點,噪聲根據(jù)規(guī)定的測距設(shè)置 跟隨爆破進(jìn)行 圖 車站代表性斷面布設(shè)示意圖 斷面測點布設(shè)見圖 ~圖 。 需要說明 的是, 該站圍巖內(nèi)部位移采用 地面鉆孔安測斜儀的方法進(jìn)行量測 ,必要時可以在地下開挖斷面內(nèi)布設(shè)多點位移計 ,并延拱頂中線 布 設(shè)分層沉降孔。 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 42 圖 監(jiān)控量測布置圖(一) 圖 監(jiān)控量測布置圖(二) 隧道施工中出現(xiàn)下列情況之一時,應(yīng)立即停工,采取措施進(jìn)行處理: ( 1) 周邊及開挖塌方、滑坡及破裂; ( 2) 量測數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢; ( 3) 支護(hù)結(jié)構(gòu)變化過大或出現(xiàn)明顯的受力裂縫且不斷發(fā)展; ( 4) 時態(tài)曲線長時間沒有變緩的趨勢。
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