【正文】 青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 42 圖 監(jiān)控量測(cè)布置圖（一） 圖 監(jiān)控量測(cè)布置圖（二） 隧道施工中出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)立即停工，采取措施進(jìn)行處理： （ 1） 周邊及開(kāi)挖塌方、滑坡及破裂； （ 2） 量測(cè)數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢(shì)； （ 3） 支護(hù)結(jié)構(gòu)變化過(guò)大或出現(xiàn)明顯的受力裂縫且不斷發(fā)展； （ 4） 時(shí)態(tài)曲線長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有變緩的趨勢(shì)。對(duì)于暗挖法施工的地下工程，每個(gè)導(dǎo)洞均應(yīng)布設(shè)斷面 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 地中水平位移 測(cè)斜儀、測(cè)斜管 在代表性房屋斷面量測(cè)設(shè)置 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 地中垂直 多點(diǎn)位移 沉降儀、垂直多點(diǎn)位移計(jì) 在代表性斷面的拱頂布置測(cè)點(diǎn) 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 圍巖內(nèi)部位移 位移計(jì)、測(cè)斜儀 取代表性地面設(shè)一斷面，每斷面 2~3 孔 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 圍巖壓力及 支護(hù)間壓力 壓力傳感器 、 土壓力盒 取代表性地面設(shè)一斷面，每斷面 15~20 個(gè)測(cè)點(diǎn) 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 41 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)控量測(cè)儀器 測(cè)點(diǎn)布置 監(jiān)控量測(cè)頻率 每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 鋼筋格柵拱架內(nèi)力及外力 支柱壓力計(jì) 或鋼筋拉力計(jì) 每 10~30 榀鋼拱架設(shè)一對(duì)測(cè)力計(jì) 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 錨桿內(nèi)力、抗拔力和表面應(yīng)力 錨桿測(cè)力計(jì) 和拉拔器 必要時(shí)進(jìn)行 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 地下水位 水位管、地下水 位儀 取代表性地面設(shè)置 每?jī)商?1 次 巖體爆破地面質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度和噪聲 CD1 傳感器、聲波儀和 測(cè)震儀等 質(zhì)點(diǎn)振速根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)點(diǎn)，噪聲根據(jù)規(guī)定的測(cè)距設(shè)置 跟隨爆破進(jìn)行 圖 車(chē)站代表性斷面布設(shè)示意圖 斷面測(cè)點(diǎn)布設(shè)見(jiàn)圖 ~圖 。 圖 代表性量測(cè)斷面示意圖 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)控量測(cè)儀器 測(cè)點(diǎn)布置 監(jiān)控量測(cè)頻率 圍巖及 支 護(hù)狀態(tài) 地質(zhì)描述 拱架支護(hù)狀態(tài)觀察儀器 每一開(kāi)挖環(huán) 開(kāi)挖后立即進(jìn)行，每天一次 地面沉降 水平儀 水準(zhǔn)儀 50m 或 100m 一個(gè)斷面 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 地面建筑、地下管線和構(gòu)筑物下沉 每 10~50m 一個(gè)斷面，每斷面 7~11 個(gè)測(cè)點(diǎn) 拱頂下沉 水準(zhǔn)儀、鋼尺、 無(wú)尺監(jiān)控量測(cè) 每 5~30m 一個(gè)斷面，每斷面 1~3 個(gè)測(cè)點(diǎn)?；鶐r整體強(qiáng)青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 40 度高，工程性質(zhì)及抗震性能良好，是良好的持力層，適宜本工程的建設(shè)。 君峰路站范圍內(nèi)地面建筑物一般為淺基礎(chǔ)，對(duì)地鐵隧道設(shè)計(jì)施工影響不大。地貌成因類(lèi)型為剝蝕殘丘，地面標(biāo)高 ～ m。地表均為現(xiàn)代建筑及道路。 （ 3）地表沉降 由于車(chē)站處于中、微風(fēng)化花崗巖地層，圍巖條件較好，車(chē)站開(kāi)挖中地表沉降最大負(fù)位移出現(xiàn)在拱頂，為 ，最大正位移出現(xiàn)在仰拱，為 。 圖 車(chē)站 總平面圖 青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 37 圖 君峰路站地質(zhì)縱剖面圖 第一步：開(kāi)挖1區(qū)，施作初期支護(hù)1初期襯砌第二步：開(kāi)挖2區(qū)，施作初期支護(hù)第三步：開(kāi)挖3區(qū)，施作初期支護(hù)第四步：開(kāi)挖4區(qū)第五步：開(kāi)挖5區(qū)，施作初期支護(hù)第六步：開(kāi)挖6區(qū)，施作初期支護(hù)第七步：施作底部防水層及仰拱二襯結(jié)構(gòu)，仰拱回填混凝土1初期襯砌2鎖腳錨桿21初期襯砌鎖腳錨桿3鎖腳錨桿鎖腳錨桿 鎖腳錨桿21初期襯砌34鎖腳錨桿 鎖腳錨桿21初期襯砌34521初期襯砌3456第八步：施工邊墻和拱部的防水層，整體臺(tái)車(chē)澆筑邊墻和拱部的二襯，然后施作樓板、結(jié)構(gòu)柱等內(nèi)部結(jié)構(gòu) 圖 Ⅲ級(jí)圍巖條件下施工步序圖 青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 38 圖 Ⅳ 級(jí)圍巖條件下施工步序圖 有限元計(jì)算結(jié)果 圖 X 方向應(yīng)力圖 圖 Z 方向應(yīng)力圖 青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 39 圖 豎向位移圖 （ 1）應(yīng)力 車(chē)站施工過(guò)程中，地質(zhì)條件較好，最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在拱腳，其值為 1342kPa；最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在仰拱，為 42KPa。車(chē)站兩端路面高差約為 ，站址范圍內(nèi)地質(zhì)條件較好，巖面較高。拱頂覆土 ～ ，車(chē)站底板埋深 ～，車(chē)站共設(shè) 4 個(gè)出入口通道，設(shè)置在兩邊規(guī)劃道路綠化帶中，除敞口段采用明挖施工，其它段均采用暗挖法施工。東北角有 XX 海通車(chē)橋公司廢棄廠房；東南角為 7 層住宅。本站為地下二層暗挖島式車(chē)站，圍巖級(jí)別為 III~IV 級(jí)，采用馬蹄形單拱雙層復(fù)合式襯砌斷面。 圖 監(jiān)控量測(cè)布置圖（一） 圖 監(jiān)控量測(cè)布置圖（二） 需要說(shuō)明的是，該車(chē)站采用的是大跨度拱蓋法， 圍巖 的變形對(duì)隧道拱頂?shù)膽?yīng)力應(yīng)變影響很大，需要 加強(qiáng) 拱頂?shù)刂写怪倍帱c(diǎn)位移和 圍巖內(nèi)部位移控制 。對(duì)于暗挖法施工的地下工程，每個(gè)導(dǎo)洞均應(yīng) 布設(shè)斷面 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 地中水平位移 測(cè)斜儀、測(cè)斜管 在代表性房屋斷面量測(cè)設(shè)置 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 地中垂直 多點(diǎn)位移 沉降儀、垂直多點(diǎn)位移計(jì) 在代表性斷面的拱頂布置測(cè)點(diǎn) 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 圍巖內(nèi)部位移 地面鉆孔安放位 取代表性地面設(shè)一斷 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 34 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)控量測(cè)儀器 測(cè)點(diǎn)布置 監(jiān)控量測(cè)頻率 移計(jì)、測(cè)斜儀 面，每斷面 2~3 孔 每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 圍巖壓力及 支護(hù)間 壓力 壓力傳感器 、 土壓力盒 取代表性地面設(shè)一斷面，每斷面 15~20 個(gè)測(cè)點(diǎn) 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 鋼筋格柵拱架內(nèi)力及外力 支柱壓力計(jì) 或鋼筋拉力計(jì) 每 10~30 榀鋼拱架設(shè)一對(duì)測(cè)力計(jì) 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 錨桿內(nèi)力、抗拔力和表面應(yīng)力 錨桿測(cè)力計(jì)和拉拔器 必要時(shí)進(jìn)行 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 地下水位 水位管 、地下水位儀 取代表性地面設(shè)置 每?jī)商?1 次 巖體爆破地面質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度和噪聲 CD1 傳感器、聲波儀和 測(cè)震儀等 質(zhì)點(diǎn)振速根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)點(diǎn)，噪聲根據(jù)規(guī)定的測(cè)距設(shè)置 跟隨爆破進(jìn)行 根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)、研究目的以及設(shè)計(jì)方案，布設(shè) 1 號(hào)、 2 號(hào)、 3 號(hào)三個(gè)斷面，如圖 。 圖 代表性量測(cè)斷面示意圖 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)控量測(cè)儀器 測(cè)點(diǎn)布置 監(jiān)控量測(cè)頻率 圍巖及 支護(hù)狀態(tài) 地質(zhì)描述 拱架支護(hù)狀態(tài)觀察儀器 每一開(kāi)挖環(huán) 開(kāi)挖后立即進(jìn)行，每天一次 地面沉降 水平儀 水準(zhǔn)儀 50m 或 100m 一個(gè)斷面 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 地面建筑、地下管線和構(gòu)筑物下沉 每 10~50m 一個(gè)斷面，每斷面 7~11 個(gè)測(cè)點(diǎn) 拱頂下沉 水準(zhǔn)儀、鋼尺、 無(wú)尺監(jiān)控量測(cè) 每 5~30m 一個(gè)斷面，每斷面 1~3 個(gè)測(cè)點(diǎn)。 監(jiān)控量測(cè)方案 站址范 圍第四系上部土層為第①層人工填土、沖洪積層第 ?層粉質(zhì)粘土、第 ?層含砂粘性土（礫砂），未見(jiàn)軟土和砂層分布，下伏基巖為燕山期花崗巖，強(qiáng)風(fēng)化帶風(fēng)化厚度變化很大，中、微風(fēng)化巖面埋藏深度變化大，為 ～ 。敷設(shè)底板及側(cè)墻防水層，采用順做法施作主體結(jié)構(gòu)。放坡開(kāi)挖車(chē)站下部圍巖。分段拆除拱部臨時(shí)支撐，敷設(shè)防水層，施作拱部二襯并預(yù)留側(cè)墻施工縫。施作錨桿，架格柵拱架、綁扎鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土。開(kāi)挖車(chē)站拱部剩余圍巖，立即初噴混凝土177。 4 cm 厚封閉圍巖。施作錨桿，架格柵拱架、豎向臨時(shí)鋼拱架、綁扎鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土。 施工步序如下圖： 填土層粉質(zhì)粘土層強(qiáng)風(fēng)化巖層中風(fēng)化巖層微風(fēng)化巖層開(kāi)挖車(chē)站拱部一側(cè)導(dǎo)洞，立即初噴混凝土177。 圖 中山公園 車(chē)站剖面圖 青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 31 雜填土強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖素填土粉質(zhì)粘土雜填土中風(fēng)化花崗巖微風(fēng)化花崗巖強(qiáng)風(fēng)化花崗巖含沙粘性土強(qiáng)風(fēng)化花崗巖圖 中山公園 車(chē)站剖面圖 拱蓋法原理類(lèi)似于 PBA 工法，通過(guò)導(dǎo)洞開(kāi)挖車(chē)站上半斷面，進(jìn)而施工上部拱蓋，而后分段跳槽開(kāi)挖車(chē)站下部，主要適用于地層較差、斷面很大的地鐵工程。見(jiàn) 圖 地質(zhì)縱剖面圖圖 。 該站所處位置地形變化不大，地面高程約為 ~。 青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 30 4. 中山公園站 工程背景 中山公園站 位于天泰體育場(chǎng)南側(cè)，香港西路北段，車(chē)站范圍內(nèi)有榮成路、韶關(guān)路與香港路交匯，交通流量大，車(chē)站上方為北艦司操場(chǎng)，車(chē)站周?chē)鸁o(wú)高大建筑物，車(chē)站北側(cè)臨近 XX 中山公園，有市政管線從香港西路下方通過(guò)。 （ 2）建筑物傾斜應(yīng)保證結(jié)構(gòu)安全和使用要求 當(dāng)接近以上數(shù)值時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析原因，采取有效措施控制指標(biāo)發(fā)展，當(dāng)達(dá)到或超過(guò)以上標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)暫時(shí)停止施工，封閉掌子面，采用臨時(shí)支撐在洞內(nèi)進(jìn)行支護(hù)，對(duì)遭到破壞的建筑物或構(gòu)筑物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，確認(rèn)安全后，方可繼續(xù)施工。 圖 監(jiān)控量測(cè)布置圖（一） 青島地鐵淺埋暗挖車(chē)站最小埋深及影響因素分析 29 圖 監(jiān)控量測(cè)布置圖（二） （ 1）地表沉降宜控制在 30mm 內(nèi)，同時(shí)地層的沉降應(yīng)不至是管線破壞，尤其是有壓管線和過(guò)水的管線，施工前應(yīng)對(duì)管線的材質(zhì)、使用年限、接口形式、埋深進(jìn)行調(diào)查，給出合理的數(shù)值。 圖 代表性斷面選擇示意圖 其中， 車(chē)站站址北端 （ 3 號(hào)斷面 附近 ） 有 F10 斷裂與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)正交，斷裂帶內(nèi)主要為碎裂巖，地下水貫通性好，車(chē)站開(kāi)挖時(shí)可能造成突水，著重對(duì)該地段 地下 水位 進(jìn)行 量測(cè) 。對(duì)于暗挖法施工的地下工程，每個(gè)導(dǎo)洞均應(yīng)布設(shè)斷面 距開(kāi)挖面＜ 2B 時(shí)，每天 1~2 次 距開(kāi)挖面＜ 5B 時(shí)，每?jī)商?1 次 距開(kāi)挖面＞ 5B 時(shí)，每周 1 次 地中水平位移 測(cè)斜儀、測(cè)斜管 在代表性房屋斷面量測(cè)設(shè)置