3杭州綠化研究報(bào)告-資料下載頁
2025-08-18 00:09本頁面
【正文】 實(shí)地調(diào)查的 4 條道路地圖（標(biāo)紅線路段） —— 查 我們在走訪的幾條道路上共發(fā)放了 100份問卷調(diào)查表，其中50份的調(diào)查對象是駕車人，另外 50份的調(diào)查對象是行人。其中把行人列為調(diào)查對象加以研究是我 們的創(chuàng)新點(diǎn)之一，因?yàn)楝F(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)以及研究、報(bào)道絕大多數(shù)都只關(guān)注道路綠化對駕車人的行車視距造成的阻礙，很少關(guān)注對行人視線造成的阻礙。 采訪 帶著綠化帶與交通安全的關(guān)系問題， 2024 年 3 月 7 日，課題小組采訪了市綠化辦的工作人員，他們表示綠化帶對交通安全的影響并不大，只要綠化設(shè)置符合國家規(guī)定的《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》，行人注意遵守交通規(guī)則，不要擅自翻越綠化帶，一般不會(huì)出現(xiàn)事故。 2024 年 3 月 11日，課題小組又采訪了西湖交警大隊(duì)指揮室主任朱曉明警官。朱警官表示，道路上的綠化 設(shè)置對交通安全是有比較大的影響的。比如 XX 市東西向的景觀大道天目山路兩側(cè)的綠化比較高，對行駛中的司機(jī)的視線影響比較大。他們處理的很多機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車刮擦、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車碰撞事故，都是由于綠化帶過高影響視線造成的。 第 15 頁 共 17 頁 2024年 8 月 13日，研究小組利用暑假時(shí)間進(jìn)一步就相關(guān)問題采訪了交警部門與綠化辦，采訪結(jié)果與上次基本相同。兩個(gè)部門的不同看法讓我們意識(shí)到這個(gè)問題的復(fù)雜性，需要我們更加認(rèn)真地調(diào)查研究。 文獻(xiàn)案例分析除了 “ 實(shí)地調(diào)查 ” 、 “ 問卷調(diào)查 ” 、采訪外，研究小組還采用了 “ 文獻(xiàn)案例分析 ” ，搜集了道路綠化造成道路安全隱患的實(shí)際典型案例，進(jìn)行了分析。需要特別報(bào)告的是，研究小組還對其中的典型案例 XX 縣區(qū)官河直路交通事故案件進(jìn)行了重點(diǎn)解讀，搜集了 XX 省高級(jí)人民法院關(guān)于該案的民事判決書，獲取了第一手可信資料，進(jìn)一步增強(qiáng)了調(diào)查的說服力。同時(shí)也對 XX 市以及全國其他一些城市的事故案例進(jìn)行了調(diào)查分析。 、運(yùn)用及創(chuàng)新點(diǎn) 道路綠化對交通安全的影響主要體現(xiàn)在對交通參與者視線的阻礙。原建設(shè)部頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中用 “ 行車視距 ” 來描述二者的關(guān) 系。 “ 行車視距 ” 是指為了保證行車安全，道路設(shè)計(jì)應(yīng)能讓駕駛員看到行車路線上前方一定距離的公路，以便駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，到采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，所必須的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。簡單地說，也就是指行車司機(jī)發(fā)覺對方來時(shí)立即采取剎車措施而恰好能安全停車的最短距離。 第 16 頁 共 17 頁 因此， “ 行車視距 ” 有時(shí)候也被稱作 “ 安全視距 ” 。如圖所示： 行人速度： v 人 汽車速度： v車車與綠化帶間距： k米行人與綠化帶間距： l米駕車者反應(yīng)時(shí)間： m秒制動(dòng)時(shí)間： n秒 制動(dòng)加速度： a 米 /秒 ^2則行人走至 o 點(diǎn)需時(shí)：（ l+k） /v人則剎車時(shí)間為：（ l+k） /v 人 m 則剎車距離為： 1/2*a*[（ l+k）/v 人 m]^2 則安全視距為： 1/2*a*[（ l+k） /v 人 m]^2+v 車 *m結(jié)合數(shù)學(xué)模型以及實(shí)際交通情況，駕駛?cè)送ǔ５姆磻?yīng)時(shí)間為 至 1 秒，按照 XX市市區(qū)道路一般車速限制為 50公里／小時(shí)，反應(yīng)時(shí)間為一秒，反應(yīng)距離則為 米。再加上制動(dòng)距離規(guī)定不超過 19 米，則 “ 安全視距 ” 應(yīng)為 +19= 米。因此，應(yīng)當(dāng)保證在此 “ 安全視距 ”內(nèi)的綠化不阻礙視線。 點(diǎn) 本課題主要有兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)： 提出了 “ 行人視距 ” 的概念。 “ 行人視距 ” 指的是行人在道路上行走過程中從發(fā)現(xiàn)行車目標(biāo)，到采取有利于避免交通事故的行動(dòng)所需的最短距離。在現(xiàn)行的大多數(shù)公路和綠化規(guī)劃與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中，大都只側(cè)重駕駛者的視距，忽略了行人的視距。在實(shí)際的交通環(huán)境中，如果行人視野狀況良好，容易捕捉行車目標(biāo)，對于減少事故率也是一個(gè)不可忽視的重要因素。如圖所示： 第 17 頁 共 17 頁 （ XX 市沈半路紹興路口東）樹比人高，綠化帶嚴(yán)重地阻礙了行人的安全視距 ——
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