【導讀】空運：貨運飛機只占飛機總數(shù)的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡。能與其它的運輸模式競爭。分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足。為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。

　　

【正文】 ，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè) 化、個性化的服務項目。 第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)?黑箱 作業(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。 第五，它與電子商務日益緊密的結合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。實踐表明，凡是電子商 務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致電子商務不能實現(xiàn)。 第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。當今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結構調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務領域而且增強市場競爭力。 應當看到，隨著我國加入 WTO和物流市場的進一步開放，我們必將融入經(jīng)濟全球化的潮流之中，國內(nèi)物流 市場的國際化趨勢必將進一步增強，對此，我們需要有清醒的認識和有力的對應措施。 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。例如 1996年英國物流產(chǎn)值占 GDP的比重達 %， 1996年美國的物流費用占 GDP的比重也達到了 %，日本占 %。 大量管理資料瘋狂下載 18 從我國看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計， 1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的 工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094億元，占其全部產(chǎn)品銷售收入 的 %；如果加上應收帳款 12315億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 %。同年這 ?？梢?，開發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實意義。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的 30%，而發(fā)達國家僅為 10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有 20%這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本僅降低， 10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu) 化企業(yè)物資應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結構的迫切需要。 朱總理在今年 3月向人在九屆三次會議所作遙《政府工作報告》和最近所作的 十五 計劃說明中，都強調(diào)指出了加快經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進經(jīng)濟持續(xù)增長的迫切要求，也是適應我國經(jīng)濟增長，國內(nèi)外市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，國內(nèi)正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結構性矛盾的積累。 我們要完成對傳統(tǒng)普結構和企業(yè)組織結構調(diào) 整這兩大任務，必須解決我國經(jīng)濟在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡運營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟結構的調(diào)整至關重要。 中共中央在最近發(fā)表的關于制定我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 十五 計劃的《建議》中指出， 對經(jīng)濟結構進行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務業(yè) ， 要發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務業(yè)，明顯提高服務業(yè)增加值占國內(nèi) 生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重 。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務方式。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 1．生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務。 一般運輸企業(yè)界主業(yè)是運輸。企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化，其服務空間基本局限在由起點站到終點港所構成的兩點一線上。這 種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務的要求。一般運輸業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務水平來加以保證。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務?，F(xiàn)代綜合物流具有當前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時，運 輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡將成為其開展綜合物流服務的重要支持力量。 2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 貨源是運輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運輸業(yè)中，攬貨競爭達到白熱化的程度，降低運價也好、提高運輸服務質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額，如果僅僅磕任業(yè)這個空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有 限的，和貨主的關系也是難以長久的，我們只有跳出運輸這個框框，進入物流這個大空間中來，為貨主設計整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務緊密地結合起來，才能形成真正的利益共同體。 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 運輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運輸最終要走向綜合物流服務。 大量管理資料瘋狂下載 19 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡，以及合格的物流管理人才和信息技術。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進可靠的 IT技術，也就談不上成功地開展物流業(yè)務。加強 EDI技術的開發(fā)和應用，建立適應綜合物流發(fā)展的信息技術平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結合，更有效地服務于社會生產(chǎn)和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。 三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團的戰(zhàn)略選擇。 1．外運集團的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運具備升級為現(xiàn)代大型物流集團的有利條件。 在計劃經(jīng)濟時期，中外運是國家授權的獨家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運輸服務的公司，其運營模式有三大特點： 第一， 在服務對象上，中外運從創(chuàng)辦之初為我國進出口大型外貿(mào)公司服務，發(fā)展到目前為社會客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運輸服務的企業(yè)。 第二，在服務內(nèi)容上，中外運承擔了運輸、倉儲、配送等綜合性的運輸服務，與單純從事某一項運輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運更具綜合物流的特性。 第三，在服務方式上，中外運是一個擁有全國性網(wǎng)絡系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡傳遞的物流信息，與國家計委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運力，建立了與現(xiàn)代物流公司運營十 分接近的運營方式。 同時二十年前，中外運就開始了國際多式聯(lián)運業(yè)務，進入了綜合物流的初級階段，它已是一個準物流大型企業(yè)，并且在與國外運輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡運營的技術手段。 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。 黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè) 要加強企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。企業(yè)要適應市場，制定和實施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時調(diào)整 。為了確保 21世紀運訪華團的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展， 1998年集團總公司決定集團發(fā)展戰(zhàn)略的研究。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團面向 21世紀的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》?！毒V要》要求：把中外運從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務標準流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團。 四．外運集團的物流服務理念 經(jīng)營理念是對外運集團半個世紀以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體員工的共同價值觀，集團的經(jīng)營理念是： 我們今 天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務。 1． 以客戶為中心的 物流精神。 傳統(tǒng)的運輸及倉儲業(yè)務，只是向客戶提供單一的服務，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個性化需求，提供 量體裁衣 式的、靈活綜合服務，所以，堅持 以客戶為中心 去完善我們的產(chǎn)品和服務，將是我們今后工作的一項中心原則。 2．以 降低客戶的經(jīng)營成本 為根本的服務目標。 能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)囊粋€重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關鍵所在。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕 不是要通過簡單地降價或以低質(zhì)量的服務去實現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運輸配送、信息服務和供應鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的 零庫存 ，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等各項目費用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤。 大量管理資料瘋狂下載 20 3．以 伙伴式、雙贏策略 為準則的物流服務模式。 現(xiàn)代物流服務要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關系，通過 雙贏策略 求得雙方的共同發(fā)展。 4．以 服務社會、服務國家為價值取向的物流宗旨。 通過我們的服務，將會降 低社會成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟運行效率，實現(xiàn)我們 服務社會、服務這家 的物流宗旨。 中外運發(fā)展戰(zhàn)略實施一年來，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實踐，我們也積累了一定經(jīng)驗，中外運的物流發(fā)展已進入了一個一體化和規(guī)模化發(fā)展階段。 中外運已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。我們的目標是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務系統(tǒng)，通過高水平的信息服務，提高現(xiàn)代物流服務水平。 世紀之交，中外運作為一個國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國發(fā)展的物流的改革推進下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 大量管理資料瘋狂下載 21 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 20xx1129 中國物流網(wǎng) 一、前言 物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。在 80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。特別是在 90年以《配送研究》一書出版為標志，由前國家物資部主 持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入 WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的保護也就是 1—— 3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎設施的情況下至少是 10年。 然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字， 1990年我國物流費用總支出約為 500億美圓，占當年 GDP的 %。如果降到世界平均水平 %，則我國物流企業(yè)的運作空間為 96億美圓；如果降到亞洲平均水平 11%，則我國物流企業(yè)的運作空間為 120億美圓。有學者根據(jù) 1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過 40%。還有咨詢機構認為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為 30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務能力僅有 5000億美圓左右，僅為市場需求的 1/6。 事實上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運 輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。 然而，越來越多的有識之士認識到物流服務是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟的整體競爭力來應對市場全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。 二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇 從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。 在學術界， 8 月份上海海運學院林國 龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學者的新著《物流管理？？供應鏈過程的一體化》，并很快于 20xx年 1 月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的 “ 中國物流網(wǎng) ” 于 11月 11 日開通，表明我國物流學術界已經(jīng)站到了 “ 新經(jīng)濟 ” 的潮頭。