【正文】 得略高的價(jià)格。不過(guò)，做到這點(diǎn)需要一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)，而且需要精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。但如果政府改變政策，將會(huì)改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?？紤]到中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來(lái)可觀的回報(bào)，相當(dāng)于在其它亞洲國(guó)家的取得全國(guó)范圍性的成功。 更為重要的是，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)問(wèn)題上是有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè) 被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 二是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。 在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸５個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方 面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn) 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際絕對(duì)化經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門(mén)，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。在“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題，更重要的是，為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ) 協(xié)會(huì)20xx年２ ４月的調(diào)查結(jié)果，我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國(guó)目前的物流需求水平。 ４、第三方物流企業(yè)數(shù)量： 盡管沒(méi)有一個(gè)完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國(guó)第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。而在我國(guó)，根 據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于20xx年２ ４月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。而根據(jù) 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于20xx年２ ４月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)表示滿意。每一家企業(yè)的物流部門(mén)都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。但是對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來(lái)自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面： 1．觀念障礙。 。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。這種方式的主要優(yōu)點(diǎn)是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的有效發(fā)揮，有利于業(yè)務(wù)的延伸。 （ 3）分步迂回推進(jìn)方式。 2．外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會(huì)，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。 第四，在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?黑箱 作業(yè)變?yōu)楣_(kāi)和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷(xiāo)售的計(jì)劃。 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。也就是說(shuō)，僅從運(yùn)輸來(lái)看，我們還有 20%這樣一個(gè)空間可以去努力。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)的利益開(kāi)始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)。加強(qiáng) EDI技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱(chēng)得上綜合物流企業(yè)。 黨的十五屆四中全會(huì)《決定》指出，國(guó)有企業(yè) 要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。 2．以 降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本 為根本的服務(wù)目標(biāo)。 中外運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年來(lái)，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實(shí)踐，我們也積累了一定經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)一體化和規(guī)模化發(fā)展階段。中國(guó)物流網(wǎng) 一、前言 物流的理論和實(shí)踐在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。如果降到世界平均水平 %，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為 96億美圓；如果降到亞洲平均水平 11%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為 120億美圓。 在學(xué)術(shù)界， 8 月份上海海運(yùn)學(xué)院林國(guó) 龍教授等翻譯出版了美國(guó)物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，并很快于 20xx年 1 月第二次印刷。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。加入 WTO已經(jīng)指日可待，對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是 1—— 3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國(guó)物流公司相抗衡的物流企業(yè)來(lái)，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。 世紀(jì)之交，中外運(yùn)作為一個(gè)國(guó)際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場(chǎng)在中國(guó)發(fā)展的物流的改革推進(jìn)下去，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 大量管理資料瘋狂下載 20 3．以 伙伴式、雙贏策略 為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式?！毒V要》要求：把中外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個(gè)物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國(guó)際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。 2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 貨源是運(yùn)輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運(yùn)輸業(yè)中，攬貨競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化的程度，降低運(yùn)價(jià)也好、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場(chǎng)份額，如果僅僅磕任業(yè)這個(gè)空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有 限的，和貨主的關(guān)系也是難以長(zhǎng)久的，我們只有跳出運(yùn)輸這個(gè)框框，進(jìn)入物流這個(gè)大空間中來(lái)，為貨主設(shè)計(jì)整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來(lái)，才能形成真正的利益共同體。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。 朱總理在今年 3月向人在九屆三次會(huì)議所作遙《政府工作報(bào)告》和最近所作的 十五 計(jì)劃說(shuō)明中，都強(qiáng)調(diào)指出了加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的迫切要求，也是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大變化，國(guó)內(nèi)正面臨著低層次的商品過(guò)剩，由于市場(chǎng)需求不足，大量產(chǎn)品滯銷(xiāo)假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競(jìng)爭(zhēng)并存，其動(dòng)因源于多年來(lái)結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1998年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存 6094億元，占其全部產(chǎn)品銷(xiāo)售收入 的 %；如果加上應(yīng)收帳款 12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %。 第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng) ，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，產(chǎn)基國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。通過(guò)這種一次次不平等的結(jié)盟，完成自己的 大量管理資料瘋狂下載 16 經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙，實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。 （ 4）全面綜合式推進(jìn)方式。技術(shù)跳躍式方式指通過(guò)采用先進(jìn)的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實(shí)施過(guò)程中 能直接在一個(gè)較高的技術(shù)水平上進(jìn)行。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對(duì)自己的實(shí)際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實(shí)施；第二，加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)；第三，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開(kāi)展增值服務(wù)的條件。 6．管理障礙。 3．人力資源障礙。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。沒(méi)有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，可能效益更好。認(rèn)為在生產(chǎn)過(guò)程是增值的，而流通過(guò)程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。 服務(wù)規(guī)模偏小 我 國(guó)目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國(guó)。 ５、我國(guó)第三方物流落后于世界水平： 我國(guó)的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。 ２、第三方物 流企業(yè)的規(guī)模： 物流企業(yè)的規(guī)模可以通過(guò)多種指標(biāo)來(lái)衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過(guò)物流企業(yè)的人員數(shù)目來(lái)比較。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。 從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。 在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動(dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。此外，一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。員工們的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和投入會(huì)使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。聰明的企業(yè)會(huì)應(yīng)用他們的知識(shí)，用創(chuàng)建各類(lèi)解決方案來(lái)利用各類(lèi)資產(chǎn)，而不是僅僅全部買(mǎi)下它們。 任何一個(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì) 的支持，知道如何在各類(lèi)限制性因素下工作。 最后，那些更為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)解決方案。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為 可能其它的廠商也會(huì)有類(lèi)似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求。這種類(lèi)型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。這些公司大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來(lái)的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來(lái)，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。 總體來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)有四種類(lèi)型的服務(wù)商。另一個(gè)值得一提的運(yùn)輸項(xiàng)目是建立連接 全國(guó)主要消費(fèi)城市的高速公路。在進(jìn)入 WTO 三年以后，外資公司可以擁有提供卡車(chē)貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入 WTO 四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近 50％；六 年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級(jí)甚至三級(jí) 市場(chǎng)。彩電業(yè)最大的 6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從 1994 年的 35％提升到了最近的 75％。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù) 。集裝箱卡車(chē)可以解決這個(gè)問(wèn)題，但在中國(guó)大約 60％的卡車(chē)是開(kāi)放式的。 不過(guò) 最大的限制是地方保護(hù)主義。 空運(yùn)： 空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的 20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉(cāng)空間并沒(méi)有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過(guò)，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和案例研究 資料匯總 遠(yuǎn)卓管理顧問(wèn)公司 20xx 年 11 月 15 日 大量管理資料瘋狂下載 i 目 錄 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 ................................................................................................................................... 1 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢(shì) .................................................................................................................. 8 中國(guó)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r ....................................................................................................................... 11 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 ..................................................................................................... 14 從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流 .......................................................................................................................... 17 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) ...................................