【正文】 息增值服務(wù)的問(wèn)題 。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒(méi)有提供多個(gè)或整個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒(méi)有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。 1．內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。 （ 2）技術(shù)跳躍式方式。通過(guò)業(yè)務(wù)的開(kāi)展不斷地克服內(nèi)部障礙，而達(dá)到目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務(wù)的條件，積極主動(dòng)地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力的第三方物流企業(yè)，通過(guò)聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對(duì)方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展第三方物流服務(wù)，放棄目前的主動(dòng)權(quán)，充當(dāng)對(duì)方的從屬協(xié)作單位或一 個(gè)戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。 大量管理資料瘋狂下載 17 從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流 中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)、總裁 羅開(kāi)富 一． 發(fā)展現(xiàn)代物注騍我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力的迫切需要 現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)乾需要而進(jìn)行曲從起點(diǎn)到彈簧點(diǎn)間原材料中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)呂和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過(guò)程。實(shí)踐表明，凡是電子商 務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。 大量管理資料瘋狂下載 18 從我國(guó)看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。 一般運(yùn)輸企業(yè)界主業(yè)是運(yùn)輸。因此綜合運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，綜合運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開(kāi)展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中外運(yùn)是國(guó)家授權(quán)的獨(dú)家代表我國(guó)外貿(mào)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外的海、陸、空運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運(yùn)輸服務(wù)的公司，其運(yùn)營(yíng)模式有三大特點(diǎn)： 第一， 在服務(wù)對(duì)象上，中外運(yùn)從創(chuàng)辦之初為我國(guó)進(jìn)出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會(huì)客戶(hù)全方位于提供全國(guó)化和全球性綜合運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。經(jīng)過(guò)一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團(tuán)面向 21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過(guò)了《中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。在這一過(guò)程中，我們自身也將獲得合理的利潤(rùn)。逐步投資建立一個(gè)以客戶(hù)為中心，建立面向市場(chǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。 事實(shí)上，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn) 輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的 “ 中國(guó)物流網(wǎng) ” 于 11月 11 日開(kāi)通，表明我國(guó)物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了 “ 新經(jīng)濟(jì) ” 的潮頭。有學(xué)者根據(jù) 1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過(guò) 40%。在 80年代末期曾經(jīng)有過(guò)一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。 中外運(yùn)已和多家國(guó)際著名的物流軟件公司合作，開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國(guó)際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。 能否降低客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)，制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，并根據(jù)市場(chǎng)變化適時(shí)調(diào)整 。 三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶(hù)提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)菹戰(zhàn)略的實(shí)施，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。這將有利于國(guó)家從全社會(huì)的角度，制定鼓勵(lì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國(guó)的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低， 10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國(guó)際物流通渠道在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。 傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國(guó)物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，也是第三方 物流發(fā)展的基礎(chǔ)。采取外部帶動(dòng)的轉(zhuǎn)化方式，關(guān)鍵是如何選中外部目標(biāo)企業(yè)和與選中的外部目標(biāo)企業(yè)結(jié)盟。在戰(zhàn)略目 標(biāo)下，根據(jù)自己的實(shí)際和環(huán)境的要求，由易到難地進(jìn)行，并且以戰(zhàn)略目標(biāo)為主，不糾纏眼前的得失，為了戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。同時(shí)，還可促進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展和核心能力的形成。 三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒(méi)有建立與第三方物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因 而缺少第三方物流服務(wù)的交易平臺(tái)。在我國(guó)大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營(yíng)者，對(duì)現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對(duì)增值服務(wù)和全程物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務(wù)。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。按照１９９９年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設(shè)每５年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即２００５年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，20xx年，中國(guó)物流成本占國(guó)民 生產(chǎn)總值的比例為１２．９％，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４．９％；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（20xx 20xx）按照國(guó)際平均數(shù)１／３左右計(jì)算，后五年按照１／２計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按８％算。經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)?。由此可?jiàn)，我國(guó)第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對(duì)偏低的。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了７６％。進(jìn)入我國(guó)的著名外 資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。該調(diào)查同時(shí)表明，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我國(guó)的第三方物流取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 大量管理資料瘋狂下載 11 中國(guó)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r 20xx－ 09－ 20 張新 /田澎 第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù) 。１９９８年以來(lái)，山東等地開(kāi)始了以?xún)?yōu)化企業(yè)物流管理為切入點(diǎn)的 試點(diǎn)工作，通過(guò)整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫(kù)存水平等顯著成效。相比較而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍然處 在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊(duì)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，主動(dòng)地去掌控競(jìng)爭(zhēng)、化敵為友，是非常必要。 ◎?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展信息流和物流解決方案，而非 資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國(guó)內(nèi)公司手中，但是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這些資產(chǎn)并不是很好。 進(jìn)入市場(chǎng)的路徑 就算是全國(guó)性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。 掌控運(yùn)輸資產(chǎn)的本地服務(wù)商顯然還沒(méi)有能力幫助客戶(hù)優(yōu)化供應(yīng)鏈。類(lèi)似的，一個(gè)面向大批零售商，覆蓋全國(guó)主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，迄今為止，因?yàn)榕c本地客戶(hù)的聯(lián)系不多，本地公司的外包項(xiàng)目也不多，他們只取得了非常有限的成功。 ◎國(guó)外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國(guó) EXEL 公司和英之杰等主要為跨國(guó)公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)服務(wù)。 同時(shí)，他們也有可能將外資伙伴視為資金來(lái)源。大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來(lái)的經(jīng)理們建立。 表六 中國(guó)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃 20xx20xx 年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標(biāo) 具體目標(biāo) 將物流占 GDP 的百分比 培養(yǎng)一批先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商 減去 2 個(gè)百分點(diǎn) 鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)公司增加 50%外包 發(fā)展第 3 方物流 ,增加外 為分銷(xiāo)建立幾個(gè)國(guó)家級(jí)的各式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 包和分銷(xiāo)配送 鼓勵(lì)物流服務(wù)商提升服 為了成為亞洲物流中心 ,建立幾個(gè)核心基地 務(wù)水平 .基礎(chǔ)設(shè)施和管理 在大型生產(chǎn)中心 ,分銷(xiāo)和運(yùn)輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷(xiāo)中心 推進(jìn)合并和聯(lián)盟 ,提升 超過(guò) 30 個(gè)產(chǎn)品分銷(xiāo)和物流中心成為示范項(xiàng)目 規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來(lái)源：“十五”計(jì)劃，國(guó)家計(jì)劃部門(mén)，經(jīng)貿(mào)部，中國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)會(huì)在未來(lái)的幾年以 20～ 30％的速度增長(zhǎng)。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場(chǎng)主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購(gòu)能力的心態(tài)。 全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力 中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開(kāi)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過(guò)程。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過(guò) 30天。這些倉(cāng)儲(chǔ)上的種種不足，迫使制造商，特別是國(guó)外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問(wèn)題 表現(xiàn) 貨物損害 每車(chē)箱損壞率是卡車(chē)的 23 倍 ,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線 ,一周到達(dá) , 擁擠的路線 ,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤 , 到貨了也不通知發(fā)貨人 大量管理資料瘋狂下載 2 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路 ,有些地區(qū)沒(méi)有 , 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長(zhǎng)的預(yù)訂倉(cāng)時(shí)間 拼車(chē)貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間 , 倉(cāng)位可得性差 最少 10 噸 ,滿車(chē)貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合約 資料來(lái)源：中國(guó)運(yùn)輸主管訪談 卡車(chē)： 由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車(chē)運(yùn)輸在中國(guó)還是一種原始產(chǎn)業(yè)。 ? 倉(cāng)儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 ? 卡車(chē)：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。因?yàn)樨涇?chē)必須要用來(lái)運(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車(chē)送完整個(gè)旅程（表二）?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉(cāng)庫(kù)都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類(lèi)管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷(xiāo)商經(jīng)常要面對(duì)種種問(wèn)題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符 ，貨物的丟失率很高，沒(méi)有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒(méi)有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。 ? 物流成本過(guò)高： 在中國(guó)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產(chǎn)品 大量管理資料瘋狂下載 3 的 60％；占某些化工產(chǎn)品的 70％～ 80％。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競(jìng)爭(zhēng)者在減少 空調(diào) 1996 415 20xx 94 冰箱 1995 187 20xx 40 資料來(lái)源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報(bào)告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專(zhuān)業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府通過(guò)鼓勵(lì)制造商外包運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減物流成本。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和解決方案等實(shí)力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場(chǎng)的敲門(mén)磚。 相對(duì) 于本土公司來(lái)說(shuō)，合資公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)通常略好一些，而且對(duì)現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。相對(duì)目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲