【導(dǎo)讀】“當時，帶著一種對國產(chǎn)品牌的信任，充滿熱血豪情地就去了4S店了?！彪m然已過了4個多月，談起購買華晨駿捷的經(jīng)歷，26歲的建筑師孫斌仍然是一臉興奮。類似的情景，與20xx年華晨中華正式投放市場時如出一轍。如果說當時中華的一度熱銷，是消。膚之痛過后的理性回歸。而時隔4年，華晨中華經(jīng)過一系列的蛻變之后推出的華晨駿捷再次出現(xiàn)。熱銷的勢頭，無論如何，人們無法再用“購物沖動”來解釋消費者的行為了。介紹，華晨駿捷目前的產(chǎn)能是5000輛，而華晨駿捷現(xiàn)在在市場上的情況是供不應(yīng)求。資料顯示，1～6月份，比亞迪汽車累計實現(xiàn)銷售32500輛，繼一季度創(chuàng)下“三冠王”。月份比亞迪汽車的總體銷量卻驚人地又突破了5000輛大關(guān)。孫斌顯然贊同這種說法。這是消費者最終認定。中級車市場，自主品牌挑戰(zhàn)合資品牌的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕。4000輛的車型，為產(chǎn)銷正常；月銷量在5000輛以上的車型，則進入暢銷車的行列。而捷達、伊蘭特、凱越等中級轎車主流車型，月銷量則在。

　　

【正文】 先，它是非常專業(yè)、規(guī)模最大的發(fā)動機制造廠，累計生產(chǎn)了摩托車發(fā)動機 1000 多萬臺，現(xiàn)在年產(chǎn)量在 200萬臺以上， 10多年的制造經(jīng)驗使它擁有一大批發(fā)動機技術(shù)制造專利。 無論是摩托車發(fā)動機還是汽車發(fā)動機，都 是內(nèi)燃機，具有相通的技術(shù)。所以力帆在汽車發(fā)動機的研發(fā)方面有先天優(yōu)勢。而力帆通過 3年的汽車發(fā)動機的研制與生產(chǎn)，具備了相當豐富的經(jīng)驗，產(chǎn)品規(guī)格從 0． 8升、 1升、 1． 3升到 1． 6升都已齊備。 其次，力帆集團上世紀 90 年代末便走向了國際 市場 ，在國際市場上建立了完善的 銷售 網(wǎng)絡(luò)，儲備了大批 營銷 人才，去年摩托車出口創(chuàng)匯達 2． 6 億美元，這為力帆轎車沖入國際市場打下了堅實的基礎(chǔ)。十幾個國家的轎車全球同步上市，也許令力帆無可比擬。 此外，轎車市場的競爭日益激烈，表面上看壓縮了力帆轎車的生存空間，使其有生不逢時的感覺。 中國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 15 頁 然而 ，此前摩托車市場的低成本混戰(zhàn)已經(jīng)存在了 10多年，力帆照樣是后進入者，照樣后來居上，生存得非常滋潤，這說明力帆是殘酷市場競爭的高手。 然而，優(yōu)勢歸優(yōu)勢，要想把優(yōu)勢變成實實在在的產(chǎn)銷量和利潤也并非易事。力帆 520（ ）在上市當天就遭遇了嚴峻的考驗 —— 當天的試車中翻車了。 雖然天有不測風(fēng)云，可是好事多磨，力帆長了經(jīng)驗。事件在媒體報道之后有了負面影響，力帆不但立即采取了一系列危機公關(guān)的措施，更在其下一款車上市之前，搞了一個獨具匠心的創(chuàng)意。 9月 16日，力帆汽車與中國首個汽車拉力錦標賽中國站冠軍文凡舉行簽 約儀式，正式宣布文凡將披掛力帆戰(zhàn)袍、選擇尚未發(fā)布、計劃 9月底上市的 520新品作為自己的“戰(zhàn)車”，征戰(zhàn)9 月 22日舉行的 20xx 全國汽車拉力錦標賽貴州開陽站的比賽。有觀點認為，與世界冠軍車手簽約， 520先上賽場再上市場，不但有望成為國內(nèi)新車發(fā)布上市的一個先例，同時也是消除消費者顧慮，證明其實力的一石二鳥的做法。 相信，截至目前力帆國外 20xx輛、國內(nèi) 4000輛的銷售記錄，將隨著 力帆 520的上市而被迅速改寫。 哈飛：慢熱殺手 9月 23日，哈飛銷售副總張抗洪在接受本刊記者采訪時 表示，上市將近一年半之后，消費者對賽豹已經(jīng)從完全的陌生到逐步接受認同。在最初的“慢熱”之后，賽豹已經(jīng)亮出了殺手的銳氣，從6月份至今的銷售增長率為 50~70%左右。 20xx年 4月 7日，哈飛賽豹正式下線。哈飛賽豹是哈飛汽車推出的首款三廂轎車，從 20xx 年開始開發(fā)，經(jīng)過造型、工程設(shè)計、樣車、試驗、試生產(chǎn)一個完整的過程，歷時三年半。在下線儀式上哈飛汽車領(lǐng)導(dǎo)人說，我們的目的只有一個：就是以全新的品質(zhì)保證推出我們的第一款三廂轎車，為國人奉獻一輛好車。 賽豹由著名的意大利賓尼法瑞納公司和哈飛聯(lián)合設(shè)計，具有自主知識產(chǎn) 權(quán)、自主商標和自主品牌，發(fā)動機引進了三菱技術(shù)。為了保證首款三廂車的品質(zhì)，哈飛制造了近 100輛樣車做試驗，許多試驗都在英國和法國完成，安全、排放滿足了所有的歐洲標準，其中 7項是國內(nèi)空白法規(guī)要求，僅此一項投入就高達數(shù)千萬元。新車標是哈飛首款三廂轎車的標志，此后，哈飛汽車轎車都起用這款新車標。以此為標志，哈飛開始建立中高級轎車新平臺。 雖然此前已經(jīng)有了賽馬、路寶兩款轎車，但無論是外形還是大小，人們都難以將其歸類到普通轎車行列。哈飛第一款中級轎車賽豹，承載著哈飛在國內(nèi)轎車市場的雄心壯志。賽豹的上市，使哈飛在轎車領(lǐng) 域完成了微轎、經(jīng)濟型轎車和中級轎車的布局。 作為一家從微面起步的企業(yè)，舉步進入轎車市場面臨著巨大困難，尤其是進入競爭激烈的中級車市場。賽豹要跟伊蘭特、凱越等合資品牌的主力選手爭市場，也要與奇瑞、華普等同盟軍同場競技。中級車消費者對產(chǎn)品的技術(shù)含量、市場規(guī)模以及品牌影響力都有更高的要求。僅憑價格優(yōu)勢也很難保證能夠勝出，消費者越來越注重全面性價比的概念。除了價格之外，還要有它的質(zhì)量穩(wěn)定性、技術(shù)先進性、安全性、 服務(wù) 包括車輛的殘值，這些方面構(gòu)成的綜合競爭力將在市場競爭中起到?jīng)Q定性的作用。 作為初步涉足其中的企業(yè)來 說，這意味著一個從低端向高端邁進的過程，而不僅僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和銷量的變化。在這樣高難度的境況下，哈飛仍然選擇了這一方向，在慢熱中成長奮進，成為中國汽車自主品牌大潮中毅然決然向高端進軍的生力軍。 中國最大的管理資源中心 第 14 頁 共 15 頁 據(jù)透露，在今年后面的幾個月里，哈飛將再次出擊中級車市場，推出新的賽豹 V。看來，哈飛挺進中級車市場的腳步才剛剛開始。 吉利：最后的突圍者 還是在今年四月末的時候，就有人傳言吉利金剛將上市，當時在上海出差的記者立即聯(lián)系了吉利公關(guān)部部長劉建全，但得到了答復(fù)是“無限期的推后”。 等待終于在 8 月 29日結(jié)束，吉利 金剛正式上市了， ～ ～ 訴記者，這是一款名符其實的中級轎車。繼奇瑞、華晨、力帆、比亞迪和哈飛等自主品牌紛紛推出中級轎車以后，一直把自己定位為價格在 5萬元左右的小排量經(jīng)濟型轎車的吉利終于把觸角伸到了中級車領(lǐng)域。并且，吉利的這一步走得非常的執(zhí)著，在金剛上市僅僅 22 天之后，又一款中級轎車遠景上市了，價格區(qū)間在 ～ 。 按照李書福最初的規(guī)劃，吉利走的是類似于大眾和奧迪的雙品牌戰(zhàn)略，吉利專攻小排量經(jīng)濟型轎車，價格在 3～ 6萬元這個區(qū)間內(nèi)，而旗下的華普專攻中 級轎車，價格在 6～ 7萬元區(qū)間內(nèi)。但是他很快就發(fā)現(xiàn)吉利不做中級轎車，并不意味著華普就能占有更大的市場份額，而是白白的浪費了機會。況且日益提高的造車成本讓利潤微薄的小排量經(jīng)濟型轎車的賺錢能力變得越來越弱，于是他堅決的開始把吉利品牌往高做，開始走標致雪鐵龍的模式，讓華普和吉利在競爭中共同成長壯大。 最具標志性的動作就是 20xx 年 6月 28日正式推出了吉利自由艦，這款車售價為 萬，是吉利當時價格最高的車型。很多人懷疑吉利的車賣這么貴不會有人買，但是結(jié)果讓人大吃一驚， 20xx年該車銷量即達到 萬輛，而今年 1～ 8 月已經(jīng)賣出了 45810 輛， 8 月銷量達到 4547 輛，已經(jīng)成了吉利的主力型。 自由艦只是吉利的一次“投石問路”，金剛和遠景的上市，意味著吉利開始真正的攻入了中級車市場。吉利金剛在正式上市前在國內(nèi) 30 多個城市經(jīng)過了 3 個月的預(yù)售，結(jié)果到 8 月末累計銷售已經(jīng)達到 6465輛，其中 8月銷售 1914輛，比 7月增長 %。 吉利的最終目的則是要打造類似通用、豐田那樣包含多種產(chǎn)品線的大品牌概念。因此，金剛和遠景的上市是吉利產(chǎn)品線繼續(xù)向上延伸的重要產(chǎn)品，是吉利品牌徹底擺脫低端經(jīng)濟型轎車的印象，提升吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌 形象的開端。 擁有遠大的汽車理想的李書福，不會滿足于低端經(jīng)濟型轎車這個水平，甚至也不會滿足于目前的中級轎車水平。盡管在自主品牌開始做高端的潮流中，吉利是一個不折不扣的后來者，但是李書福的執(zhí)著卻讓人們相信，“后來者居上”并不是癡人說夢。 中國最大的管理資源中心 第 15 頁 共 15 頁