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正文內(nèi)容

自主品牌不是量變是質(zhì)變-資料下載頁(yè)

2025-07-13 18:32本頁(yè)面

【導(dǎo)讀】“當(dāng)時(shí),帶著一種對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信任,充滿(mǎn)熱血豪情地就去了4S店了。”雖然已過(guò)了4個(gè)多月,談起購(gòu)買(mǎi)華晨駿捷的經(jīng)歷,26歲的建筑師孫斌仍然是一臉興奮。類(lèi)似的情景,與20xx年華晨中華正式投放市場(chǎng)時(shí)如出一轍。如果說(shuō)當(dāng)時(shí)中華的一度熱銷(xiāo),是消。膚之痛過(guò)后的理性回歸。而時(shí)隔4年,華晨中華經(jīng)過(guò)一系列的蛻變之后推出的華晨駿捷再次出現(xiàn)。熱銷(xiāo)的勢(shì)頭,無(wú)論如何,人們無(wú)法再用“購(gòu)物沖動(dòng)”來(lái)解釋消費(fèi)者的行為了。介紹,華晨駿捷目前的產(chǎn)能是5000輛,而華晨駿捷現(xiàn)在在市場(chǎng)上的情況是供不應(yīng)求。資料顯示,1~6月份,比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售32500輛,繼一季度創(chuàng)下“三冠王”。月份比亞迪汽車(chē)的總體銷(xiāo)量卻驚人地又突破了5000輛大關(guān)。孫斌顯然贊同這種說(shuō)法。這是消費(fèi)者最終認(rèn)定。中級(jí)車(chē)市場(chǎng),自主品牌挑戰(zhàn)合資品牌的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。4000輛的車(chē)型,為產(chǎn)銷(xiāo)正常;月銷(xiāo)量在5000輛以上的車(chē)型,則進(jìn)入暢銷(xiāo)車(chē)的行列。而捷達(dá)、伊蘭特、凱越等中級(jí)轎車(chē)主流車(chē)型,月銷(xiāo)量則在。

  

【正文】 先,它是非常專(zhuān)業(yè)、規(guī)模最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠,累計(jì)生產(chǎn)了摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 1000 多萬(wàn)臺(tái),現(xiàn)在年產(chǎn)量在 200萬(wàn)臺(tái)以上, 10多年的制造經(jīng)驗(yàn)使它擁有一大批發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)制造專(zhuān)利。 無(wú)論是摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),都 是內(nèi)燃機(jī),具有相通的技術(shù)。所以力帆在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方面有先天優(yōu)勢(shì)。而力帆通過(guò) 3年的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制與生產(chǎn),具備了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn),產(chǎn)品規(guī)格從 0. 8升、 1升、 1. 3升到 1. 6升都已齊備。 其次,力帆集團(tuán)上世紀(jì) 90 年代末便走向了國(guó)際 市場(chǎng) ,在國(guó)際市場(chǎng)上建立了完善的 銷(xiāo)售 網(wǎng)絡(luò),儲(chǔ)備了大批 營(yíng)銷(xiāo) 人才,去年摩托車(chē)出口創(chuàng)匯達(dá) 2. 6 億美元,這為力帆轎車(chē)沖入國(guó)際市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。十幾個(gè)國(guó)家的轎車(chē)全球同步上市,也許令力帆無(wú)可比擬。 此外,轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,表面上看壓縮了力帆轎車(chē)的生存空間,使其有生不逢時(shí)的感覺(jué)。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 13 頁(yè) 共 15 頁(yè) 然而 ,此前摩托車(chē)市場(chǎng)的低成本混戰(zhàn)已經(jīng)存在了 10多年,力帆照樣是后進(jìn)入者,照樣后來(lái)居上,生存得非常滋潤(rùn),這說(shuō)明力帆是殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高手。 然而,優(yōu)勢(shì)歸優(yōu)勢(shì),要想把優(yōu)勢(shì)變成實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)也并非易事。力帆 520( )在上市當(dāng)天就遭遇了嚴(yán)峻的考驗(yàn) —— 當(dāng)天的試車(chē)中翻車(chē)了。 雖然天有不測(cè)風(fēng)云,可是好事多磨,力帆長(zhǎng)了經(jīng)驗(yàn)。事件在媒體報(bào)道之后有了負(fù)面影響,力帆不但立即采取了一系列危機(jī)公關(guān)的措施,更在其下一款車(chē)上市之前,搞了一個(gè)獨(dú)具匠心的創(chuàng)意。 9月 16日,力帆汽車(chē)與中國(guó)首個(gè)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽中國(guó)站冠軍文凡舉行簽 約儀式,正式宣布文凡將披掛力帆戰(zhàn)袍、選擇尚未發(fā)布、計(jì)劃 9月底上市的 520新品作為自己的“戰(zhàn)車(chē)”,征戰(zhàn)9 月 22日舉行的 20xx 全國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽貴州開(kāi)陽(yáng)站的比賽。有觀點(diǎn)認(rèn)為,與世界冠軍車(chē)手簽約, 520先上賽場(chǎng)再上市場(chǎng),不但有望成為國(guó)內(nèi)新車(chē)發(fā)布上市的一個(gè)先例,同時(shí)也是消除消費(fèi)者顧慮,證明其實(shí)力的一石二鳥(niǎo)的做法。 相信,截至目前力帆國(guó)外 20xx輛、國(guó)內(nèi) 4000輛的銷(xiāo)售記錄,將隨著 力帆 520的上市而被迅速改寫(xiě)。 哈飛:慢熱殺手 9月 23日,哈飛銷(xiāo)售副總張抗洪在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí) 表示,上市將近一年半之后,消費(fèi)者對(duì)賽豹已經(jīng)從完全的陌生到逐步接受認(rèn)同。在最初的“慢熱”之后,賽豹已經(jīng)亮出了殺手的銳氣,從6月份至今的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率為 50~70%左右。 20xx年 4月 7日,哈飛賽豹正式下線(xiàn)。哈飛賽豹是哈飛汽車(chē)推出的首款三廂轎車(chē),從 20xx 年開(kāi)始開(kāi)發(fā),經(jīng)過(guò)造型、工程設(shè)計(jì)、樣車(chē)、試驗(yàn)、試生產(chǎn)一個(gè)完整的過(guò)程,歷時(shí)三年半。在下線(xiàn)儀式上哈飛汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō),我們的目的只有一個(gè):就是以全新的品質(zhì)保證推出我們的第一款三廂轎車(chē),為國(guó)人奉獻(xiàn)一輛好車(chē)。 賽豹由著名的意大利賓尼法瑞納公司和哈飛聯(lián)合設(shè)計(jì),具有自主知識(shí)產(chǎn) 權(quán)、自主商標(biāo)和自主品牌,發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)了三菱技術(shù)。為了保證首款三廂車(chē)的品質(zhì),哈飛制造了近 100輛樣車(chē)做試驗(yàn),許多試驗(yàn)都在英國(guó)和法國(guó)完成,安全、排放滿(mǎn)足了所有的歐洲標(biāo)準(zhǔn),其中 7項(xiàng)是國(guó)內(nèi)空白法規(guī)要求,僅此一項(xiàng)投入就高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。新車(chē)標(biāo)是哈飛首款三廂轎車(chē)的標(biāo)志,此后,哈飛汽車(chē)轎車(chē)都起用這款新車(chē)標(biāo)。以此為標(biāo)志,哈飛開(kāi)始建立中高級(jí)轎車(chē)新平臺(tái)。 雖然此前已經(jīng)有了賽馬、路寶兩款轎車(chē),但無(wú)論是外形還是大小,人們都難以將其歸類(lèi)到普通轎車(chē)行列。哈飛第一款中級(jí)轎車(chē)賽豹,承載著哈飛在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的雄心壯志。賽豹的上市,使哈飛在轎車(chē)領(lǐng) 域完成了微轎、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和中級(jí)轎車(chē)的布局。 作為一家從微面起步的企業(yè),舉步進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)面臨著巨大困難,尤其是進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。賽豹要跟伊蘭特、凱越等合資品牌的主力選手爭(zhēng)市場(chǎng),也要與奇瑞、華普等同盟軍同場(chǎng)競(jìng)技。中級(jí)車(chē)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)含量、市場(chǎng)規(guī)模以及品牌影響力都有更高的要求。僅憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很難保證能夠勝出,消費(fèi)者越來(lái)越注重全面性?xún)r(jià)比的概念。除了價(jià)格之外,還要有它的質(zhì)量穩(wěn)定性、技術(shù)先進(jìn)性、安全性、 服務(wù) 包括車(chē)輛的殘值,這些方面構(gòu)成的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起到?jīng)Q定性的作用。 作為初步涉足其中的企業(yè)來(lái) 說(shuō),這意味著一個(gè)從低端向高端邁進(jìn)的過(guò)程,而不僅僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和銷(xiāo)量的變化。在這樣高難度的境況下,哈飛仍然選擇了這一方向,在慢熱中成長(zhǎng)奮進(jìn),成為中國(guó)汽車(chē)自主品牌大潮中毅然決然向高端進(jìn)軍的生力軍。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 14 頁(yè) 共 15 頁(yè) 據(jù)透露,在今年后面的幾個(gè)月里,哈飛將再次出擊中級(jí)車(chē)市場(chǎng),推出新的賽豹 V。看來(lái),哈飛挺進(jìn)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的腳步才剛剛開(kāi)始。 吉利:最后的突圍者 還是在今年四月末的時(shí)候,就有人傳言吉利金剛將上市,當(dāng)時(shí)在上海出差的記者立即聯(lián)系了吉利公關(guān)部部長(zhǎng)劉建全,但得到了答復(fù)是“無(wú)限期的推后”。 等待終于在 8 月 29日結(jié)束,吉利 金剛正式上市了, ~ ~ 訴記者,這是一款名符其實(shí)的中級(jí)轎車(chē)。繼奇瑞、華晨、力帆、比亞迪和哈飛等自主品牌紛紛推出中級(jí)轎車(chē)以后,一直把自己定位為價(jià)格在 5萬(wàn)元左右的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的吉利終于把觸角伸到了中級(jí)車(chē)領(lǐng)域。并且,吉利的這一步走得非常的執(zhí)著,在金剛上市僅僅 22 天之后,又一款中級(jí)轎車(chē)遠(yuǎn)景上市了,價(jià)格區(qū)間在 ~ 。 按照李書(shū)福最初的規(guī)劃,吉利走的是類(lèi)似于大眾和奧迪的雙品牌戰(zhàn)略,吉利專(zhuān)攻小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),價(jià)格在 3~ 6萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間內(nèi),而旗下的華普專(zhuān)攻中 級(jí)轎車(chē),價(jià)格在 6~ 7萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。但是他很快就發(fā)現(xiàn)吉利不做中級(jí)轎車(chē),并不意味著華普就能占有更大的市場(chǎng)份額,而是白白的浪費(fèi)了機(jī)會(huì)。況且日益提高的造車(chē)成本讓利潤(rùn)微薄的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的賺錢(qián)能力變得越來(lái)越弱,于是他堅(jiān)決的開(kāi)始把吉利品牌往高做,開(kāi)始走標(biāo)致雪鐵龍的模式,讓華普和吉利在競(jìng)爭(zhēng)中共同成長(zhǎng)壯大。 最具標(biāo)志性的動(dòng)作就是 20xx 年 6月 28日正式推出了吉利自由艦,這款車(chē)售價(jià)為 萬(wàn),是吉利當(dāng)時(shí)價(jià)格最高的車(chē)型。很多人懷疑吉利的車(chē)賣(mài)這么貴不會(huì)有人買(mǎi),但是結(jié)果讓人大吃一驚, 20xx年該車(chē)銷(xiāo)量即達(dá)到 萬(wàn)輛,而今年 1~ 8 月已經(jīng)賣(mài)出了 45810 輛, 8 月銷(xiāo)量達(dá)到 4547 輛,已經(jīng)成了吉利的主力型。 自由艦只是吉利的一次“投石問(wèn)路”,金剛和遠(yuǎn)景的上市,意味著吉利開(kāi)始真正的攻入了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。吉利金剛在正式上市前在國(guó)內(nèi) 30 多個(gè)城市經(jīng)過(guò)了 3 個(gè)月的預(yù)售,結(jié)果到 8 月末累計(jì)銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到 6465輛,其中 8月銷(xiāo)售 1914輛,比 7月增長(zhǎng) %。 吉利的最終目的則是要打造類(lèi)似通用、豐田那樣包含多種產(chǎn)品線(xiàn)的大品牌概念。因此,金剛和遠(yuǎn)景的上市是吉利產(chǎn)品線(xiàn)繼續(xù)向上延伸的重要產(chǎn)品,是吉利品牌徹底擺脫低端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的印象,提升吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌 形象的開(kāi)端。 擁有遠(yuǎn)大的汽車(chē)?yán)硐氲睦顣?shū)福,不會(huì)滿(mǎn)足于低端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)這個(gè)水平,甚至也不會(huì)滿(mǎn)足于目前的中級(jí)轎車(chē)水平。盡管在自主品牌開(kāi)始做高端的潮流中,吉利是一個(gè)不折不扣的后來(lái)者,但是李書(shū)福的執(zhí)著卻讓人們相信,“后來(lái)者居上”并不是癡人說(shuō)夢(mèng)。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 15 頁(yè) 共 15 頁(yè)
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