【導(dǎo)讀】并、收購等資本經(jīng)營手段迅速擴張。跨國發(fā)展是他們保持規(guī)模競爭優(yōu)勢的重要策。據(jù)統(tǒng)計，到20xx年年底，全球30家最大的零售商的門店數(shù)已從。展中國家就成為了世界零售業(yè)巨頭最主要的擴張市場。中心的擴張速度提高了62%。便民店、折扣店、專賣店等形成的零售經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。外商合資合作建立零售企業(yè)。商業(yè)企業(yè)組織的集中化，意味著主導(dǎo)商業(yè)企業(yè)的巨型化、規(guī)模。在商品生產(chǎn)和流通中的地位和功能發(fā)生了重要的變化。移，呈集中化、規(guī)范化形態(tài)，中心城區(qū)出現(xiàn)空心化傾向。已由商品嚴(yán)重短缺的“賣方市場”進(jìn)入了絕大部分消費品供過于求的“買方市場”，據(jù)統(tǒng)計，截止到20xx年底，我國限額以上批發(fā)零售貿(mào)易、餐飲業(yè)共有法人。超市零售企業(yè)消費品零售額目前約占。全社會消費品零售總額的6%。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，運輸在經(jīng)濟上的作用是擴

　　

【正文】 ，特別是從政府監(jiān)管要求出發(fā)，對于車輛、集裝箱、托盤、氣瓶以及重要物流單證的信石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究（編號： XY0515） 16 息化，規(guī)范化，有條件的盡快使用 RFID。對于食品、藥品、煙草、化學(xué)危險品等要加大投入，實行全程信息跟蹤。二是指政府在基礎(chǔ)信息化建設(shè)中形成的基礎(chǔ)信息資源要盡快向社會開放。我國已經(jīng)在第二代身份證上加裝了芯片，在全國鐵路的所有車廂上也安裝了 RFID，很快在汽車、集裝箱等物流裝備上也會加裝RFID。但是如果這些措施僅滿足政府管理的內(nèi)部需要，不能向社會開放，那么將大大降低這些投資的 效益，延緩整個社會的信息化步伐。因此要采取措施，在不影響國家安全和行政監(jiān)管的條件下，逐步開發(fā)基礎(chǔ)信息資源，為社會服務(wù)。有些基礎(chǔ)信息服務(wù)甚至要通過立法加以確定。三是要注意處理好電子政務(wù)與電子商務(wù)的關(guān)系問題。在公共信息平臺越來越受重視的情況下，出現(xiàn)了一些電子政務(wù)平臺向電子商務(wù)擴展的趨勢。在共同利用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、信息資源等方面，二者的結(jié)合是有利的，但是如果處理不好，把兩種截然不同的業(yè)務(wù)模式捆綁在一起就會有問題。電子政務(wù)往往是強制性的，不以營利為目的，用納稅人的錢來投資；而電子商務(wù)是以營利為目的的商業(yè)活動，靠市場機制運 行，要避免壟斷，以便給用戶充分的選擇權(quán)，所以二者不宜緊密地捆綁在一起。 今后，企業(yè)參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的積極性會明顯提高，這將促使物流標(biāo)準(zhǔn)更加專業(yè)化，更加具有可操作性。在內(nèi)容方面除了基礎(chǔ)性的《物流術(shù)語》、《物流成本》和聯(lián)運平托盤等標(biāo)準(zhǔn)外，物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)將會引人注目，由服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)合同、協(xié)議，投訴、仲裁，物流企業(yè)評估標(biāo)準(zhǔn)的完善等一系列相關(guān)的發(fā)展會更加有利于行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)的成熟。另外，物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化會更緊密地結(jié)合在一起。因為要實現(xiàn)通過信息的整合來帶動資源、市場的整合，信息的標(biāo)準(zhǔn)化是一個基礎(chǔ)，因此在未 來的信息化項目中將會越來越多地涉及標(biāo)準(zhǔn)問題。特別是RFID 技術(shù)的應(yīng)用作為重點開發(fā)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，集中了信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的許多基本問題，這些問題的解決將大大加快我國物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)程。 四、加大大型零售企業(yè)相關(guān)員工的現(xiàn)代物流知識教育 中國物流市場潛力巨大 ,目前與物流相關(guān)的總支出約 19000 億元 ,國內(nèi)運輸和物流費用超過 20xx 億元 ,并繼續(xù)以年均 8%的速度增長。但是 ,中國物流業(yè)目前尚處于發(fā)展初期。由于現(xiàn)代物流概念進(jìn)入中國較晚 ,目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位 ,而 供需的巨大差異 ,導(dǎo)致物流人才熱急劇飆升。根據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測 ,在未來 5 年中需要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和訓(xùn)練的基層物流管理人員不低于 500 萬人 ,中級物流管理人員不低于 100 萬人 ,高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計管理人員不低于 4 5 萬人。像上海世博會 ,需要各類服務(wù)人才不下 10 萬名 ,其中物流人才至少在 2 萬人左右。這里指的物流人才是該行業(yè)中的中高級管理人才 ,他們能勝任世博會的各種具體物流業(yè)務(wù)。但現(xiàn)在上海市能勝任這一崗位的物流人才還不到 1000 人。在深圳 ,物流培訓(xùn)的參加人數(shù)也是非?？捎^ ,通過培訓(xùn)參加考試 ,獲取物流人員職業(yè)資 格證書 ,是現(xiàn)在和今后各行業(yè)持證上崗的其中一個部分 ,是物流人才職業(yè)化的形式。 20xx 年 12 月的首屆物流人才專場招聘會上 ,出現(xiàn) 40 余家企業(yè)以高薪爭相聘請“現(xiàn)代物流主管人才”的場面。其中 ,最高年薪達(dá)到 60 萬元。天津大田物流聘了一個ＣＥＯ ,年薪達(dá)到 169 萬港幣。據(jù)了解 ,從事過國際運輸或主管過報關(guān)、空運、海運物流業(yè)務(wù)的人才最為緊俏。國有物流公司的年薪開價 10 萬元以上 ,民營物流企業(yè)開價 30 萬元以上 ,外資物流公司的開價甚至高達(dá) 40 萬元 /年以上。 20xx 年 9 月以來 ,在國內(nèi)各大城市的人才招聘會上 ,物流專業(yè)人才都成為企業(yè)爭奪的 焦點。一些知名物流企業(yè)動輒開出 30 萬年薪的高價公開招聘物流經(jīng)理 ,物流策劃師等物流行業(yè)的高級石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究（編號： XY0515） 17 人才也被打出“ 10 萬年薪起價”的招牌。 20xx 年 12 月 30 日、 31 日召開的深圳市 20xx 年院校畢業(yè)生就業(yè)雙向選擇大會共推出 647 個標(biāo)準(zhǔn)展位 ,在會議招開前已有 144 家機關(guān)事業(yè)單位、 379 家企業(yè)單位辦理妥當(dāng)進(jìn)場招聘手續(xù)。電子通信類、計算機軟硬件類、經(jīng)濟管理類、機械設(shè)備及工程類、電機電氣類等企業(yè)依然保持強勁用人需求 ,物流倉儲類、港務(wù)船務(wù)類異軍突起 ,深圳市物流倉儲協(xié)會共訂下 60個標(biāo)準(zhǔn)招聘展位 ,分派給協(xié)會下屬會員 ,但仍供不應(yīng)求。 物流專業(yè)人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一。根據(jù)調(diào)查 ,在當(dāng)前情況下 ,物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在業(yè)內(nèi)最缺乏。企業(yè)需求規(guī)劃咨詢物流人才。目前城市物流系統(tǒng)要改造 ,企業(yè)物流系統(tǒng)要改造 ,行業(yè)物流系統(tǒng)要改造 ,物流園區(qū)要規(guī)劃設(shè)計 ,配送中心要規(guī)劃設(shè)計 ,要靠物流人才完成這些工作。這方面的人才是一種復(fù)合型人才 ,知識面要寬。不過這種人才最緊缺 ,培養(yǎng)的難度也最大。其次 ,企業(yè)需要外向型國際物流人才。中國加入ＷＴＯ后 ,必須遵守國際通用的游戲規(guī)則 ,按國際慣例進(jìn)行運作 ,這就要求物流企業(yè)的員工都要熟悉現(xiàn)代 物流理念和現(xiàn)代物流管理 ,否則將競爭不過人家。而在目前的國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi) ,人才需求分布情況是 :負(fù)責(zé)倉儲和貨物流通的是最基礎(chǔ)的職位 ,這部分從業(yè)者比較多 ,但幾乎都不是物流專業(yè)人才 ,他們的年收入在 1 萬～ 2 萬元 。負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)和管理的經(jīng)理是中級的職位 ,這部分人大多也不是物流專業(yè)人才 ,都是有一定經(jīng)驗的從業(yè)人員 ,他們的年收入在 3萬～ 5 萬元 。出色的高級經(jīng)理和總監(jiān)是最缺乏的 ,他們的年收入在幾十萬元以上。在“物流熱”的推動下 ,很多傳統(tǒng)的貨代、倉儲、運輸企業(yè)紛紛改頭換面 ,掛上了“物流”的招牌 ,但在操作和理念上 ,與傳統(tǒng)企業(yè)并沒有本質(zhì)區(qū)別 ,這類公司所需要的只是從事倉儲、運輸?shù)葘嶋H操作的員工 ,這些職位都很傳統(tǒng) ,不是業(yè)界急需的現(xiàn)代物流人才。目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上 (含高職 )的僅占 21%,高中及中專職校學(xué)歷則占了 50%。物流企業(yè)中人員的普遍素質(zhì)不高是長期以來倉儲部門的人員素質(zhì)受到普遍的忽視造成的。許多該部門的管理人員也是半路出家 ,很少受過專業(yè)的培訓(xùn) ,不適應(yīng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)對人員素質(zhì)的要求。人員老化也是目前中國物流企業(yè)的普遍問題 ,結(jié)果是雖然擁有龐大的員工隊伍 ,卻缺乏物流管理和經(jīng)營人才。北京和全國形勢一樣 ,物流管理專業(yè)人才更為缺乏。 20xx 年和 20xx 年 ,是北京流通進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)高速發(fā)展的時期 ,有近 300 億元的社會資金投向流通業(yè)。與此同時 ,一個不容忽視的問題又一次被擺到了面前 ,那就是流通領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié) —— 物流業(yè)正面臨著人才匱乏的狀況。目前至少存在 20 萬左右的物流人才缺口。 20xx 年北京奧運會人員的來往、出行、旅游及消費品的配送 ,比賽前后器材、體育用品的運送、儲存、包裝、信息處理等都屬物流范圍 ,它們所蘊含的巨大商機使眾多物流企業(yè)表現(xiàn)出了濃厚興趣。但專業(yè)人才的缺乏 ,會成為嚴(yán)重制約物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。 我國物流管理專業(yè)人才的巨大需求與我國物流 業(yè)快速發(fā)展密不可分 ,同時 ,也與我國物流管理專業(yè)人才教育培養(yǎng)滯后性有關(guān)。我國物流人才培養(yǎng)經(jīng)歷了比較曲折的發(fā)展過程 ,到目前為止尚未形成比較完整的教育體系 ,與西方發(fā)達(dá)國家相比差距甚遠(yuǎn)。西方國家物流管理專業(yè)教育和培訓(xùn)相當(dāng)發(fā)達(dá) ,形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng) ,在相當(dāng)多的大學(xué)里設(shè)置了物流管理專業(yè) ,并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。國外高等院校從 20 世紀(jì) 80 年代以來陸續(xù)開始開展物流高等教育 ,發(fā)達(dá)國家的高等院校將設(shè)立“物流管理”或者“供應(yīng)鏈管理”專業(yè)作為教育面向社會經(jīng)濟需要而調(diào)整學(xué)科的重要舉措 ,現(xiàn)在已經(jīng)形成 了非常完善的物流管理高等教育體系。根據(jù)美國物流管理協(xié)會的資料 ,1997 年 ,美國、歐洲以及亞洲一些國家和地區(qū)提供物流高等教育就有 180 多所 ,其中歐洲有 87 所 ,美國有石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究（編號： XY0515） 18 50 多所。美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系 ,建立了多層次的物流專業(yè)教育 ,包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè) ,并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程 ,其次 ,在美國物流管理委員會 (ＡｍｅｒｉｃａｎＣｏｕｎｃｉｌｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＭａｎａｇｅｍｅｎｔ )的組織和倡導(dǎo)下 ,全面開展物流在職教育。在它的 積極努力下 ,建立美國物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度 ,例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育 ,經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后 ,才能從事有關(guān)的物流工作。相比之下 ,我國物流方面的教育還很落后 ,為適應(yīng)人才培養(yǎng)需要 ,我國一些大中專院校相繼在原有儲藏、運輸?shù)葘I(yè)的基礎(chǔ)上開發(fā)設(shè)立了物流管理專業(yè) ,企業(yè)對物流人才求賢若渴 ,高校物流專業(yè)的缺口使畢業(yè)生成“皇帝女兒不愁嫁”。顯然 ,物流專業(yè)是高校近一兩年才新設(shè)的專業(yè) ,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。巨大的供需缺口使物流培訓(xùn)市場呈現(xiàn)火爆局面。 20xx 年初在高等院校 中設(shè)置物流專業(yè)和課程的僅有 10 所左右 ,僅占我國全部高等院校的 1%,有 20多所大學(xué)正在籌備物流專業(yè) ,目前全國已有 47 個大學(xué)設(shè)置了物流管理或物流工程專業(yè) ,各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在 5000 人左右 ,物流職業(yè)教育剛剛起步。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計 ,具有中專以上學(xué)歷的人才僅占中國物資行業(yè)職工總數(shù)的 7 5%,該數(shù)據(jù)大大低于其他行業(yè)。這一現(xiàn)狀與物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位 ,與物流業(yè)的發(fā)展速度非常不相稱。據(jù)有關(guān)部門初步預(yù)測 ,到 20xx 年 ,我國大專以上物流人才每年的需求量約為 30 萬～ 40 萬人 ,在職人員培訓(xùn)量約為 100 萬～ 200 萬人 。據(jù)悉 ,國務(wù)院有關(guān)部委將進(jìn)一步加強對物流業(yè)發(fā)展的政策指導(dǎo) ,物流人才教育工程也將進(jìn)一步啟動。物流師國家資格認(rèn)證辦公室工作人員稱 ,20xx 年全國計劃培訓(xùn)人數(shù)達(dá)到 1 萬人以上。但這對于巨大的市場需求來說只是杯水車薪 ,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場對物流人才的需求。 所以，加大大型零售企業(yè)的物流相關(guān)人員的物流知識培訓(xùn)是當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)列入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之中。 五、引入零售業(yè)第三方物流 第三方物流 (ｔｈｅＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ (3ＰＬ ))是指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù) ,利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù) 。今天從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下 ,從常規(guī)的存儲、運輸?shù)葐雾椃?wù)轉(zhuǎn)為提供延伸的增值服務(wù) ,包括增值的運輸 ,倉儲管理服務(wù) ,企業(yè)物流管理咨詢 ,企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建等。連鎖零售企業(yè)引入第三方物流可以創(chuàng)造以下競爭優(yōu)勢 : 利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢節(jié)省費用 ,減少資本投入。 借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段 ,最大限度地減少庫存，提升企業(yè)形象。通過先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備使顧客的供應(yīng)鏈管理更加高效 ,通過強大的運送網(wǎng)絡(luò)幫助顧客改進(jìn)物流服務(wù) ,樹立自己的品牌形象。 “客戶導(dǎo)向型”的第三方物流公司幫助企業(yè) 從整體上提高企業(yè)經(jīng)營效率。目前關(guān)于我國連鎖零售行業(yè)是否適合引入第三方物流的討論仍在繼續(xù)。但是課題組認(rèn)為隨著企業(yè)供應(yīng)鏈競爭格局的形成以及物流復(fù)雜化、專業(yè)化的發(fā)展 ,連鎖零售業(yè)將第三方物流引入企業(yè)供應(yīng)鏈的做法將成為未來我國連鎖零售企業(yè)物流管理模式的趨勢。據(jù)統(tǒng)計目前歐洲主要連鎖零售業(yè)的物流配送中 61%的業(yè)務(wù)是交給第三方物流公司做的。這個事實為我國連鎖零售業(yè)探尋物流發(fā)展道路提供了一個參考。 六、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型營銷團隊，創(chuàng)造物流提升平臺 石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究（編號： XY0515） 19 物流作為企業(yè)營銷的一部分，其效率與營銷團隊的狀況息息相關(guān)。隨著營銷在塑造企業(yè)組織與顧客 關(guān)系中逐漸處于主導(dǎo)地位，營銷部門已經(jīng)成為企業(yè)的核心，直接體現(xiàn)著企業(yè)的收益，也影響到企業(yè)物流的發(fā)展。營銷部門在擔(dān)負(fù)企業(yè)生存和發(fā)展重任的同時，自身建設(shè)的重要性已經(jīng)突顯，究竟建設(shè)什么樣的營銷團隊，引發(fā)了理論界和實踐