【導(dǎo)讀】并、收購(gòu)等資本經(jīng)營(yíng)手段迅速擴(kuò)張?？鐕?guó)發(fā)展是他們保持規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到20xx年年底，全球30家最大的零售商的門店數(shù)已從。展中國(guó)家就成為了世界零售業(yè)巨頭最主要的擴(kuò)張市場(chǎng)。中心的擴(kuò)張速度提高了62%。便民店、折扣店、專賣店等形成的零售經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。外商合資合作建立零售企業(yè)。商業(yè)企業(yè)組織的集中化，意味著主導(dǎo)商業(yè)企業(yè)的巨型化、規(guī)模。在商品生產(chǎn)和流通中的地位和功能發(fā)生了重要的變化。移，呈集中化、規(guī)范化形態(tài)，中心城區(qū)出現(xiàn)空心化傾向。已由商品嚴(yán)重短缺的“賣方市場(chǎng)”進(jìn)入了絕大部分消費(fèi)品供過(guò)于求的“買方市場(chǎng)”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到20xx年底，我國(guó)限額以上批發(fā)零售貿(mào)易、餐飲業(yè)共有法人。超市零售企業(yè)消費(fèi)品零售額目前約占。全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6%。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上的作用是擴(kuò)

　　

【正文】 ，特別是從政府監(jiān)管要求出發(fā)，對(duì)于車輛、集裝箱、托盤、氣瓶以及重要物流單證的信石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究（編號(hào)： XY0515） 16 息化，規(guī)范化，有條件的盡快使用 RFID。對(duì)于食品、藥品、煙草、化學(xué)危險(xiǎn)品等要加大投入，實(shí)行全程信息跟蹤。二是指政府在基礎(chǔ)信息化建設(shè)中形成的基礎(chǔ)信息資源要盡快向社會(huì)開(kāi)放。我國(guó)已經(jīng)在第二代身份證上加裝了芯片，在全國(guó)鐵路的所有車廂上也安裝了 RFID，很快在汽車、集裝箱等物流裝備上也會(huì)加裝RFID。但是如果這些措施僅滿足政府管理的內(nèi)部需要，不能向社會(huì)開(kāi)放，那么將大大降低這些投資的 效益，延緩整個(gè)社會(huì)的信息化步伐。因此要采取措施，在不影響國(guó)家安全和行政監(jiān)管的條件下，逐步開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)信息資源，為社會(huì)服務(wù)。有些基礎(chǔ)信息服務(wù)甚至要通過(guò)立法加以確定。三是要注意處理好電子政務(wù)與電子商務(wù)的關(guān)系問(wèn)題。在公共信息平臺(tái)越來(lái)越受重視的情況下，出現(xiàn)了一些電子政務(wù)平臺(tái)向電子商務(wù)擴(kuò)展的趨勢(shì)。在共同利用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、信息資源等方面，二者的結(jié)合是有利的，但是如果處理不好，把兩種截然不同的業(yè)務(wù)模式捆綁在一起就會(huì)有問(wèn)題。電子政務(wù)往往是強(qiáng)制性的，不以營(yíng)利為目的，用納稅人的錢來(lái)投資；而電子商務(wù)是以營(yíng)利為目的的商業(yè)活動(dòng)，靠市場(chǎng)機(jī)制運(yùn) 行，要避免壟斷，以便給用戶充分的選擇權(quán)，所以二者不宜緊密地捆綁在一起。 今后，企業(yè)參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的積極性會(huì)明顯提高，這將促使物流標(biāo)準(zhǔn)更加專業(yè)化，更加具有可操作性。在內(nèi)容方面除了基礎(chǔ)性的《物流術(shù)語(yǔ)》、《物流成本》和聯(lián)運(yùn)平托盤等標(biāo)準(zhǔn)外，物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)引人注目，由服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)合同、協(xié)議，投訴、仲裁，物流企業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的完善等一系列相關(guān)的發(fā)展會(huì)更加有利于行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)的成熟。另外，物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)更緊密地結(jié)合在一起。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)通過(guò)信息的整合來(lái)帶動(dòng)資源、市場(chǎng)的整合，信息的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)基礎(chǔ)，因此在未 來(lái)的信息化項(xiàng)目中將會(huì)越來(lái)越多地涉及標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。特別是RFID 技術(shù)的應(yīng)用作為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，集中了信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的許多基本問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決將大大加快我國(guó)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)程。 四、加大大型零售企業(yè)相關(guān)員工的現(xiàn)代物流知識(shí)教育 中國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大 ,目前與物流相關(guān)的總支出約 19000 億元 ,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過(guò) 20xx 億元 ,并繼續(xù)以年均 8%的速度增長(zhǎng)。但是 ,中國(guó)物流業(yè)目前尚處于發(fā)展初期。由于現(xiàn)代物流概念進(jìn)入中國(guó)較晚 ,目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位 ,而 供需的巨大差異 ,導(dǎo)致物流人才熱急劇飆升。根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè) ,在未來(lái) 5 年中需要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和訓(xùn)練的基層物流管理人員不低于 500 萬(wàn)人 ,中級(jí)物流管理人員不低于 100 萬(wàn)人 ,高級(jí)物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員不低于 4 5 萬(wàn)人。像上海世博會(huì) ,需要各類服務(wù)人才不下 10 萬(wàn)名 ,其中物流人才至少在 2 萬(wàn)人左右。這里指的物流人才是該行業(yè)中的中高級(jí)管理人才 ,他們能勝任世博會(huì)的各種具體物流業(yè)務(wù)。但現(xiàn)在上海市能勝任這一崗位的物流人才還不到 1000 人。在深圳 ,物流培訓(xùn)的參加人數(shù)也是非?？捎^ ,通過(guò)培訓(xùn)參加考試 ,獲取物流人員職業(yè)資 格證書 ,是現(xiàn)在和今后各行業(yè)持證上崗的其中一個(gè)部分 ,是物流人才職業(yè)化的形式。 20xx 年 12 月的首屆物流人才專場(chǎng)招聘會(huì)上 ,出現(xiàn) 40 余家企業(yè)以高薪爭(zhēng)相聘請(qǐng)“現(xiàn)代物流主管人才”的場(chǎng)面。其中 ,最高年薪達(dá)到 60 萬(wàn)元。天津大田物流聘了一個(gè)ＣＥＯ ,年薪達(dá)到 169 萬(wàn)港幣。據(jù)了解 ,從事過(guò)國(guó)際運(yùn)輸或主管過(guò)報(bào)關(guān)、空運(yùn)、海運(yùn)物流業(yè)務(wù)的人才最為緊俏。國(guó)有物流公司的年薪開(kāi)價(jià) 10 萬(wàn)元以上 ,民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)價(jià) 30 萬(wàn)元以上 ,外資物流公司的開(kāi)價(jià)甚至高達(dá) 40 萬(wàn)元 /年以上。 20xx 年 9 月以來(lái) ,在國(guó)內(nèi)各大城市的人才招聘會(huì)上 ,物流專業(yè)人才都成為企業(yè)爭(zhēng)奪的 焦點(diǎn)。一些知名物流企業(yè)動(dòng)輒開(kāi)出 30 萬(wàn)年薪的高價(jià)公開(kāi)招聘物流經(jīng)理 ,物流策劃師等物流行業(yè)的高級(jí)石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究（編號(hào)： XY0515） 17 人才也被打出“ 10 萬(wàn)年薪起價(jià)”的招牌。 20xx 年 12 月 30 日、 31 日召開(kāi)的深圳市 20xx 年院校畢業(yè)生就業(yè)雙向選擇大會(huì)共推出 647 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展位 ,在會(huì)議招開(kāi)前已有 144 家機(jī)關(guān)事業(yè)單位、 379 家企業(yè)單位辦理妥當(dāng)進(jìn)場(chǎng)招聘手續(xù)。電子通信類、計(jì)算機(jī)軟硬件類、經(jīng)濟(jì)管理類、機(jī)械設(shè)備及工程類、電機(jī)電氣類等企業(yè)依然保持強(qiáng)勁用人需求 ,物流倉(cāng)儲(chǔ)類、港務(wù)船務(wù)類異軍突起 ,深圳市物流倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)共訂下 60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)招聘展位 ,分派給協(xié)會(huì)下屬會(huì)員 ,但仍供不應(yīng)求。 物流專業(yè)人才已被列為我國(guó) 12 類緊缺人才之一。根據(jù)調(diào)查 ,在當(dāng)前情況下 ,物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流外向型?guó)際人才、物流科研人才這三種人才在業(yè)內(nèi)最缺乏。企業(yè)需求規(guī)劃咨詢物流人才。目前城市物流系統(tǒng)要改造 ,企業(yè)物流系統(tǒng)要改造 ,行業(yè)物流系統(tǒng)要改造 ,物流園區(qū)要規(guī)劃設(shè)計(jì) ,配送中心要規(guī)劃設(shè)計(jì) ,要靠物流人才完成這些工作。這方面的人才是一種復(fù)合型人才 ,知識(shí)面要寬。不過(guò)這種人才最緊缺 ,培養(yǎng)的難度也最大。其次 ,企業(yè)需要外向型國(guó)際物流人才。中國(guó)加入ＷＴＯ后 ,必須遵守國(guó)際通用的游戲規(guī)則 ,按國(guó)際慣例進(jìn)行運(yùn)作 ,這就要求物流企業(yè)的員工都要熟悉現(xiàn)代 物流理念和現(xiàn)代物流管理 ,否則將競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)人家。而在目前的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi) ,人才需求分布情況是 :負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)和貨物流通的是最基礎(chǔ)的職位 ,這部分從業(yè)者比較多 ,但幾乎都不是物流專業(yè)人才 ,他們的年收入在 1 萬(wàn)～ 2 萬(wàn)元 。負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)和管理的經(jīng)理是中級(jí)的職位 ,這部分人大多也不是物流專業(yè)人才 ,都是有一定經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員 ,他們的年收入在 3萬(wàn)～ 5 萬(wàn)元 。出色的高級(jí)經(jīng)理和總監(jiān)是最缺乏的 ,他們的年收入在幾十萬(wàn)元以上。在“物流熱”的推動(dòng)下 ,很多傳統(tǒng)的貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)紛紛改頭換面 ,掛上了“物流”的招牌 ,但在操作和理念上 ,與傳統(tǒng)企業(yè)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別 ,這類公司所需要的只是從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?shí)際操作的員工 ,這些職位都很傳統(tǒng) ,不是業(yè)界急需的現(xiàn)代物流人才。目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上 (含高職 )的僅占 21%,高中及中專職校學(xué)歷則占了 50%。物流企業(yè)中人員的普遍素質(zhì)不高是長(zhǎng)期以來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)部門的人員素質(zhì)受到普遍的忽視造成的。許多該部門的管理人員也是半路出家 ,很少受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn) ,不適應(yīng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)對(duì)人員素質(zhì)的要求。人員老化也是目前中國(guó)物流企業(yè)的普遍問(wèn)題 ,結(jié)果是雖然擁有龐大的員工隊(duì)伍 ,卻缺乏物流管理和經(jīng)營(yíng)人才。北京和全國(guó)形勢(shì)一樣 ,物流管理專業(yè)人才更為缺乏。 20xx 年和 20xx 年 ,是北京流通進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)期 ,有近 300 億元的社會(huì)資金投向流通業(yè)。與此同時(shí) ,一個(gè)不容忽視的問(wèn)題又一次被擺到了面前 ,那就是流通領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié) —— 物流業(yè)正面臨著人才匱乏的狀況。目前至少存在 20 萬(wàn)左右的物流人才缺口。 20xx 年北京奧運(yùn)會(huì)人員的來(lái)往、出行、旅游及消費(fèi)品的配送 ,比賽前后器材、體育用品的運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝、信息處理等都屬物流范圍 ,它們所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)使眾多物流企業(yè)表現(xiàn)出了濃厚興趣。但專業(yè)人才的缺乏 ,會(huì)成為嚴(yán)重制約物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。 我國(guó)物流管理專業(yè)人才的巨大需求與我國(guó)物流 業(yè)快速發(fā)展密不可分 ,同時(shí) ,也與我國(guó)物流管理專業(yè)人才教育培養(yǎng)滯后性有關(guān)。我國(guó)物流人才培養(yǎng)經(jīng)歷了比較曲折的發(fā)展過(guò)程 ,到目前為止尚未形成比較完整的教育體系 ,與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距甚遠(yuǎn)。西方國(guó)家物流管理專業(yè)教育和培訓(xùn)相當(dāng)發(fā)達(dá) ,形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng) ,在相當(dāng)多的大學(xué)里設(shè)置了物流管理專業(yè) ,并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。國(guó)外高等院校從 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)陸續(xù)開(kāi)始開(kāi)展物流高等教育 ,發(fā)達(dá)國(guó)家的高等院校將設(shè)立“物流管理”或者“供應(yīng)鏈管理”專業(yè)作為教育面向社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要而調(diào)整學(xué)科的重要舉措 ,現(xiàn)在已經(jīng)形成 了非常完善的物流管理高等教育體系。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的資料 ,1997 年 ,美國(guó)、歐洲以及亞洲一些國(guó)家和地區(qū)提供物流高等教育就有 180 多所 ,其中歐洲有 87 所 ,美國(guó)有石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究（編號(hào)： XY0515） 18 50 多所。美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系 ,建立了多層次的物流專業(yè)教育 ,包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè) ,并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程 ,其次 ,在美國(guó)物流管理委員會(huì) (ＡｍｅｒｉｃａｎＣｏｕｎｃｉｌｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＭａｎａｇｅｍｅｎｔ )的組織和倡導(dǎo)下 ,全面開(kāi)展物流在職教育。在它的 積極努力下 ,建立美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度 ,例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育 ,經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后 ,才能從事有關(guān)的物流工作。相比之下 ,我國(guó)物流方面的教育還很落后 ,為適應(yīng)人才培養(yǎng)需要 ,我國(guó)一些大中專院校相繼在原有儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)設(shè)立了物流管理專業(yè) ,企業(yè)對(duì)物流人才求賢若渴 ,高校物流專業(yè)的缺口使畢業(yè)生成“皇帝女兒不愁嫁”。顯然 ,物流專業(yè)是高校近一兩年才新設(shè)的專業(yè) ,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。巨大的供需缺口使物流培訓(xùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)火爆局面。 20xx 年初在高等院校 中設(shè)置物流專業(yè)和課程的僅有 10 所左右 ,僅占我國(guó)全部高等院校的 1%,有 20多所大學(xué)正在籌備物流專業(yè) ,目前全國(guó)已有 47 個(gè)大學(xué)設(shè)置了物流管理或物流工程專業(yè) ,各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在 5000 人左右 ,物流職業(yè)教育剛剛起步。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì) ,具有中專以上學(xué)歷的人才僅占中國(guó)物資行業(yè)職工總數(shù)的 7 5%,該數(shù)據(jù)大大低于其他行業(yè)。這一現(xiàn)狀與物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 ,與物流業(yè)的發(fā)展速度非常不相稱。據(jù)有關(guān)部門初步預(yù)測(cè) ,到 20xx 年 ,我國(guó)大專以上物流人才每年的需求量約為 30 萬(wàn)～ 40 萬(wàn)人 ,在職人員培訓(xùn)量約為 100 萬(wàn)～ 200 萬(wàn)人 。據(jù)悉 ,國(guó)務(wù)院有關(guān)部委將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的政策指導(dǎo) ,物流人才教育工程也將進(jìn)一步啟動(dòng)。物流師國(guó)家資格認(rèn)證辦公室工作人員稱 ,20xx 年全國(guó)計(jì)劃培訓(xùn)人數(shù)達(dá)到 1 萬(wàn)人以上。但這對(duì)于巨大的市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)只是杯水車薪 ,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求。 所以，加大大型零售企業(yè)的物流相關(guān)人員的物流知識(shí)培訓(xùn)是當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)列入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之中。 五、引入零售業(yè)第三方物流 第三方物流 (ｔｈｅＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ (3ＰＬ ))是指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù) ,利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù) 。今天從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下 ,從常規(guī)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)服務(wù)轉(zhuǎn)為提供延伸的增值服務(wù) ,包括增值的運(yùn)輸 ,倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù) ,企業(yè)物流管理咨詢 ,企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建等。連鎖零售企業(yè)引入第三方物流可以創(chuàng)造以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) : 利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)節(jié)省費(fèi)用 ,減少資本投入。 借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段 ,最大限度地減少庫(kù)存，提升企業(yè)形象。通過(guò)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備使顧客的供應(yīng)鏈管理更加高效 ,通過(guò)強(qiáng)大的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)幫助顧客改進(jìn)物流服務(wù) ,樹(shù)立自己的品牌形象。 “客戶導(dǎo)向型”的第三方物流公司幫助企業(yè) 從整體上提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。目前關(guān)于我國(guó)連鎖零售行業(yè)是否適合引入第三方物流的討論仍在繼續(xù)。但是課題組認(rèn)為隨著企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局的形成以及物流復(fù)雜化、專業(yè)化的發(fā)展 ,連鎖零售業(yè)將第三方物流引入企業(yè)供應(yīng)鏈的做法將成為未來(lái)我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理模式的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前歐洲主要連鎖零售業(yè)的物流配送中 61%的業(yè)務(wù)是交給第三方物流公司做的。這個(gè)事實(shí)為我國(guó)連鎖零售業(yè)探尋物流發(fā)展道路提供了一個(gè)參考。 六、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造物流提升平臺(tái) 石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究（編號(hào)： XY0515） 19 物流作為企業(yè)營(yíng)銷的一部分，其效率與營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的狀況息息相關(guān)。隨著營(yíng)銷在塑造企業(yè)組織與顧客 關(guān)系中逐漸處于主導(dǎo)地位，營(yíng)銷部門已經(jīng)成為企業(yè)的核心，直接體現(xiàn)著企業(yè)的收益，也影響到企業(yè)物流的發(fā)展。營(yíng)銷部門在擔(dān)負(fù)企業(yè)生存和發(fā)展重任的同時(shí)，自身建設(shè)的重要性已經(jīng)突顯，究竟建設(shè)什么樣的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，引發(fā)了理論界和實(shí)踐