【導(dǎo)讀】有城市布局之間的動(dòng)態(tài)平衡也被打破。一石激起千層浪，日益擁擠的交通、大量的石油消耗、嚴(yán)。重的污染、越來越多的停車場(chǎng)，使人們將矛頭直指私家車的飛速增長。析了私家車發(fā)展的利弊，提出了立體化公共交通與私家車協(xié)調(diào)發(fā)展的解決途徑。分，思維清晰，分析充分，結(jié)論正確，具有較好的實(shí)踐價(jià)值與意義。盡早控制深圳市機(jī)動(dòng)車輛擁有總量》和《環(huán)保要超前，轎車增長要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)》兩份議案，建議對(duì)汽車總量加以控制，其中私家車是否要加以限制成為市民爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。20xx年深圳GDP達(dá)到美元，人均GDP為6038. 改善，深圳早已進(jìn)入了這一時(shí)期。的小康型特征逐漸削弱，住宅、家用轎車為主的富裕型消費(fèi)特征日益顯著。生活水平提高和出行。頭作用的私家車年均增長更高達(dá)43%。但是，20xx年深圳每千人擁有私家車52輛[1]，與歐美發(fā)達(dá)國家相比仍很滯后，見（表2），所以深圳私家車不是多到要限制，而是太少了。最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。

　　

【正文】 路，多為單行道，１０個(gè)單行道之間有一個(gè)雙行道 。表面看上去仿佛他們很落后和擁擠，但 縱橫高度密集交叉是國外大城市道路結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，往往一座樓房的四周全部是道路，而我 市 的樓房四周一般僅有一面鄰 街 ，其他三面不鄰 街 ， 我 市的主干道與小道間的數(shù)量結(jié)構(gòu)失衡，與中國的長江、黃河一樣，有 大的主干流，卻因生態(tài)環(huán)境破壞使小的支流被破壞、蓄水的湖泊也失去蓄水的功能，結(jié)果是 “ 小澇也大災(zāi) ” ， 現(xiàn)在私家車剛剛 普及， 我們的 主干道的寬度 、 單位車輛的道路密度 、 人均的道路面積并不 與 西方發(fā)達(dá) 城市 相似階段有 太大差距，但卻是交通擁堵不堪。 所以，我市應(yīng) ① 大力加快城市道路建設(shè)、 加密城區(qū)道路網(wǎng)， ② 尤其要重視“城市毛細(xì)血管” —— 各種支路的建設(shè)。 ： 前文所述的通過各種經(jīng)濟(jì)杠桿鼓勵(lì)市民在中心區(qū)使用公交通的做法雖然行之有效，但治標(biāo)不治本，如果我們反向思維，每天的鐘擺式人流有一半不進(jìn)入中心區(qū)工作，而是在其居住地附近就業(yè)、 就學(xué)，這就從根本上解決了市中心出行量過多導(dǎo)致的交通堵塞問題，也提高了市民的出行效率，這種思想就是現(xiàn)在北美開始流行的 TOD“精明增長（ Transitoriented Development）”模式。 * 8這與美國傳統(tǒng)的郊區(qū)蔓延（ Suburban Sprawl）模式背道而馳，成為目前最流行的城市規(guī)劃思潮。 目前對(duì)“ TOD”的定義很多，其中最具代表性的定義是美國南加州大學(xué) Bernick and Cervero兩位教授的定義：“ TOD”是一個(gè)緊湊布局的、功能混合的社區(qū)，以一個(gè)公共交通站點(diǎn)為社區(qū)中心，通過合理的設(shè)計(jì) ，鼓勵(lì)人們較少的使用私家車，更多的乘坐公共交通。這樣的一個(gè)公共社區(qū)以公共站點(diǎn)為中心向外延伸大約 400500米（相當(dāng)于步行 5分鐘），位于社區(qū)中心的施工站點(diǎn)即圍繞在其周圍的公共設(shè)施和公共空間。公交站充當(dāng)與周圍其它區(qū)域聯(lián)系的樞紐，其周邊設(shè)施可以滿足人們一般性的生活需求，包括居住、就業(yè)、上學(xué)、餐飲、購物、醫(yī)療、逛公園等。社區(qū)內(nèi)倡導(dǎo)符合可持續(xù)發(fā)展理念的步行和自行車行駛，社區(qū)之間的一般性出行需求倡導(dǎo)使用立體的公交系統(tǒng)，到了周末或一些非常規(guī)的出行需求才使用私家車。例如，劉老師在深圳大學(xué)公交站的西海明 8 *《近年來北美關(guān)于“ TOD”的研究進(jìn)展》，馬強(qiáng)，同濟(jì)大學(xué)，《國外城市規(guī)劃》， 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 12 頁 珠買了一套房，他可以 到深圳大學(xué)或南山區(qū)政府或附近的小型商業(yè)區(qū)就業(yè)，其子女可以在附近的中小學(xué)上學(xué)，附近有餐廳、社區(qū)購物店，就醫(yī)有南山人民醫(yī)院，晚飯后和師母逛逛荔香公園。到了周末就可以開著私家車到十幾公里外的郊區(qū)親近自然或一兩百公里外的旅游勝地度假，生活多么寫意！ 不難發(fā)現(xiàn)，這是人出于對(duì)城市在功能上日趨“純化”、空間上日趨“分離”的工業(yè)化社會(huì)特征的厭倦，而重新回到了追求生活多樣性、居住與工作的平衡（ Jobshousing Balance）的傳統(tǒng)城市生活方式。 目前，深圳正在由傳統(tǒng)的高密度城市布局向以私家車為導(dǎo)向的低密度發(fā)展的新 趨勢(shì)，而從西方發(fā)達(dá)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，這種趨勢(shì)正是大城市病產(chǎn)生的重要根源，也是他們極力希望擺脫的。因?yàn)槟茉次C(jī)、環(huán)境壓力、交通擁擠以及投資收益的壓力，迫使人們反思這種基于傳統(tǒng)的以私家車普及為導(dǎo)向的土地使用模式，改變單純的“易達(dá)性（ Mobility）”，轉(zhuǎn)而追求更為廣泛意義上的“可達(dá)性（ Accessibility） ”目標(biāo)，“ TOD”正是這種新傳統(tǒng)主義規(guī)劃回歸的具體體現(xiàn)，如果我們?cè)诘兔芏劝l(fā)展剛剛出現(xiàn)苗頭的初期（也就是現(xiàn)在），就能夠注意到這種回歸現(xiàn)象，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，就能及時(shí)糾正一些低效率的發(fā)展模式，避免許多不必 要的損失（一旦大多數(shù)市民習(xí)慣于使用私家車，再讓他們轉(zhuǎn)而使用公共交通的難度和成本將比現(xiàn)在打得多），這也就是作者在文末引進(jìn)“ TOD”的用意所在。 四、結(jié)束語 私家車的迅速普及大大提高了深圳市民的生活水平，但它就像生物圈里一個(gè)新物種的迅猛增加那樣，打破了深圳市民原有的、在特區(qū)內(nèi)出行方式的生態(tài)平衡，而市民出行方式與原有城市布局之間的動(dòng)態(tài)平衡也被打破。然而，通過本文的分析，我們認(rèn)為私家車并不是目前交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)?，只要我們大力發(fā)展以軌道交通為代表的立體公共交通網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)市民擁有私家車的同時(shí)，有效地運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，限 制私家車繁忙時(shí)間在交通擁擠區(qū)的使用，私家車和立體公交系統(tǒng)就一定 能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提高市民在深圳特區(qū)內(nèi)的出行效率和質(zhì)量。而目前在國外剛剛興起的 TOD模式強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展、追求土地用途和出行工具的多樣性，最大限度的分流了中心區(qū)的出行量，使未來如何提高市民在深圳特區(qū)內(nèi)出行效率的問題向正確的方向發(fā)展。 致謝 衷心感謝劉軍教授給與我的大力幫助！感謝他不厭其煩地為我修改論文、指出不足之處、提出寶貴的修改意見！另外，深圳市城市交通規(guī)劃研究中心 主任林群 為本文提供了大量數(shù)據(jù)，特此感謝！ 指定參考文獻(xiàn)： 《倫敦中心區(qū) “交通擁擠收費(fèi)政策” —— 背景、經(jīng)驗(yàn)與啟示》，馬祖琦，華東師范大學(xué)，《國外城市規(guī)劃》，. 《近年來北美關(guān)于“ TOD”的研究進(jìn)展》，馬強(qiáng)，同濟(jì)大學(xué)，《國外城市規(guī)劃》， . 《洛杉磯城市空間結(jié)構(gòu)的歷史沿革及其政策影響》， 陳雪明， 《國外城市規(guī)劃》， . 《北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》，李康，中國環(huán)境科學(xué)研究院，金東星，北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 《深圳市城市地下空間的集約化利用》， 顧新 趙鵬林 李凡， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第一期 中國最大的管理資源中心 第 12 頁 共 12 頁 《交通影響分析的應(yīng)用與反思 》， 葉以農(nóng)， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 參考文獻(xiàn) ： 1.《城市小汽車交通與公共交通》，顧煜，上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所， (中國公交網(wǎng) ) （ 20xx 年 20xx 年） （ 20xx 年 20xx 年） 20xx 年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) 5.《 城市發(fā)展戰(zhàn)略性失衡的嚴(yán)重后果 —— 兼論解決中國大城市交通擁堵的對(duì)策 》 ， 王小廣 ， 國家發(fā)展與改革委員會(huì)宏觀研究院 ， 《中國 經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》 6.《北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》（之一），朱嘉廣 李偉 ， 《北京規(guī)劃建議》 7.《以北京城市總體規(guī)劃修編工作為重點(diǎn)推動(dòng)規(guī)劃工作的全面開展》， 朱嘉廣， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第一期 8.《北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》（之二）， 朱嘉廣 李偉， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第一期 9.《北京舊城交通問題及改善措施淺議》， 劉陽 王曉明， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 10.《科學(xué)管理 嚴(yán)格執(zhí)法 全力保障北京道路交通安全暢通》 于春金， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 11.《新城市 主義》（中）， 李冬， 《國外城市規(guī)劃》， . 12.《北京城市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》， 郭春安 胡超凡， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 13.《北京交通問題的新思路》， 馬寶建 雷洪德， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 14.《北京市宏觀交通戰(zhàn)略模型》 TRISP 模型 , 鄭猛 ， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 15.《望京地區(qū)交通癥結(jié)淺析》， 陳春妹 劉欣， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 16.《融化交通“血栓”，勢(shì)在必行》， 宮曉燕， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 17.《哥本哈根 自行車交通政策》（ 20xx20xx）， 李偉， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期