【正文】 中國(guó)最大的管理資源中心 第 1 頁(yè) 共 12 頁(yè) 私家車(chē)發(fā)展對(duì)深圳特區(qū)內(nèi)交通 的影響及其解決辦法 【內(nèi)容摘要】 私家車(chē)的迅速普及大大提高了深圳市民的生活水平，但它就像生物圈里一個(gè)新物種的迅猛增加那樣，打破了市民（在特區(qū)內(nèi)）原有出行方式的生態(tài)平衡，而市民出行方式與原有城市布局之間的動(dòng)態(tài)平衡也被打破。一石激起千層浪，日益擁擠的交通、大量的石油消耗、嚴(yán)重的污染、越來(lái)越多的停車(chē)場(chǎng)，使人們將矛頭直指私家車(chē)的飛速增長(zhǎng)。然而，通過(guò)本文的分析，我們認(rèn)為私家車(chē)并不是目前交通堵塞的主要原因，只要我們大力發(fā)展以軌道交通為代表的立體公共交通網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)市民擁有私家車(chē)的同時(shí)，有效地運(yùn) 用經(jīng)濟(jì)杠桿，限制私家車(chē)繁忙時(shí)間在交通擁擠區(qū)的使用，私家車(chē)和立體公交系統(tǒng)就一定能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提高市民在深圳特區(qū)內(nèi)的出行效率和質(zhì)量。 【 關(guān)鍵詞 】 私家車(chē) 市區(qū)出行效率 公共交通 ＴＯＤ 【 教師點(diǎn)評(píng) 】 論文針對(duì)深圳私家車(chē)發(fā)展帶來(lái)的交通擁堵這一焦點(diǎn)問(wèn)題，從現(xiàn)狀原因出發(fā)，分析了私家車(chē)發(fā)展的利弊，提出了立體化公共交通與私家車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展的解決途徑。全文引用資料充分，思維清晰，分析充分，結(jié)論正確，具有較好的實(shí)踐價(jià)值與意義。論文達(dá)到本科學(xué)位論文的要求。 一、提出問(wèn)題 私家車(chē)作為人類(lèi)肢體的延伸，提供了快速、方便、靈活 的個(gè)性化服務(wù)，它的這種易達(dá)性（ Mobility）大大提高了私家車(chē)主的出行效率和質(zhì)量，也是人們生活水平提高的重要指標(biāo)。但隨著近年來(lái)深圳私家車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，而以地鐵、輕軌為代表的立體公交系統(tǒng)還未建立，城市規(guī)劃也沒(méi)有相應(yīng)配套，交通擁擠問(wèn)題愈發(fā)突出，這也促使了越來(lái)越多本來(lái)使用公共交通的市民轉(zhuǎn)而使用（從社會(huì)角度來(lái)看）出行效率低下的私家車(chē)，造成惡性循環(huán)，反而大大影響了人民生活質(zhì)量和城市運(yùn)行效率的提高。私家車(chē)的迅猛增加就像在原有生物圈里一個(gè)新物種迅猛增加那樣，打破了市民（在特區(qū)內(nèi)）原有出行方式的生態(tài)平衡，而市民出行方 式與原有城市布局之間的動(dòng)態(tài)平衡也被打破。一石激起千層浪，日益擁擠的交通、大量的石油消耗、嚴(yán)重的污染、越來(lái)越多的停車(chē)場(chǎng)，使人們將矛頭直指私家車(chē)的飛速增長(zhǎng)，最近的市人大會(huì)議上 20 多名人大代表提出《關(guān)于盡早控制深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)輛擁有總量》和《環(huán)保要超前，轎車(chē)增長(zhǎng)要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)》兩份議案，建議對(duì)汽車(chē)總量加以控制，其中私家車(chē)是否要加以限制成為市民爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。其實(shí)這是人們?cè)谧非蟾鼜V泛意義上的“可達(dá)性 (Accessibility)” ,亦即達(dá)到以社會(huì)公平為根本目標(biāo)的、使所有社會(huì)成員共享的城市交通系統(tǒng)與用地模式。那么，怎樣“ 以人為本”？怎樣保證所有市民在特區(qū)內(nèi)出行總效率的提高的同時(shí)，又最大限度地兼顧到私家車(chē)主享受汽車(chē)文明的需求呢？這是本文討論的范疇。 二、 深圳私家車(chē)發(fā)展的利弊分析 中國(guó)最大的管理資源中心 第 2 頁(yè) 共 12 頁(yè) （一） 深圳私家車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀 表 1 [1] 深圳市近年來(lái)交通發(fā)展概況 20xx 20xx 20xx 20xx（預(yù)計(jì)） 年增長(zhǎng)率 GDP（ 億美元 ） 15%17% 常住人口（萬(wàn)人） 496． 5 7%10% 深圳機(jī)動(dòng)車(chē)保有量（萬(wàn)輛） 51 60 72 88 20%30% 深圳公共交通完成城市客流量（億人次） 8． 87 6%8% 深圳道路總長(zhǎng)度（公里） 1361 1710 2100 2530 20%30% 表 1 顯示，近幾年深圳市 GDP發(fā)展迅猛，而 常住人口、公共交通完成城市客流量等指標(biāo)發(fā)展比較平穩(wěn)。 按照發(fā)達(dá)國(guó)家的一般規(guī)律，當(dāng)人均ＧＤＰ達(dá)到 3000 美金，轎車(chē)平均價(jià)格接近人均ＧＤＰ的２倍至３倍時(shí)，私家車(chē)將普及化。 20xx年 深圳 GDP達(dá) 到 美元，人均 GDP為 6038美元， 再加上小汽車(chē)價(jià)格的大幅下降（年均降幅平均達(dá)到 8%左右），以及購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境的持續(xù)改善，深圳早已進(jìn)入了這一時(shí)期。從目前的消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，也能映證這一點(diǎn)：家用電器占重要地位的小康型特征逐漸削弱，住宅、家用轎車(chē)為主的富裕型消費(fèi)特征日益顯著。生活水平提高和出行距離增大，市民追求更加舒適、靈活、方便的私人出行方式，擁有私人機(jī)動(dòng)車(chē)的愿望愈發(fā)強(qiáng)烈，所以深圳機(jī)動(dòng)車(chē)保有量（和與之相配套的深圳道路總長(zhǎng)度）進(jìn)入了超常規(guī)發(fā)展階段，而其中起龍頭作用的私家車(chē)年均增長(zhǎng)更高達(dá) 43%。 [2] 但是， 20xx 年深圳 每千人擁有私家車(chē) 52 輛 [1]，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍很滯后，見(jiàn)（表 2），所以深圳私家車(chē)不是多到要限制，而是太少了。 1 圖 1 西方主要發(fā)達(dá)國(guó)家市民小汽車(chē)擁有量（ 20xx）和小汽車(chē)平均行駛里程（ 20xx） * [1]作者根據(jù)參考文獻(xiàn)《深圳年鑒》（ 20xx 年 20xx 年） 、《深圳統(tǒng)計(jì)信息年鑒》 （ 20xx 年 20xx 年） 、《深圳市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（ 20xx 年 20xx 年）、 等相關(guān)資料整理。 [2]深圳市城市交通規(guī)劃研究中心提供數(shù)據(jù) 中國(guó)最大的管理資源中心 第 3 頁(yè) 共 12 頁(yè) 深圳私家車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的客觀必然趨勢(shì)，我們應(yīng)正視、促進(jìn)其良性發(fā)展，“鼓勵(lì) 擁有”，這也與私家車(chē)普及化的國(guó)家發(fā)展政策相一致。 （二）私家車(chē)的易達(dá)性（ mobility）大大提高了私家車(chē)主的出行效率和質(zhì)量 私家車(chē)是大都市生活質(zhì)量提升后的客觀需求。在低收入的城市中，社會(huì)活動(dòng)的范圍和數(shù)量非常有限，居民只能獲得基本的居住和工作條件，無(wú)法進(jìn)行較多的休閑娛樂(lè)活動(dòng)，沒(méi)有能力在交通上投入較大花費(fèi)，因此，不會(huì)對(duì)出行效率提出較高的要求，步行等慢行交通方式往往占據(jù)了城市交通的主導(dǎo)地位。在高收入的城市中，居民將擁有寬敞的居住空間和愜意的工作環(huán)境，追求越來(lái)越高檔的休閑娛樂(lè)活動(dòng)，并且有能力通過(guò)一定的交通消費(fèi)獲 得出行質(zhì)量的改善，以便節(jié)約出行時(shí)間和享受舒適的出行過(guò)程，因此對(duì)私家車(chē)的依賴(lài)程度不斷增強(qiáng)。 但當(dāng)私家車(chē)給人們帶來(lái)舒適和愜意的同時(shí)，其過(guò)量的增長(zhǎng)也會(huì)帶來(lái)許多負(fù)面影響。 （三）私家車(chē)發(fā)展過(guò)快的負(fù)面影響 私家車(chē)迅猛發(fā)展階段，由于道路的供應(yīng)和需求兩個(gè)方面都處于高速發(fā)展中，并且當(dāng)?shù)孛癖姾驼鎸?duì)這種新變化往往缺乏處理經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)態(tài)的平衡很容易被打破（ 美國(guó)的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程持續(xù)了60多年，千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量已高達(dá) 700多輛，盡管機(jī)動(dòng)化程度還在不斷提高，但是已經(jīng)處于穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，交通擁擠反而比較容易得到控制 2） ，引發(fā)交通 堵塞， 交通環(huán)境惡劣，交通秩序混亂 ，陷入惡性循環(huán)。 交通擁擠是城市 化和機(jī)動(dòng)化不協(xié)調(diào)產(chǎn)生 的 負(fù)效應(yīng) ， 嚴(yán)重時(shí)還 會(huì)制約城市的進(jìn)一步發(fā)展。交通擁擠不僅會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會(huì)諸項(xiàng)功能的衰退，而且還將引發(fā)城市生存環(huán)境的持續(xù)惡化 ，最終使小汽車(chē)這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。 但是，單靠建設(shè)道路卻難以保持供需平衡，幾乎所有的西方發(fā)達(dá)城市都經(jīng)歷過(guò)私家車(chē)普及的 2 *International Marketing Data and Statistic