汽車門鎖-資料下載頁
2025-03-10 10:57本頁面
【正文】 合量和機構(gòu)連接的空行程。 六 、 汽車門鎖設(shè)計引用標準 ≤汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法 ≥ ≤汽車電動門鎖裝置 ≥ ≤汽車門鎖 ≥ ／ T 12. QCT_3232023汽車門鎖和車門保持件 13. QCT291011992汽車用拉索總成 七 .汽車門鎖系統(tǒng)設(shè)計工藝性及材料選擇 汽車門鎖系統(tǒng)設(shè)計工藝性： 由于零部件的加工工藝基本屬于制造業(yè)的普通工藝，在此我們僅對部分零部件設(shè)計時應考慮的加工工藝性、汽車門鎖裝配工藝性、電子部件工藝性及檢測工藝性作一介紹。 —— 零部件加工工藝性設(shè)計 汽車門鎖的部分零部件有精沖件的工藝性設(shè)計、桿件成型、包塑、 .精沖零件的工藝性設(shè)計：精沖零件的孔邊距一般不小于材料厚度，以方便模具的制造；精沖零件的圓角半經(jīng)，盡可能的大，一般不小于 ，以便于保證零件加工質(zhì)量； .包塑零部件的工藝性設(shè)計：包塑層的壁厚尺寸應盡可能均勻，且最小薄壁厚一般不小于 ，以便于包塑工藝的可實現(xiàn)性；被包塑件要盡可能的設(shè)置工藝孔，以避免包塑層鼓泡起皮；局部包塑的精沖件，其局部包塑的邊緣處外形尺寸要易于包塑，保證包塑層牢固而不開裂。 七 .汽車門鎖系統(tǒng)設(shè)計工藝性及材料選擇 裝配工藝性設(shè)計： 汽車門鎖的裝配主要有鉚接、壓裝、裝接、焊接等過程。 .鉚接工藝性設(shè)計 :首先要考慮鉚釘 /鉚軸的鉚接部位變形時，非鉚接部位不得變形，其次鉚接周邊的零件不能影響鉚頭的運動；對需要熱處理的鉚釘 /鉚軸硬度應適中，避免出現(xiàn)鉚點開裂；鉚釘 /鉚軸應避免采用易剝落的涂鍍層，避免鉚點失去防腐能力。 .壓裝工藝性設(shè)計：壓裝部位應有充分的空間，保證壓裝可實現(xiàn)；壓入件與其配合件配合尺寸選擇應適當，即要保證易壓入，又要保證壓入后不分離；壓入件的結(jié)構(gòu)要保證在壓入過程不易損壞；壓入件與其配合件應考慮排氣設(shè)計，避免壓裝不到位 裝接工藝性設(shè)計： 裝接件配合及形狀尺寸應適當，即要保證可順利裝入，又要保證在工作條件下不脫出；裝接部位應有充分的空間，保證裝接可實現(xiàn)；需要同時完成的兩個及其以上的裝接，結(jié)構(gòu)上要保證裝接可實現(xiàn)。 七 .汽車門鎖系統(tǒng)設(shè)計工藝性及材料選擇 焊接工藝性設(shè)計：對超聲波焊接的零部件，結(jié)構(gòu)設(shè)計、形狀及尺寸應保證焊接牢固，溢出材料不影響運動件的正常工作；焊接零部件應避免尖角，防止焊接過程應力集中，造成零部件損壞；對電阻焊（點焊）的零部件應有可靠定位，以確保焊接組件的尺寸特性。對焊的兩個零件厚度尺寸不宜有太大差別，以確保焊接牢固，或厚度尺寸小的零件被燒穿。對厚度尺寸較大的或厚度差別大的零部件，應采用凸焊，避免焊接不牢或燒穿；在控制器系統(tǒng)電路設(shè)計時，盡可能選用面貼電子元器件，自動化程度高，質(zhì)量一致性好，克服人為因素造成的虛焊、漏焊等質(zhì)量問題。電子線路板應選用鍍銀、鍍金工藝，并進行阻焊、助焊、金屬化孔處理，以利于焊接。電子線路板的材料和強度應能承受回流焊接或波峰焊工作時的溫度要求?？刂破飨到y(tǒng)中的少量直插式元器件或接插件在選擇時應考慮其可焊接性，其管腳材料應采用鍍銀、鍍金工藝，其結(jié)構(gòu)應有利于焊接。 七 .汽車門鎖系統(tǒng)設(shè)計工藝性及材料選擇 電子部件工藝性設(shè)計 電子部件在設(shè)計時應考慮模塊化設(shè)計，針對不同的模塊在不同的工序中分別進行檢測，以控制模塊質(zhì)量，最終保證產(chǎn)品整體質(zhì)量。在結(jié)構(gòu)上應預留測試接口，在線路板的適當位置應預留檢測點，以方便測試。在軟件設(shè)計時應考慮性能檢測，預留測試軟件模塊，以實現(xiàn)測試的智能化、自動化； 產(chǎn)品檢測工藝性設(shè)計 首先要保證設(shè)計基準與檢測基準的一致性，以減小檢測誤差；被檢測要素應保證可被檢測；門鎖系統(tǒng)各功能輸出接口布置應合理，以保證功能檢測的連續(xù)性，并易于自動化。 七 .汽車門鎖系統(tǒng)設(shè)計工藝性及材料選擇 防錯、容錯設(shè)計： 汽車門鎖系統(tǒng)的可靠性是其各組成部分的可靠性的概率邏輯組合。從可靠性模型上來說門鎖系統(tǒng)屬于串聯(lián)系統(tǒng)，因此，要提高整機可靠性 ,首先應從零部件的嚴格選擇和控制做起。在產(chǎn)品設(shè)計中通常應遵循以下幾個原則： (1)優(yōu)先選用標準件和通用件； (2)選用經(jīng)過使用分析驗證的可靠的零部件； (3)嚴格按標準選擇和控制成熟零件和結(jié)構(gòu)； (4)充分運用故障分析的成果，采用經(jīng)分析、試驗驗證后的方案 。 (5)在滿足預定功能的情況下，機構(gòu)設(shè)計應力求簡單、零部件的數(shù)量應盡可能減少，越簡單越可靠是可靠性設(shè)計的一個基本原則，是減少故障提高可靠性的最有效方法。但不能因為減少零件而使其它零件執(zhí)行超常功能或在高應力的條件下工作。否則，簡化設(shè)計將達不到提高可靠性的目的。 七 .汽車門鎖系統(tǒng)設(shè)計工藝性及材料選擇 關(guān)鍵零件的材料選擇 1）鎖栓（塊）建議選用 20優(yōu)質(zhì)碳素鋼，經(jīng)表面滲碳淬火工藝，使其有足夠的強度達到縱橫向拉力所承載的力；（精沖） 2）彈簧采用不銹鋼絲 1Cr18Ni9 ，以保證其操作力、抗疲勞要求； 3）鎖栓（塊）軸選用 20優(yōu)質(zhì)碳素鋼絲，保證其鉚接強度； 4）底板、蓋板 、轉(zhuǎn)換臂采用有較好延伸率和強度高的 DC01； 七 .汽車門鎖系統(tǒng)安全與可靠性 安全性要求： 汽車門鎖系統(tǒng)既要保證汽車在正常行駛、泊車過程中的安全，又要保證意外情況下如碰撞、翻車跌落等的安全，同時還要起到防火、防搶、防盜等安全作用。汽車門鎖系統(tǒng)安全性要求如下： —— 門鎖應能可靠鎖緊，并具有全鎖緊和半鎖緊兩個位置； —— 門鎖應能保證需要時順利打開； —— 門鎖應能防止意外打開； —— 門鎖系統(tǒng)在半鎖緊位置能承受 4440N的縱向載荷，在全鎖緊位置能承受 11110N的縱向載荷，且均不得開啟 。 —— 當門鎖（包括其操縱機構(gòu)）受到來自于縱向和 /或橫向和 /或自由跌落方向 (30g)的加速度時，門鎖必須保持在全鎖緊位置上不得開啟； 七 .汽車門鎖系統(tǒng)安全與可靠性 安全性要求： 前罩鎖： 在半鎖止位置圖中 方向上加 的載荷 ,不能解除鎖止。在全鎖位置 ,按圖中加 W1== 的載荷 ,前罩鎖不能解除鎖止 行李箱： 行李箱鎖在鎖緊位置承受 ，不可脫扣。 七 .汽車門鎖系統(tǒng)安全與可靠性 可靠性要求： 汽車門鎖系統(tǒng)不僅要滿足其安全性要求，而且在整個使用壽命周期內(nèi)要持續(xù)滿足這些要求，這也就是我們常常提到的可靠性要求。 —— 汽車門鎖的耐久性 .設(shè)計壽命：一般為 10年或 500， 000公里。 .三包承諾使用壽命：一般為顧客使用 3年或 60000公里。 .試驗驗證壽命：一般為 100000次。 謝謝
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