動力電池發(fā)展的若干矛盾問題01-資料下載頁
2025-03-09 14:50本頁面
【正文】 拉大差距 八、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化與長期發(fā)展 當(dāng)前動力電池全力產(chǎn)業(yè)化 磷酸鐵鋰電池呼聲最高 錳酸鋰電池 “ PK” 磷酸鐵鋰電池 兩者均有許多提高水平的工作要做 長期發(fā)展，要早作安排 日本有計劃，并已組織實(shí)施 我們要有自主知識產(chǎn)權(quán)，應(yīng)投入 新體系、新材料研究難度大、很重要 介紹一種可緩解矛盾的電動車 —— “增程式”電動車 或 “雙充式”電動車 結(jié)束語 電機(jī)控制器 電動機(jī) 空調(diào)系統(tǒng)助力系統(tǒng)制動系統(tǒng) 市電接口 充電機(jī) 電池 電容組 變速箱 微型、小型車， 613kWh鋰離子電池，用低谷電不用油，可駛 80公里以上，滿足我國城市大多數(shù)用戶要求 純電動車 “增程式” 電動車 行駛前先 充 電 車上發(fā)電機(jī) ,按需 充 電 —— 動力機(jī)構(gòu)簡單 節(jié)油減排 —— 純電動車優(yōu)先發(fā)展 增加里程 內(nèi)燃機(jī) 發(fā)電機(jī)（ 定型產(chǎn)品） 動態(tài)控制系統(tǒng) 如果配一個有動態(tài)控制功能的 3040kW發(fā)電機(jī)組， 行駛中供電，電動公交車就能連續(xù)運(yùn)行 仍是全電驅(qū)動，用油增程； 有別于 串聯(lián)混合動力 “增程式”電動公交車 城市公交平均速度極少超過 50km/h 11m客車僅需功率 30kW 左右 此技術(shù) ,完全適用于電動轎車 少用了電池、延長了壽命，用定型的小 發(fā)電機(jī)組 —— 可降低一次性投資和運(yùn)行成本 維護(hù)費(fèi)用也可以大幅度降低 增程式電動客車，制造成本僅 7080萬元 含 5萬元 鉛酸 電池 +10萬元 電容器 使用壽命可達(dá) 5年以上 6月 16日 12點(diǎn)從北京密云出發(fā)， 18日中午抵達(dá)揚(yáng)州。 中途充了一次電，共行駛 1100公里 而燃油公交車油耗，則是 40升 左右 增程式電動轎車，百公里耗油預(yù)計 3升左右 增程式電動中巴車 鉛酸電池 增程式電動客車 北京 科凌公司 專利技術(shù) 矛盾的解決 一靠政府的政策導(dǎo)向 二靠運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新 三靠電池技術(shù)的進(jìn)步 —— 歸根結(jié)底 建議 —— 結(jié)束語 ⑴ 鋰離子電池與鉛酸電池均作動力電池發(fā)展 要針對各自弱點(diǎn)進(jìn)一步提高性能 ⑵ “ 電動技術(shù)產(chǎn)業(yè) ” 的 長遠(yuǎn)發(fā)展，要有新電池 要有自主知識產(chǎn)權(quán)，安全與高比能量的統(tǒng)一 政府支持，企業(yè)投入，科技人員創(chuàng)新 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！
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