動(dòng)力電池發(fā)展的若干矛盾問題01(參考版)
2025-03-11 14:50本頁面
【正文】 我國切不能拉大差距 八、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化與長期發(fā)展 當(dāng)前動(dòng)力電池全力產(chǎn)業(yè)化 磷酸鐵鋰電池呼聲最高 錳酸鋰電池 “ PK” 磷酸鐵鋰電池 兩者均有許多提高水平的工作要做 長期發(fā)展，要早作安排 日本有計(jì)劃，并已組織實(shí)施 我們要有自主知識產(chǎn)權(quán)，應(yīng)投入 新體系、新材料研究難度大、很重要 介紹一種可緩解矛盾的電動(dòng)車 —— “增程式”電動(dòng)車 或 “雙充式”電動(dòng)車 結(jié)束語 電機(jī)控制器 電動(dòng)機(jī) 空調(diào)系統(tǒng)助力系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 市電接口 充電機(jī) 電池 電容組 變速箱 微型、小型車， 613kWh鋰離子電池，用低谷電不用油，可駛 80公里以上，滿足我國城市大多數(shù)用戶要求 純電動(dòng)車 “增程式” 電動(dòng)車 行駛前先 充 電 車上發(fā)電機(jī) ,按需 充 電 —— 動(dòng)力機(jī)構(gòu)簡單 節(jié)油減排 —— 純電動(dòng)車優(yōu)先發(fā)展 增加里程 內(nèi)燃機(jī) 發(fā)電機(jī)（ 定型產(chǎn)品） 動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) 如果配一個(gè)有動(dòng)態(tài)控制功能的 3040kW發(fā)電機(jī)組， 行駛中供電，電動(dòng)公交車就能連續(xù)運(yùn)行 仍是全電驅(qū)動(dòng)，用油增程； 有別于 串聯(lián)混合動(dòng)力 “增程式”電動(dòng)公交車 城市公交平均速度極少超過 50km/h 11m客車僅需功率 30kW 左右 此技術(shù) ,完全適用于電動(dòng)轎車 少用了電池、延長了壽命，用定型的小 發(fā)電機(jī)組 —— 可降低一次性投資和運(yùn)行成本 維護(hù)費(fèi)用也可以大幅度降低 增程式電動(dòng)客車，制造成本僅 7080萬元 含 5萬元 鉛酸 電池 +10萬元 電容器 使用壽命可達(dá) 5年以上 6月 16日 12點(diǎn)從北京密云出發(fā)， 18日中午抵達(dá)揚(yáng)州。動(dòng)力電池發(fā)展中的若干矛盾問題 楊裕生 2023(第四屆 )動(dòng)力鋰離子電池技術(shù) 及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇 動(dòng)力電池發(fā)展的若干矛盾問題 引言 一、鋰離子電池與鉛酸電池 二、比功率與比能量 三、成本與質(zhì)量 四、售價(jià)與壽命 五、電池充電與電池使用 六、補(bǔ)貼電池與補(bǔ)貼電動(dòng)車 七、國外大手筆與我國處境 八、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化與長期發(fā)展 結(jié)束語 發(fā)展電動(dòng)車有共識 減輕城市空氣污染 —— 大城市空氣污染的 50%來自汽車 石油與“國家能源安全” —— 減少二氧化碳排放，緩解溫室效應(yīng) 1億噸油產(chǎn)生 CO2約 3億噸 原油對外依存度達(dá)到 50% 發(fā)展電動(dòng)車 目的明確
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