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動(dòng)力電池的發(fā)展問(wèn)題-資料下載頁(yè)

2025-03-09 14:24本頁(yè)面
  

【正文】 拉大差距 八、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化與長(zhǎng)期發(fā)展 當(dāng)前動(dòng)力電池全力產(chǎn)業(yè)化 磷酸鐵鋰電池呼聲最高 錳酸鋰電池 “ PK” 磷酸鐵鋰電池 兩者均有許多提高水平的工作要做 長(zhǎng)期發(fā)展,要早作安排 日本有計(jì)劃,并已組織實(shí)施 我們要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),應(yīng)投入 新體系、新材料研究難度大、很重要 介紹一種可緩解矛盾的電動(dòng)車(chē) —— “增程式”電動(dòng)車(chē) 或 “雙充式”電動(dòng)車(chē) 結(jié)束語(yǔ) 電機(jī)控制器 電動(dòng)機(jī) 空調(diào)系統(tǒng)助力系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 市電接口 充電機(jī) 電池 電容組 變速箱 微型、小型車(chē), 613kWh鋰離子電池,用低谷電不用油,可駛 80公里以上,滿足我國(guó)城市大多數(shù)用戶要求 純電動(dòng)車(chē) “增程式” 電動(dòng)車(chē) 行駛前先 充 電 車(chē)上發(fā)電機(jī) ,按需 充 電 —— 動(dòng)力機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單 節(jié)油減排 —— 純電動(dòng)車(chē)優(yōu)先發(fā)展 增加里程 內(nèi)燃機(jī) 發(fā)電機(jī)( 定型產(chǎn)品) 動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) 如果配一個(gè)有動(dòng)態(tài)控制功能的 3040kW發(fā)電機(jī)組, 行駛中供電,電動(dòng)公交車(chē)就能連續(xù)運(yùn)行 仍是全電驅(qū)動(dòng),用油增程; 有別于 串聯(lián)混合動(dòng)力 “增程式”電動(dòng)公交車(chē) 城市公交平均速度極少超過(guò) 50km/h 11m客車(chē)僅需功率 30kW 左右 此技術(shù) ,完全適用于電動(dòng)轎車(chē) 少用了電池、延長(zhǎng)了壽命,用定型的小 發(fā)電機(jī)組 —— 可降低一次性投資和運(yùn)行成本 維護(hù)費(fèi)用也可以大幅度降低 增程式電動(dòng)客車(chē),制造成本僅 7080萬(wàn)元 含 5萬(wàn)元 鉛酸 電池 +10萬(wàn)元 電容器 使用壽命可達(dá) 5年以上 6月 16日 12點(diǎn)從北京密云出發(fā), 18日中午抵達(dá)揚(yáng)州。 中途充了一次電,共行駛 1100公里 而燃油公交車(chē)油耗,則是 40升 左右 增程式電動(dòng)轎車(chē),百公里耗油預(yù)計(jì) 3升左右 增程式電動(dòng)中巴車(chē) 鉛酸電池 增程式電動(dòng)客車(chē) 北京 科凌公司 專(zhuān)利技術(shù) 矛盾的解決 一靠政府的政策導(dǎo)向 二靠運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新 三靠電池技術(shù)的進(jìn)步 —— 歸根結(jié)底 建議 —— 結(jié)束語(yǔ) ⑴ 鋰離子電池與鉛酸電池均作動(dòng)力電池發(fā)展 要針對(duì)各自弱點(diǎn)進(jìn)一步提高性能 ⑵ “ 電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè) ” 的 長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,要有新電池 要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),安全與高比能量的統(tǒng)一 政府支持,企業(yè)投入,科技人員創(chuàng)新 謝謝! 演講完畢,謝謝觀看!
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