【正文】 雖然我國(guó)已成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，規(guī)模總量很大，但從自主品牌的角度來(lái)看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上自主大國(guó)，我們的企業(yè)也還不是自主大企業(yè)。 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 對(duì)規(guī)模需要客觀(guān)認(rèn)識(shí) 2023年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì) 自主品牌 國(guó)外品牌 乘用車(chē) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)，總量和收入多可以入圍世界 500強(qiáng)，但屬于自己的品牌的銷(xiāo)量多數(shù)不如跨國(guó)公司一個(gè)工廠(chǎng)的年產(chǎn)量。 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 目前我國(guó)自主品牌“有效”規(guī)模，實(shí)際上很小 2023年國(guó)內(nèi)六大集團(tuán)自主乘用車(chē)銷(xiāo)量 一汽 460276 奔騰 +紅旗 +夏利 *+佳寶 東風(fēng) 304127 風(fēng)神 +柳汽 +渝安 長(zhǎng)安 1139841 長(zhǎng)安 +昌河 +哈飛 上汽 1167587 榮威 +MG+五菱 北汽 26251 廣汽 87762 長(zhǎng)豐 +吉奧 ?國(guó)內(nèi)著名品牌 ——在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有良好的盈利能力 ?世界著名品牌 ——在全球市場(chǎng)擁有可持續(xù)的盈利能力 我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的一個(gè)長(zhǎng)期的痛點(diǎn)，恰恰就在于國(guó)內(nèi)缺乏在世界市場(chǎng)有影響力的汽車(chē)品牌 ， 表現(xiàn)在： 普遍缺乏長(zhǎng)期的市場(chǎng)積累； 與品牌愿景相適應(yīng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力尚未確立。 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 關(guān)于核心技術(shù)，不同職業(yè)層級(jí)的人，有不同的表述方式，但定義的內(nèi)核是一致的，即：在確定技術(shù)路線(xiàn)情況下支撐產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的技術(shù)選擇中的關(guān)鍵部分。 我覺(jué)得，為了便于理解，可以將當(dāng)代汽車(chē)核心技術(shù)分為以下三類(lèi) ?基本類(lèi)核心技術(shù) ?數(shù)字類(lèi)核心技術(shù) ?新能源類(lèi)核心技術(shù) 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 主要包括 總成關(guān)鍵技術(shù) ：傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身、車(chē)橋等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù) 新材料關(guān)鍵技術(shù) ：高分子材料、耐高溫絕緣材料、汽車(chē)用各類(lèi)高性能合金材料等 汽車(chē)零件關(guān)鍵技術(shù) ：各類(lèi)高性能緊固件、密封件等 汽車(chē)零部件再制造領(lǐng)域的核心技術(shù) 等 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 基本類(lèi)核心技術(shù) 主要包括 傳統(tǒng)數(shù)字技術(shù) ：發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)電子控制系統(tǒng)；車(chē)載電子技術(shù)（如汽車(chē)信息系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)）；電子總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)；電控系統(tǒng)的輸入輸出；嵌入式電子集成系統(tǒng)；電控式空氣彈簧、電子控制式懸掛系統(tǒng)；電子氣門(mén)系統(tǒng)、電子油門(mén)等 新興數(shù)字類(lèi)技術(shù) ：智能交通系統(tǒng)；車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 數(shù)字類(lèi)核心技術(shù) 主要包括 混合動(dòng)力汽車(chē) 整車(chē)設(shè)計(jì)、集成和制造 動(dòng)力系統(tǒng) （如動(dòng)力電池、一體化電機(jī)）集成與控制 輪轂電機(jī)、多功能控制器技術(shù) 燃料電池堆 及其零部件技術(shù) 車(chē)用儲(chǔ)氫系統(tǒng) 實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 新能源類(lèi)核心技術(shù) ?汽車(chē)是個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)品，核心技術(shù)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 ?隨市場(chǎng)擴(kuò)大和消費(fèi)者逐漸成熟，核心技術(shù)溢價(jià)能力漸顯。 ?產(chǎn)品技術(shù)水平方面 ，自主品牌差距明顯。 作為在校大學(xué)生，借助這樣的分類(lèi)來(lái)認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，才是既有廣度又有深度的方法。 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 對(duì)核心技術(shù)的認(rèn)識(shí) 質(zhì)量，是世界的共同語(yǔ)言。所有跨國(guó)汽車(chē)公司的沉浮經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都表明，沒(méi)有質(zhì)量的發(fā)展，是不可能持續(xù)的，是要摔大跟頭的。制造精品，提供精致的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更是所有跨國(guó)公司從弱到強(qiáng)的不二法門(mén)。 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷過(guò)獨(dú)特的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)短缺時(shí)代，又經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)超高速膨脹的時(shí)期，內(nèi)外部都存在問(wèn)題，從而導(dǎo)致了企業(yè)基本沒(méi)有形成追求質(zhì)量、追求精品的企業(yè)文化。 在內(nèi)部，沒(méi)有追求品質(zhì)的工業(yè)文化基礎(chǔ)； 在外部，市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境不能跟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)比，對(duì)質(zhì)量缺陷的法律追究制度和市場(chǎng)選擇機(jī)制，都不很成熟。 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 “精品”概念 我們通常用企業(yè)品牌、核心技術(shù)、管理能力等，在與世界范圍對(duì)手的比較中來(lái)衡量一個(gè)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是，這樣的比較容易陷于空泛或者粗略。我認(rèn)為，必須要詳細(xì)分解衡量指標(biāo)，并且在國(guó)際范圍的比較中來(lái)衡量國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 比如，可以用一系列可量化的指標(biāo)來(lái)比較，綜合衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的比較可以類(lèi)同 。 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 衡量國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)舉例 總出口量占總銷(xiāo)量的比例 自主品牌本國(guó)市場(chǎng)占有率 在國(guó)外投資生產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例 自主品牌總產(chǎn)量 /銷(xiāo)量占全球總產(chǎn)量 /銷(xiāo)量的比例 單車(chē)成本 /利潤(rùn)的國(guó)際比較 從業(yè)工人人均產(chǎn)量 /人均成本的國(guó)際比較 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 以汽車(chē)出口量占總產(chǎn)量比例為依據(jù)比較 德國(guó) 日本 美國(guó) 中國(guó) 2023 % % % % 2023 % % % % 2023 % % % 2023 % % % 2023 % % % 國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)車(chē)產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)車(chē)總產(chǎn)量比例 德國(guó) 日本 美國(guó) 中國(guó) 2023 % 100% % % 2023 % 100% % % 上述 的量化比較，比用品牌、技術(shù)、管理等能力的比較，要更適合于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生清晰地認(rèn)識(shí)一個(gè)國(guó)家、一家企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的。 需要指出的是，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)高度綜合而動(dòng)態(tài)的概念。不具備前述四個(gè)方面條件的企業(yè)，肯定不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；但是，具備了前述四個(gè)條件，企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也不一定就高；同時(shí)，過(guò)去國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)，現(xiàn)在和將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力不一定高。 第四部分 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，建立于 1953年，時(shí)間比傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)美國(guó)和德國(guó)要晚半個(gè)世紀(jì)以上，比新興汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本略晚、比韓國(guó)稍早；比傳統(tǒng)西方其他汽車(chē)大國(guó)如加拿大、西班牙、巴西等，建立時(shí)間相差不多。 無(wú)論是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還是汽車(chē)大國(guó)，影響世界汽車(chē)格局的路徑，基本上都遵循著先市場(chǎng)規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律。 第五部分 中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的基本模式 一、影響世界汽車(chē)格局的基本模式分析 第一，如果沒(méi)有相當(dāng)于當(dāng)時(shí)世界范圍來(lái)說(shuō)較大的市場(chǎng)規(guī)模，根本談不上對(duì)世界汽車(chē)格局的影響； 改革開(kāi)放之前的中國(guó)、目前的印度、俄國(guó)等，以及一大批人均 GDP雖然早已達(dá)到甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，都屬于第一種情況； 第五部分 中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的基本模式 一、影響世界汽車(chē)格局的基本模式分析 先市場(chǎng)規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律是指： 第二，如果在具備相當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模之后不能盡快打造出在世界范圍內(nèi)有影響的產(chǎn)品和品牌，那么，不僅談不上在世界格局中的影響力，而且最終當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定之后，還會(huì)喪失已經(jīng)獲得的影響力； 西班牙、加拿大、巴西，屬于這種情況； 第五部分 中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的基本模式 一、影響世界汽車(chē)格局的基本模式分析 先市場(chǎng)規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律是指： 第三，即使是在一段時(shí)間里獲得了世界范圍內(nèi)具有影響力的產(chǎn)品和品牌，但未能適應(yīng)世界消費(fèi)格局的演進(jìn)，那么，產(chǎn)品和品牌影響力也會(huì)逐漸減弱，進(jìn)而最終使一國(guó)喪失在世界汽車(chē)工業(yè)格局中的影響力。 英國(guó)屬于這種情況；法國(guó)、意大利等國(guó)，也處于這種情況的邊緣。 第五部分 中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的基本模式 一、影響世界汽車(chē)格局的基本模式分析 先市場(chǎng)規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律是指： 我們認(rèn)為，中國(guó)目前已經(jīng)具備了第二種情況的基本前提。也就是說(shuō)，中國(guó)目前在世界上已經(jīng)擁有了對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)格局產(chǎn)生重要影響力的規(guī)模條件。 顯然，這種影響力，主要還是來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模，在現(xiàn)階段，沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)能夠替代中國(guó)市場(chǎng)，因此，中國(guó)市場(chǎng)具有不可替代的影響力。 第五部分 中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的基本模式 二、中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的模式分析 根據(jù)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展基本規(guī)律來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想在未來(lái)繼續(xù)保持影響世界汽車(chē)工業(yè)格局的力量，就必須做好兩件互為因果又互相促進(jìn)的事情： ?必須具備在世界范圍內(nèi)有影響力的產(chǎn)品品牌； ?要能夠不斷為產(chǎn)品品牌注入適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)活力。 第五部分 中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的基本模式 二、中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的模式分析 如果拿現(xiàn)在國(guó)內(nèi)存在的汽車(chē)公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力要素推演式比較的話(huà)，那么，是否盡快具備以下幾個(gè)條件，是衡量國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)是否有潛力持續(xù)影響世界汽車(chē)格局的必須的認(rèn)知坐標(biāo)系： ?有競(jìng)爭(zhēng)力的體系研發(fā)能力 ?可持續(xù)的明星產(chǎn)品 ?良好而可持續(xù)的品牌口碑積累 ?適宜而獨(dú)特的企業(yè)文化 ?遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的企業(yè)家及其精神 ?較大的抗風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)規(guī)模 第五部分 中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的基本模式 二、中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的模式分析 對(duì)照這樣的認(rèn)知坐標(biāo)系，我們似乎可以為國(guó)內(nèi)現(xiàn)有（自主品牌）汽車(chē)企業(yè)勾勒一下競(jìng)爭(zhēng)能力的前景： 商用車(chē)領(lǐng)域：東風(fēng)汽車(chē)、福田汽車(chē)、解放汽車(chē)、 中國(guó)重汽、宇通客車(chē)、金龍客車(chē)、江淮汽車(chē)等； 乘用車(chē)領(lǐng)域：吉利、長(zhǎng)城等。 零部件領(lǐng)域：濰柴動(dòng)力、法士特變速器等。 第五部分 中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的基本模式 二、中國(guó)影響世界汽車(chē)格局的模式分析 世界汽車(chē)格局百年來(lái)的演變告訴我們，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面： 一、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各參與企業(yè)之間的力量消長(zhǎng)。 二、外部要素變化對(duì)企業(yè)之間力量的間接消長(zhǎng)作用。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的百年演變，證明了上述判斷： ?上世紀(jì) 10~20年代，美國(guó)福特汽車(chē)以其出色的流水線(xiàn)制造優(yōu)勢(shì)，改變了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，成為世界增長(zhǎng)最快的汽車(chē)企業(yè)并成為全球第一。 這次的變數(shù)來(lái)自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部。具體說(shuō)是生產(chǎn)制造效率方面的卓越優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局演變的核心力量。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 ?上世紀(jì) 30年代后期，通用汽車(chē)以其獨(dú)到的資源整合優(yōu)勢(shì)，席卷世界，成為后 70多年里世界汽車(chē)霸主。 這一次，變數(shù)依舊來(lái)自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，具體說(shuō)是企業(yè)資源組織能力的卓越優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局演變的核心力量。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 ?上世紀(jì) 70年代第一次石油危機(jī)之后，日本汽車(chē)工業(yè)崛起，成為影響世界汽車(chē)工業(yè)的重要力量。 這一次，變數(shù)既來(lái)自外部的能源危機(jī)，又來(lái)自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新即日本小型車(chē)。在內(nèi)部，兩股力量 ——即產(chǎn)品和生產(chǎn)方式，交互作用，成為日本汽車(chē)逆勢(shì)快速崛起的重要力量。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 ?上世紀(jì) 90年代亞洲金融危機(jī)之后，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速崛起，成為影響世界汽車(chē)的又一支重要力量。 這一次，變數(shù)又主要集中于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部即以韓國(guó)現(xiàn)代為代表的企業(yè)創(chuàng)新能力提升，和以美國(guó)汽車(chē)為代表的企業(yè)創(chuàng)新能力下降。具體表現(xiàn)，不再是制造領(lǐng)域的生產(chǎn)模式，也不再是產(chǎn)品領(lǐng)域的某一類(lèi)產(chǎn)品能力，而是它們綜合作用下的產(chǎn)品質(zhì)量。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 ?新世紀(jì)初，日本豐田、德國(guó)大眾呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)狀態(tài)，與此同時(shí)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)積重難返，最終，美國(guó)福特汽車(chē)公司拋棄一些品牌業(yè)務(wù)；全球金融風(fēng)暴，將通用汽車(chē)和克萊斯勒兩家推向破產(chǎn)邊緣。 這一次，變數(shù)再次表現(xiàn)為內(nèi)外雙重因素。從內(nèi)部看，產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)中，增加了可靠性和技術(shù)水平。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 綜合以上世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化的案例可以看出 不管世界產(chǎn)業(yè)環(huán)境如何變化，也不論世界汽車(chē)企業(yè)如何重組起伏，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局演變的力量，百余年來(lái)逐漸向 最核心的能力即質(zhì)量和技術(shù)能力 聚集。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 我以為，推動(dòng)世界汽車(chē)格局演變的變數(shù)力量，仍將是