【正文】 雖然我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國，規(guī)?？偭亢艽?，但從自主品牌的角度來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上自主大國，我們的企業(yè)也還不是自主大企業(yè)。 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 對規(guī)模需要客觀認(rèn)識 2023年國內(nèi)乘用車銷量統(tǒng)計 自主品牌 國外品牌 乘用車 國內(nèi)汽車集團，總量和收入多可以入圍世界 500強，但屬于自己的品牌的銷量多數(shù)不如跨國公司一個工廠的年產(chǎn)量。 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 目前我國自主品牌“有效”規(guī)模，實際上很小 2023年國內(nèi)六大集團自主乘用車銷量 一汽 460276 奔騰 +紅旗 +夏利 *+佳寶 東風(fēng) 304127 風(fēng)神 +柳汽 +渝安 長安 1139841 長安 +昌河 +哈飛 上汽 1167587 榮威 +MG+五菱 北汽 26251 廣汽 87762 長豐 +吉奧 ?國內(nèi)著名品牌 ——在國內(nèi)市場擁有良好的盈利能力 ?世界著名品牌 ——在全球市場擁有可持續(xù)的盈利能力 我國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的一個長期的痛點，恰恰就在于國內(nèi)缺乏在世界市場有影響力的汽車品牌 ， 表現(xiàn)在： 普遍缺乏長期的市場積累； 與品牌愿景相適應(yīng)的產(chǎn)品競爭力尚未確立。 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 關(guān)于核心技術(shù)，不同職業(yè)層級的人，有不同的表述方式，但定義的內(nèi)核是一致的，即：在確定技術(shù)路線情況下支撐產(chǎn)品實現(xiàn)的技術(shù)選擇中的關(guān)鍵部分。 我覺得，為了便于理解，可以將當(dāng)代汽車核心技術(shù)分為以下三類 ?基本類核心技術(shù) ?數(shù)字類核心技術(shù) ?新能源類核心技術(shù) 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 主要包括 總成關(guān)鍵技術(shù) ：傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、車身、車橋等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù) 新材料關(guān)鍵技術(shù) ：高分子材料、耐高溫絕緣材料、汽車用各類高性能合金材料等 汽車零件關(guān)鍵技術(shù) ：各類高性能緊固件、密封件等 汽車零部件再制造領(lǐng)域的核心技術(shù) 等 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 基本類核心技術(shù) 主要包括 傳統(tǒng)數(shù)字技術(shù) ：發(fā)動機和底盤電子控制系統(tǒng)；車載電子技術(shù)（如汽車信息系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)）；電子總線網(wǎng)絡(luò)；電控系統(tǒng)的輸入輸出；嵌入式電子集成系統(tǒng)；電控式空氣彈簧、電子控制式懸掛系統(tǒng)；電子氣門系統(tǒng)、電子油門等 新興數(shù)字類技術(shù) ：智能交通系統(tǒng)；車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 數(shù)字類核心技術(shù) 主要包括 混合動力汽車 整車設(shè)計、集成和制造 動力系統(tǒng) （如動力電池、一體化電機）集成與控制 輪轂電機、多功能控制器技術(shù) 燃料電池堆 及其零部件技術(shù) 車用儲氫系統(tǒng) 實驗測試及基礎(chǔ)設(shè)施 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 新能源類核心技術(shù) ?汽車是個技術(shù)密集型產(chǎn)品，核心技術(shù)是企業(yè)核心競爭力。 ?隨市場擴大和消費者逐漸成熟，核心技術(shù)溢價能力漸顯。 ?產(chǎn)品技術(shù)水平方面 ，自主品牌差距明顯。 作為在校大學(xué)生，借助這樣的分類來認(rèn)識當(dāng)前我國汽車企業(yè)核心技術(shù)的優(yōu)勢與劣勢，才是既有廣度又有深度的方法。 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 對核心技術(shù)的認(rèn)識 質(zhì)量，是世界的共同語言。所有跨國汽車公司的沉浮經(jīng)驗教訓(xùn)都表明，沒有質(zhì)量的發(fā)展，是不可能持續(xù)的，是要摔大跟頭的。制造精品，提供精致的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更是所有跨國公司從弱到強的不二法門。 我國汽車工業(yè)經(jīng)歷過獨特的計劃經(jīng)濟短缺時代，又經(jīng)歷過市場超高速膨脹的時期，內(nèi)外部都存在問題，從而導(dǎo)致了企業(yè)基本沒有形成追求質(zhì)量、追求精品的企業(yè)文化。 在內(nèi)部，沒有追求品質(zhì)的工業(yè)文化基礎(chǔ)； 在外部，市場消費環(huán)境不能跟汽車強國比，對質(zhì)量缺陷的法律追究制度和市場選擇機制，都不很成熟。 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 “精品”概念 我們通常用企業(yè)品牌、核心技術(shù)、管理能力等，在與世界范圍對手的比較中來衡量一個企業(yè)的國際競爭力。但是，這樣的比較容易陷于空泛或者粗略。我認(rèn)為，必須要詳細(xì)分解衡量指標(biāo)，并且在國際范圍的比較中來衡量國際競爭力。 比如，可以用一系列可量化的指標(biāo)來比較，綜合衡量一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，企業(yè)的比較可以類同 。 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 衡量國際競爭力的指標(biāo)舉例 總出口量占總銷量的比例 自主品牌本國市場占有率 在國外投資生產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例 自主品牌總產(chǎn)量 /銷量占全球總產(chǎn)量 /銷量的比例 單車成本 /利潤的國際比較 從業(yè)工人人均產(chǎn)量 /人均成本的國際比較 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 以汽車出口量占總產(chǎn)量比例為依據(jù)比較 德國 日本 美國 中國 2023 % % % % 2023 % % % % 2023 % % % 2023 % % % 2023 % % % 國內(nèi)自主品牌乘用車車產(chǎn)量占國內(nèi)乘用車車總產(chǎn)量比例 德國 日本 美國 中國 2023 % 100% % % 2023 % 100% % % 上述 的量化比較，比用品牌、技術(shù)、管理等能力的比較，要更適合于汽車專業(yè)學(xué)生清晰地認(rèn)識一個國家、一家企業(yè)的國際競爭力的。 需要指出的是，國際競爭力，是一個高度綜合而動態(tài)的概念。不具備前述四個方面條件的企業(yè)，肯定不具備國際競爭力；但是，具備了前述四個條件，企業(yè)的國際競爭力也不一定就高；同時，過去國際競爭力強的企業(yè)，現(xiàn)在和將來的競爭力不一定高。 第四部分 中國汽車企業(yè)亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業(yè)存在的主要問題及分析 中國汽車工業(yè)，建立于 1953年，時間比傳統(tǒng)汽車強國美國和德國要晚半個世紀(jì)以上，比新興汽車強國日本略晚、比韓國稍早；比傳統(tǒng)西方其他汽車大國如加拿大、西班牙、巴西等，建立時間相差不多。 無論是汽車強國還是汽車大國，影響世界汽車格局的路徑，基本上都遵循著先市場規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 第一，如果沒有相當(dāng)于當(dāng)時世界范圍來說較大的市場規(guī)模，根本談不上對世界汽車格局的影響； 改革開放之前的中國、目前的印度、俄國等，以及一大批人均 GDP雖然早已達(dá)到甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)達(dá)國家水平，但因國內(nèi)市場狹小，都屬于第一種情況； 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 先市場規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律是指： 第二，如果在具備相當(dāng)市場規(guī)模之后不能盡快打造出在世界范圍內(nèi)有影響的產(chǎn)品和品牌，那么，不僅談不上在世界格局中的影響力，而且最終當(dāng)市場規(guī)模增長趨于穩(wěn)定之后，還會喪失已經(jīng)獲得的影響力； 西班牙、加拿大、巴西，屬于這種情況； 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 先市場規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律是指： 第三，即使是在一段時間里獲得了世界范圍內(nèi)具有影響力的產(chǎn)品和品牌，但未能適應(yīng)世界消費格局的演進(jìn)，那么，產(chǎn)品和品牌影響力也會逐漸減弱，進(jìn)而最終使一國喪失在世界汽車工業(yè)格局中的影響力。 英國屬于這種情況；法國、意大利等國，也處于這種情況的邊緣。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 先市場規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律是指： 我們認(rèn)為，中國目前已經(jīng)具備了第二種情況的基本前提。也就是說，中國目前在世界上已經(jīng)擁有了對世界汽車工業(yè)格局產(chǎn)生重要影響力的規(guī)模條件。 顯然，這種影響力，主要還是來自于中國市場規(guī)模，在現(xiàn)階段，沒有一個市場能夠替代中國市場，因此，中國市場具有不可替代的影響力。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 二、中國影響世界汽車格局的模式分析 根據(jù)世界汽車工業(yè)發(fā)展基本規(guī)律來看，中國汽車工業(yè)要想在未來繼續(xù)保持影響世界汽車工業(yè)格局的力量，就必須做好兩件互為因果又互相促進(jìn)的事情： ?必須具備在世界范圍內(nèi)有影響力的產(chǎn)品品牌； ?要能夠不斷為產(chǎn)品品牌注入適應(yīng)時代發(fā)展的競爭活力。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 二、中國影響世界汽車格局的模式分析 如果拿現(xiàn)在國內(nèi)存在的汽車公司進(jìn)行競爭力要素推演式比較的話，那么，是否盡快具備以下幾個條件，是衡量國內(nèi)汽車企業(yè)未來是否有潛力持續(xù)影響世界汽車格局的必須的認(rèn)知坐標(biāo)系： ?有競爭力的體系研發(fā)能力 ?可持續(xù)的明星產(chǎn)品 ?良好而可持續(xù)的品牌口碑積累 ?適宜而獨特的企業(yè)文化 ?遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家及其精神 ?較大的抗風(fēng)險的企業(yè)規(guī)模 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 二、中國影響世界汽車格局的模式分析 對照這樣的認(rèn)知坐標(biāo)系，我們似乎可以為國內(nèi)現(xiàn)有（自主品牌）汽車企業(yè)勾勒一下競爭能力的前景： 商用車領(lǐng)域：東風(fēng)汽車、福田汽車、解放汽車、 中國重汽、宇通客車、金龍客車、江淮汽車等； 乘用車領(lǐng)域：吉利、長城等。 零部件領(lǐng)域：濰柴動力、法士特變速器等。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 二、中國影響世界汽車格局的模式分析 世界汽車格局百年來的演變告訴我們，推動產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)主要來自兩個方面： 一、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各參與企業(yè)之間的力量消長。 二、外部要素變化對企業(yè)之間力量的間接消長作用。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來推動產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的百年演變，證明了上述判斷： ?上世紀(jì) 10~20年代，美國福特汽車以其出色的流水線制造優(yōu)勢，改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，成為世界增長最快的汽車企業(yè)并成為全球第一。 這次的變數(shù)來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部。具體說是生產(chǎn)制造效率方面的卓越優(yōu)勢，是推動產(chǎn)業(yè)格局演變的核心力量。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來推動產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 ?上世紀(jì) 30年代后期，通用汽車以其獨到的資源整合優(yōu)勢，席卷世界，成為后 70多年里世界汽車霸主。 這一次，變數(shù)依舊來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，具體說是企業(yè)資源組織能力的卓越優(yōu)勢，是推動產(chǎn)業(yè)格局演變的核心力量。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來推動產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 ?上世紀(jì) 70年代第一次石油危機之后，日本汽車工業(yè)崛起，成為影響世界汽車工業(yè)的重要力量。 這一次，變數(shù)既來自外部的能源危機，又來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新即日本小型車。在內(nèi)部，兩股力量 ——即產(chǎn)品和生產(chǎn)方式，交互作用，成為日本汽車逆勢快速崛起的重要力量。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來推動產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 ?上世紀(jì) 90年代亞洲金融危機之后，韓國汽車工業(yè)快速崛起，成為影響世界汽車的又一支重要力量。 這一次，變數(shù)又主要集中于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部即以韓國現(xiàn)代為代表的企業(yè)創(chuàng)新能力提升，和以美國汽車為代表的企業(yè)創(chuàng)新能力下降。具體表現(xiàn)，不再是制造領(lǐng)域的生產(chǎn)模式，也不再是產(chǎn)品領(lǐng)域的某一類產(chǎn)品能力，而是它們綜合作用下的產(chǎn)品質(zhì)量。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來推動產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 ?新世紀(jì)初，日本豐田、德國大眾呈現(xiàn)快速增長狀態(tài)，與此同時，美國汽車工業(yè)積重難返，最終，美國福特汽車公司拋棄一些品牌業(yè)務(wù)；全球金融風(fēng)暴，將通用汽車和克萊斯勒兩家推向破產(chǎn)邊緣。 這一次，變數(shù)再次表現(xiàn)為內(nèi)外雙重因素。從內(nèi)部看，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢中，增加了可靠性和技術(shù)水平。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來推動產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 綜合以上世界汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的案例可以看出 不管世界產(chǎn)業(yè)環(huán)境如何變化，也不論世界汽車企業(yè)如何重組起伏，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局演變的力量，百余年來逐漸向 最核心的能力即質(zhì)量和技術(shù)能力 聚集。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來推動產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 我以為，推動世界汽車格局演變的變數(shù)力量，仍將是