我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)-資料下載頁(yè)
2025-03-04 11:26本頁(yè)面
【正文】 試階段 ， 已有 3000T/年中試裝置在運(yùn)轉(zhuǎn) ， 在已經(jīng)取得一定成果基礎(chǔ)上正進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化前的準(zhǔn)備階段 。 36 ⑨ 、 燃料電池 氫氣和空氣中的氧在常溫下通過(guò)高分子質(zhì)子膜 （ 或電解質(zhì) ） 的催化作用生成電 、 熱和水的電池 ， 理論上熱力學(xué)效率可達(dá) 93%， 是目前人類(lèi)效率最高的清潔能源裝置 ， 具有廣闊的發(fā)展前景 。 全球各主要工業(yè)化國(guó)家都非常重視各類(lèi)燃料電池的研發(fā)和提高 ，目前要解決的最主要的問(wèn)題是： ① 氫的經(jīng)濟(jì)來(lái)源 、 運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存； ②質(zhì)子交換模能經(jīng)濟(jì)地大量產(chǎn)業(yè)化 ， 目前只有美國(guó)杜邦公司一家能生產(chǎn)的價(jià)格高昂的氟碳聚合物 （ Nafion)。③ 開(kāi)發(fā)出質(zhì)子膜兩側(cè)的含鉑催化劑的低價(jià)替代品； ④ 解決好燃料電池使用中的安全運(yùn)行問(wèn)題 。 國(guó)內(nèi)外都在積極全力研發(fā)燃料電池 ， 在解決好規(guī)?；a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一些問(wèn)題后 ， 有可能成為本世紀(jì)中后期汽車(chē)新能源的主導(dǎo)方向 。 37 ⑩ 、氫能 19世紀(jì)末 ， 20世紀(jì)初歐洲一些科學(xué)家曾提出過(guò) “ 氫經(jīng)濟(jì) ” 的課題 ， 氫氣能應(yīng)用于飛艇 ， 也曾引起汽車(chē)界的興趣 ， 由于 1937年興登堡號(hào)飛艇大火以及隨后石油 、 天然氣價(jià)格大幅下降 ， 氫燃料的研發(fā)才逐漸收縮 。 近期 ， 氫作為交通工具的能源 ， 又引起工程界的重視 。 氫作為燃料是一種清潔的地球上取之不盡的能源 ， 但其經(jīng)濟(jì)地獲取 、 運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存及動(dòng)力裝置等方面存在大量安全 、 經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題 ， 有待在實(shí)踐中逐步解決 ， 在今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)應(yīng)該是積極研發(fā) ， 并逐步為氫氣產(chǎn)業(yè)化做好充分準(zhǔn)備 。 38 對(duì)中國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排、可替代能源發(fā)展實(shí)施的綜合評(píng)價(jià) 序號(hào) 替代能 源目標(biāo) 就近期環(huán)境進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) 1 混合動(dòng) 力汽車(chē) ① 技術(shù)比較成熟 ， 可節(jié)能 2040%， 排放可達(dá)國(guó) Ⅳ ； ② 國(guó)內(nèi)外各企業(yè) 都全力以不同形式開(kāi)發(fā)轎車(chē) 、 客車(chē)； ③ 目前價(jià)格比普通車(chē)高 ， 需逐 步 產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中降低成本； ④ 今后 10年轎車(chē)和客車(chē)將得到較大發(fā)展 。 2 純電動(dòng) 汽車(chē) ① 國(guó)內(nèi)外各主要汽車(chē)企業(yè)都在積極研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中 ， 主要解決 電池的壽命 、 重量 、 體積 、 價(jià)格 、 充電時(shí)間 、 續(xù)航里程 、 電池報(bào)廢 處理等技術(shù)問(wèn)題； ② 國(guó)家大力鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化并給予積極政策 支持； ③ 2023年北京車(chē)展各類(lèi)新能源車(chē) 95輛 ， 其中純電動(dòng)車(chē)自主品 牌 21種；跨國(guó)公司品牌共 11種 。 車(chē)展中比亞迪的純電動(dòng)車(chē)各項(xiàng)指標(biāo) 比較先進(jìn)； ④ 今后 10年中純電動(dòng)車(chē)技術(shù)逐漸成熟 ， 市場(chǎng)將會(huì)有一定 發(fā)展； ⑤ 中國(guó)電力 70%是靠煤發(fā)電 ， 煤電產(chǎn)生的 CO2很難回收利用 ， 在諸多替代能源中仍居較前 。 3 LPG、CNG 汽車(chē) ① 技術(shù)較成熟； ② 排放 、 經(jīng)濟(jì)性較好； ③ 液化石油氣 、 天然氣儲(chǔ) 、 運(yùn) 、 加注不便； ④ 是今后替代燃料多元化的分支 。 39 4 甲醇燃料 汽車(chē) ①技術(shù)上逐漸成熟，國(guó)家已出臺(tái)部分標(biāo)準(zhǔn)，有多個(gè)省都在封閉推廣；②排放和經(jīng)濟(jì)性都優(yōu)于汽、柴油；③高比例的甲醇油需要改車(chē)，低比例甲醇汽油需要添加劑不需要改車(chē)；④高硫煤制甲醇可回收硫%，并可回收部分 CO2制醋酸、尿素；⑤按照中國(guó)的能源政策發(fā)展甲醇汽車(chē)最有前途，高硫煤、劣質(zhì)煤、焦生產(chǎn)氣、煤層氣都可以做甲醇，生產(chǎn)過(guò)程中 CO2又可以回收利用，即使進(jìn)口煤生產(chǎn)甲醇也是經(jīng)濟(jì)地，甲醇燃料汽車(chē)今后 20年中將得到充分發(fā)展。 5 二甲醚 汽車(chē) ①是柴油機(jī)的理想替代燃料，排放、經(jīng)濟(jì)性都好，處于起步階段；②柴油機(jī)供油和控制系統(tǒng)需要改造匹配，運(yùn)輸、加注需專供系統(tǒng)，今后也是能源替代多元化目標(biāo)之一，將有局部發(fā)展。 6 煤制油 ①德國(guó)、南非、美國(guó)已掌握直接和間接煤合成汽、柴油技術(shù)，中國(guó)自主技術(shù)正在完善，神華已建成 100萬(wàn)噸 /年示范工廠， 34T煤 /T油，耗水 12T/T油以上，投資大、占地多；②我國(guó)剛處于起始階段，沒(méi)有大的發(fā)展?jié)摿Α? 40 7 乙醇汽車(chē) ① 技術(shù)成熟 ， 排放理想 ， 是理想的可再生清潔能源 ， 各類(lèi)谷物 、木材 、 木薯 、 甘蔗 、 秸稈 、 高糧都可制乙醇 ， /T乙醇； ②巴西已應(yīng)用于全國(guó) 20年的經(jīng)歷 ， 美 、 日本 、 印度 、 英 、 荷 、 德 、 南非 、 泰國(guó) 、 奧地利都有推廣計(jì)劃；以糧食生產(chǎn)乙醇在中國(guó)是沒(méi)有前途的 。 8 生物油、 生物質(zhì)能 ① 以油料作物 、 廢棄油脂生產(chǎn)油品 ， 以農(nóng)作物秸稈 、 谷殼 、 廢輪胎 、 廢電纜皮等在添加劑和一定溫度 、 壓力下產(chǎn)生液態(tài) 、 氣態(tài)可燃物質(zhì) ， 目前國(guó)內(nèi)正處于開(kāi)發(fā)階段； ② 由于技術(shù)還不成熟 ， 很難成為大規(guī)模替代能源的目標(biāo) 。 9 燃料電池 ① 以氫和空氣中氧在催化條件下生成電 ， 熱效率高 、 無(wú)污染 ，是理想的清潔能源； ② 目前各國(guó)各主要企業(yè)都大力開(kāi)展應(yīng)用研究 ，擬解決氫的經(jīng)濟(jì)來(lái)源 、 質(zhì)子交換膜的產(chǎn)業(yè)化 、 催化劑鉑的替代品和安全運(yùn)行等問(wèn)題； ③ 近 20年不可能成為主導(dǎo)的替代能源 ， 本世紀(jì)中后期有可能成為人類(lèi)替代能源大量產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo) 。 10 氫能 由于氫的經(jīng)濟(jì)獲取還處于初始階段 ， 今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)在實(shí)踐中逐步解決 。 41
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