【正文】 national Highway Traffic Safety Administration 美國(guó)高速公路安全管理局 部分汽車(chē)認(rèn)證機(jī)構(gòu)及協(xié)會(huì)英文縮寫(xiě) ? CQCChina Quality Certification Center ? AQSIQGeneral Administration of Quality Supervision,Inspection and Quarantine of PRC ? CNCACertification and Accreditation Administration of PRC ? SEPAState Environmental Protection Agency ? NDRCNational Development and Reform Committee ? CATARCChina Auto Technology and Research Center ? CCCChina Compulsory Certification ? 汽車(chē)召回 Recall投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或執(zhí)照方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因，改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞等 ? 閉環(huán)管理 發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向 調(diào)整空燃比 (： 1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值，氧傳感器察覺(jué)出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到 ： 1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離 ： 1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷 ? 多點(diǎn)電噴 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn) )噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。 ? 三元催化器 ，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的 CO、 HC和 NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱(chēng)三元。 汽車(chē)基本參數(shù) ?整車(chē)裝備質(zhì)量（ Kg） 汽車(chē)完全裝備好，包括潤(rùn)滑油，燃料，工具，備胎，一名司機(jī) ?最大總質(zhì)量 kg – 汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量 ?最大裝載質(zhì)量 kg – 汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量 ?車(chē)長(zhǎng) mm – 汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離 ?車(chē)寬 mm – 汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離 ?車(chē)高 mm – 汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離 ?軸距 mm – 汽車(chē)前軸中心之后軸中心的距離 ?輪距 mm – 同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線間的距離 ?前懸 mm – 汽車(chē)最前端距前軸中心的距離 ?后懸 mm – 汽車(chē)最后端距后軸中心的距離 ?最小離地間隙 mm – 汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離 ?操縱穩(wěn)定性和平順性 ? 轉(zhuǎn)向器形式 ? 車(chē)身主動(dòng)控制系統(tǒng)（ ABC） ? 最小轉(zhuǎn)彎直徑 ? ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng) ? 汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng) ?通過(guò)性指標(biāo) ? 接近角 ? 離去角 ? 通過(guò)角 ?動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ? 最大功率（ PS,Kw ) ? 排氣量 (ml) ? 最大扭矩 Nm ? 油耗 L/100km ? 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 ? 變速器形式 ? 氣缸數(shù) ? 壓縮比 ? 驅(qū)動(dòng)形式 ? 加速時(shí)間 ?制動(dòng)性和安全性指標(biāo) ? 制動(dòng)裝置（前后） ? 輪胎類(lèi)型 ? ABS,EBD,ASR,SRS,TCS,HDC， … … ? 安全帶 ?接近角 (176。 )：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 ?離去角 (176。 )：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 ?轉(zhuǎn)彎半徑 (mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支 承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 ?最高車(chē)速 (km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 ?最大爬坡度 (%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。 ?平均燃料消耗量 (L/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 ?車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù) (n m)： 車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)， n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)， m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。 國(guó)外汽車(chē)工業(yè)概況 世界十大汽車(chē)集團(tuán)（按銷(xiāo)量） 9038477 7 9 .86 7 8 .56 0 7 .94504 0 9 .54 0 7 .53961800 200 400 600 800 1000數(shù)量（萬(wàn)輛）全球 10大汽車(chē)公司純利潤(rùn)排行榜 7 . 51 4 . 71 6 . 82 0 . 33 0 . 43 5 . 53 7 . 84 3 . 04 8 . 01 1 3 . 00 . 0 2 0 . 0 4 0 . 0 6 0 . 0 8 0 . 0 1 0 0 . 0 1 2 0 . 0% % % % % % % % % % 國(guó)外汽車(chē)工業(yè)概況 ? 世界各個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家把汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè) ? 汽車(chē)的研制，生產(chǎn)，銷(xiāo)售，營(yíng)運(yùn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門(mén)都息息相關(guān)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要推動(dòng)作用 ? 汽車(chē)是社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志，汽車(chē)的保有量隨著國(guó)民人均收入的水平的提高而增加 ? 其實(shí)汽車(chē)數(shù)量過(guò)多，也會(huì)引發(fā)一系列的，諸如噪音，污染，道路阻塞，停車(chē)場(chǎng)短缺等社會(huì)問(wèn)題 ? 所以，汽車(chē)工業(yè)必須以性能優(yōu)異的產(chǎn)品來(lái)適應(yīng)環(huán)境保護(hù)，交通管理等方面的法規(guī)和政策限制 制造商 05年排名 06年排名 通用 1 1 豐田 2 2 福特 3 3 雷諾 尼桑 4 4 大眾 5 5 戴 克 6 6 現(xiàn)代起亞 7 9 標(biāo)致 雪鐵龍 8 7 本田 9 8 寶馬 10 11 通用 ?―阻止豐田成為全球第一是不可能的” ?“通用下定決心來(lái)保持第一的位置，首先我們要與自己競(jìng)爭(zhēng)” 魯茲 福特 ?―我們要提升環(huán)保領(lǐng)軍地位” 比爾 福特 ? 2023年福特汽車(chē)全年銷(xiāo)售總收入為 1708億美元，比 03年 1636億增長(zhǎng)了 72億美元。全年凈收入 35億美元，比03年增長(zhǎng) 30億美元 ? 主要原因是金融服務(wù)業(yè)務(wù)利潤(rùn)創(chuàng)下新高， 04年全球業(yè)務(wù)稅前利潤(rùn)為 ， 03年為 ? 亞太地區(qū)的銷(xiāo)售額和利潤(rùn)貢獻(xiàn)在總量上不如歐洲和北美，在前者在增長(zhǎng)幅度和利潤(rùn)回報(bào)率方面都遙遙領(lǐng)先 戴 克 ?―保持以往的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)” 澤切 ? 由于商用車(chē)和克萊斯勒分部的出色表現(xiàn)，戴姆勒 克萊斯勒公司 2023年盈利達(dá)到 25億歐元，比 03年的 元增長(zhǎng)了 4倍多 ,最大發(fā)展的一年 。 ? 不過(guò)在 04年第四季度凈利潤(rùn)大幅下跌 63%，從 03年的14億歐元降到 ，主要原因是奔馳車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題銷(xiāo)售受挫，以及美元疲軟影響在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售成績(jī)，而美國(guó)是戴 克最重要的市場(chǎng)； ? 戴 克首席執(zhí)行官于爾根 施倫普稱(chēng)奔馳的銷(xiāo)售表現(xiàn)“不可接受”并宣布削減成本和提高收入的計(jì)劃。 ? 公司目標(biāo)是到 07年將奔馳車(chē)?yán)麧?rùn)率從目前的 %提高到 7% 大眾 ?全力執(zhí)行“全力以赴 ForMotion‖計(jì)劃 ?大眾汽車(chē)公司在一份初步報(bào)告中宣布， 04年公司實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn) 11億歐元，比 03年下滑了 %,稅后利潤(rùn)為 元，比 03年跌幅更高達(dá) % ?公司主要品牌“大眾”的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)赤字，靠子公司“奧迪”才勉強(qiáng)度日 。 ?歐元對(duì)美元匯率升值，原材料價(jià)格上漲，激烈的價(jià)格戰(zhàn)等因素使公司在美國(guó)和中國(guó)等主要市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳 ?過(guò)高的生產(chǎn)成本，不適宜的車(chē)型組合，對(duì)奢侈品牌的不合理追逐， 04年沒(méi)有在美國(guó)推出過(guò)新款車(chē)型，導(dǎo)致美國(guó)這個(gè)世界上最大汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降 14% 寶馬 ?―美元的疲軟將讓我們?nèi)兆硬缓眠^(guò)” 龐克 ? 04年寶馬集團(tuán)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，創(chuàng)造了銷(xiāo)售和總收入的新高 ? 盡管面臨不利的貨幣因素，集團(tuán) 04年的總收入仍達(dá)到，比 03年增長(zhǎng) 6%，汽車(chē)業(yè)務(wù)總收入增長(zhǎng)11%，摩托車(chē)業(yè)務(wù)略減 %,金融服務(wù)部門(mén)總收入增長(zhǎng)% 雷諾 日產(chǎn) ?（在北美）沒(méi)有混合動(dòng)力，日產(chǎn)一樣繁榮 戈恩 ? 2023年銷(xiāo)量為 ，比 2023年增長(zhǎng) 8%；日產(chǎn)和雷諾銷(xiāo)量為329萬(wàn)輛和 ,如果分開(kāi)計(jì)算日產(chǎn)排名第 7位，雷諾排名第 10位 ? 日產(chǎn)汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)在美國(guó)和日本，雷諾的強(qiáng)項(xiàng)在歐洲市場(chǎng)，目前雷諾 日產(chǎn)聯(lián)盟的全球市場(chǎng)份額為 %,其中雷諾集團(tuán)為 %,日產(chǎn)為% ? 兩家公司的合并，降低成本，改善盈利能力，并給其他汽車(chē)制造商帶來(lái)較大壓力，有可能改變現(xiàn)有的全球汽車(chē)格局。 豐田 ?再向美國(guó)推出兩款混合動(dòng)力車(chē) 張富士夫 ? 豐田 2023年度的銷(xiāo)量為 747萬(wàn)輛，僅比通用少 56萬(wàn)輛，而在 03年差距為 180萬(wàn)輛 ? 04年純利潤(rùn)額比美國(guó)“三大”的合計(jì)利潤(rùn)還要多，達(dá)到 113億美元，利潤(rùn)率為 %,通用只有 % ? 豐田宣布 05年提高美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)量；同時(shí)在管理層方面進(jìn)行了重要調(diào)整，專(zhuān)家分析認(rèn)為，豐田高層人事變動(dòng)實(shí)際上“是為了趕超通用這一目標(biāo)而進(jìn)一步踩下了加速器” 本田 ?集中力量（在美國(guó)）推出新型皮卡 福井威夫 ?公司預(yù)測(cè) 05年公司會(huì)在歐洲和亞洲市場(chǎng)表現(xiàn)出色，全球增長(zhǎng) 8%，達(dá)到 340萬(wàn)輛 國(guó)外汽車(chē)工業(yè)概況 ?原 6+3模式格局占世界總銷(xiāo)量的大約 92% ? 通用，福特，戴 克，豐田，大眾，雷諾 日產(chǎn) ? 寶馬，本田，標(biāo)致 雪鐵龍 ?現(xiàn) 6+3格局在慢慢改變?cè)械拿婷? ? 戴 克旗下不再有現(xiàn)代，三菱 ? 通用和菲亞特和平“分手” ? 雷諾 日產(chǎn)聯(lián)盟具備改變汽車(chē)業(yè)格局的能力 美國(guó)市場(chǎng) 本土車(chē)節(jié)節(jié)敗退，亞系車(chē)逆流而上 ?奔馳寶馬正從曾經(jīng)強(qiáng)有力的凱迪拉克和林肯車(chē)身上咆哮駛過(guò)。日本制造商埋頭在有利可圖的卡車(chē)領(lǐng)域耕種。甚至曾經(jīng)質(zhì)低價(jià)廉的韓國(guó)車(chē)也在提升價(jià)值鏈。外國(guó)的汽車(chē)制造商在振興著底特律 … ?美國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該知道，它正面臨著來(lái)自世界其他地區(qū)的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，如果汽車(chē)制造商，零部件供應(yīng)商以及相關(guān)企業(yè)不齊心聯(lián)合起來(lái)與政府一道解決這個(gè)有關(guān)民族制造業(yè)打擊的問(wèn)題，那么其結(jié)果將可能是毀滅性的 ?美國(guó)三大汽車(chē)公司市場(chǎng)占有率從 60%將為 %,亞洲汽車(chē)公司從%增長(zhǎng)至 %。 ?通用，福特，以及克萊斯勒汽車(chē)公司宣布，三家公司將和美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所合作，計(jì)劃讓汽車(chē)工程師與美國(guó)科學(xué)家攜手，研究出削減生產(chǎn)與開(kāi)發(fā)成本的方法，以提高美國(guó)汽車(chē)與亞洲，歐洲對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)的能力 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)概況 當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面 ?當(dāng)前的中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本上保持著良好發(fā)展的態(tài)勢(shì)：總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好，局部經(jīng)濟(jì)指標(biāo)存在一些問(wèn)題。隨著國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的深入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)有望走上良性發(fā)展的道路 ? 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，三大產(chǎn)業(yè)均持續(xù)增長(zhǎng)，第二、第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的拉動(dòng)作用明顯 ? 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為 58773億元，同比增長(zhǎng) %,比去年同期提高 % ? 工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定較快增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng) % ? 居民消費(fèi)價(jià)格比去年同期上漲 %,市場(chǎng)價(jià)格上漲在可控范圍 ? 城鄉(xiāng)居民收入增長(zhǎng)加快，城鎮(zhèn)居民人均收入可支配收入 4815元，同比增長(zhǎng) %,扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng) % ? 部分行業(yè)固定投資增速偏高，原材料，燃料，動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格以及投資價(jià)格等漲幅較高，信貸結(jié)構(gòu)不合理 ? 投資和出口擴(kuò)張目前是種工業(yè)增速加快的主要表現(xiàn)。多種跡象表明，我國(guó)的工業(yè)化正悄然進(jìn)入“重工業(yè)化”階段 ?總結(jié)： ? 當(dāng)前，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)；工業(yè)生產(chǎn)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；?guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)重工業(yè)化趨勢(shì)；能源問(wèn)題是國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入中工業(yè)化階段要面臨的核心問(wèn)題，解決能源問(wèn)題對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有極重要的意義；重工業(yè)的特點(diǎn)使得如何合理、有效地調(diào)整資源配置，規(guī)劃、調(diào)整工業(yè)布局，提高投資的質(zhì)量與效率成為政府及行業(yè)管理部門(mén)面臨的重大課題 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀 ?目前，我國(guó)大約有 100家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè) ? 5大：一汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)，東風(fēng)集團(tuán)，長(zhǎng)安集團(tuán)，北汽集團(tuán)； ? 10?。汗w集團(tuán)，金杯集團(tuán)，廣汽集團(tuán)，躍進(jìn)集團(tuán)，昌河集團(tuán)，奇瑞公司，安徽江淮，東南汽車(chē)集團(tuán)，江鈴汽車(chē)集團(tuán)，長(zhǎng)城汽車(chē) ?中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)已形成一定基礎(chǔ)。 ? 全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有 1600多家，外商投資企業(yè)近 600家，國(guó)際著名的汽車(chē)零部件企業(yè)幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，部分勞動(dòng)密集型，原材料零部件，如水箱，車(chē)輪等，已批量出口 與世界汽車(chē)工業(yè)的比較 ? 規(guī)模偏小，難以形成規(guī)模效益 ? 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理 ? 技術(shù)水平落后 ? 研發(fā)能力低下 ? 經(jīng)營(yíng)管理薄弱