【正文】 性能惡化。 ? 通常用 EGR率 作為控制指標： ? EGR率 = ? 最大 EGR率一般不超過 15~25%。 137 發(fā)動機電控系統(tǒng) ? 發(fā)動機工作時， ECU根據(jù) 冷卻液溫度 、 轉速 、 節(jié)氣門位置 傳感器等信號和控制程序，向 EGR閥輸出控制信號，控制電磁閥打開和關閉。 138 發(fā)動機電控系統(tǒng) ? 電磁閥打開，接通 EGR控制閥真空管， EGR控制閥開啟，部分排氣進入進氣管，進行 EGR； ? 電磁閥關閉，切斷 EGR控制閥真空管，并將大氣壓力引入 EGR控制閥上方，EGR控制閥關閉，停止EGR。 139 發(fā)動機電控系統(tǒng) ? 以下工況，停止 EGR： ? （ 1）發(fā)動機起動時 ? （ 2）怠速時 ? （ 3）發(fā)動機低溫時 ? （ 4）發(fā)動機轉速低于 900r/min ? （ 5）發(fā)動機轉速高于 3200r/min 140 發(fā)動機電控系統(tǒng) ? 故障自診斷、故障運行和安全保險 ? 故障自診斷 ? ECU隨時監(jiān)視電控系統(tǒng)各部件的工作。 ? 出現(xiàn)故障時，故障指示燈點亮，并將故障信息存儲在存儲器中。 ? 檢修時，用測試儀從故障診斷座中讀取故障信息，即可迅速查明故障原因。 141 發(fā)動機電控系統(tǒng) ? 故障運行和后備系統(tǒng) ? 故障運行 ：某些 傳感器 出現(xiàn)故障時，電控單元啟用代用值，使發(fā)動機維持運行。 ? 出現(xiàn)故障時具有代用值傳感器有：冷卻液溫度（ 80℃ ）、進氣溫度（ 25 ℃ ）、空氣流量、進氣壓力、節(jié)氣門位置等。 142 發(fā)動機電控系統(tǒng) ? 后備系統(tǒng) ： 當 ECU控制程序出現(xiàn)故障時，ECU啟用 后備系統(tǒng) 對發(fā)動機進行簡易控制，使車輛維持運行，進入 “ 跛行 ” 狀態(tài)。 ? 后備系統(tǒng)采用專用集成電路，將噴油時間、點火時間、閉合角等發(fā)動機運行基本參數(shù)設定為某一固定值。 143 發(fā)動機電控系統(tǒng) ? 安全保險功能 ? 是指當電控系統(tǒng)某些重要的部件出現(xiàn)故障時，為確保安全，終止系統(tǒng)運行的功能。 ? 如 ：點火系統(tǒng)不工作，終止噴油； ? 當 ECU接受不到轉速信號時，電動燃油泵停止運轉，點火系統(tǒng)停止工作； ? 當爆燃傳感器出現(xiàn)故障時， ECU推遲點火提前角并終止爆燃控制程序。 144 發(fā)動機電控系統(tǒng) 145 OBDⅡ 故障碼 ? 世界各大汽車公司故障碼和隨車診斷裝置各不相同，給汽車檢測維修帶來很大不便。 ? 美國汽車工程師學會 ﹙ SAE﹚ 制定了新一代隨車診斷裝置 ﹙ OBDⅡ﹚ ，統(tǒng)一診斷座和診斷代碼的標準。 146 OBDⅡ 故障碼 ? 世界各大汽車公司從 1996年起全面采用。 ? 同時，各種汽車測試儀也專門配備了標準 OBDⅡ 測試卡和標準 OBDⅡ 16測試接頭。 ? OBDⅡ 16測試接頭如圖。 ? 各端子的用途見表 79。故障碼的含義見表 710。 147 燃油直噴發(fā)動機 ? 奧迪采用的燃油直噴技術稱 FSI。 ? FSI是 Fuel Stratified Injection的縮寫， 燃油分層噴射 ，是一項創(chuàng)新的革命性技術。 148 燃油直噴發(fā)動機 ? 燃油直噴發(fā)動機將噴油嘴安裝在燃燒室內，直接噴射汽油； ? 空氣通過進氣門進入，在燃燒室與汽油混合形成混合氣， ? 點燃作功。 149 燃油直噴發(fā)動機 ? 直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術， ? 通過一個活塞泵提供100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內的電磁噴油器。 150 燃油直噴發(fā)動機 ? FSI發(fā)動機的特點：均勻燃燒和分層燃燒。 ? 均勻燃燒 ：在 全負荷 時，燃油噴射與進氣同步，燃油得到完全霧化，使混合氣均勻地充滿燃燒室，得到充分燃燒。 ? 均勻燃燒時空燃比是 ∶ 1。燃油的蒸發(fā)使混合氣降溫，避免了爆震的產生。 ? 在均勻燃燒情況下，既提高輸出功率和扭矩，又降低了油耗。 151 燃油直噴發(fā)動機 ? 分層燃燒： ? 半負荷 時，噴油嘴精確控制噴射時間及時刻（壓縮行程終了時）。 ? 特別設計的燃燒室形狀，使空氣產生較強的渦流，與汽油充分混合。 ? 混合氣的分布是火花塞周邊濃，外圍較稀。 ? → 在順利點火的情況下實現(xiàn)稀薄燃燒。 152 燃油直噴發(fā)動機 ? 稀薄燃燒的一個優(yōu)點是 隔絕 了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱 ，從而 降低 了發(fā)動機的 熱損耗 。 153 燃油直噴發(fā)動機 ? FSI發(fā)動機采用可變進氣歧管，由電子系統(tǒng)控制空氣流量，實現(xiàn) 無節(jié)流變質調節(jié) ，提高了充氣效率，獲得更高的升功率。 ? 發(fā)動機的動態(tài)響應也變得更為直接。 154 燃油直噴發(fā)動機 ? FSI發(fā)動機在提高輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經濟性并降低排放。 ? 與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，相同排量的 FSI發(fā)動機油耗顯著降低。 155 燃油直噴發(fā)動機 ? 缺點 ： ? 在比較柔和的駕駛方式下才能分層燃燒，獲得良好經濟性；而在需要性能的時候必須轉換到均勻燃燒，性能表現(xiàn)和省油不能同時滿足。 ? 噪音比較大，尤其在低速的時候，聲音類似柴油機。 156 燃油直噴發(fā)動機 ? 類似技術上世紀末已出現(xiàn)。 ? 如：三菱公司的 GDI、 ? 奔馳的 CGI、菲亞特的JTS系統(tǒng)和豐田的直噴技術。 ? 在發(fā)達國家采用該技術的發(fā)動機已經較為普遍。 157 燃油直噴發(fā)動機 ? 技術起源 ? 三菱公司的 GDI技術是早期的缸內直噴技術。 ? 沒用在中國的三菱車上。 ? 隨著三菱的沒落，這項技術沒有在三菱公司發(fā)揚光大。 158 燃油直噴發(fā)動機 ? 技術分類 ? 奔馳 CGI: ? 02年底，奔馳上市配有 CGI汽油缸內直噴發(fā)動機的 C級車。 ? 峰值功率 125kW，扭矩比上一代增加了 15%，使該車加速能力大幅提高。 159 燃油直噴發(fā)動機 ? 當發(fā)動機轉速只有1500rpm時即可輸出扭矩的 75%。 ? 輕踏油門，即可感覺到強勁的動力輸出。 ? 如果同排量車的油耗在10L/100Km， CGI發(fā)動機的油耗只有 8L/100Km。 160 燃油直噴發(fā)動機 ? 奔馳的 CGI和奧迪的 FSI技術同源。 ? 他們從構造到原理，甚至配件供應廠家都一樣。 ? 菲亞特的 JTS屬于非主流的技術，應用的車不多。特點是將燃油直噴和渦輪增壓結合在一起，與奧迪的 TFSI類似，這種發(fā)動機在高轉速和低轉速下都可以輸出充沛的動力。 161 燃油直噴發(fā)動機 ? 豐田在國外的各車型普遍采用了直噴發(fā)動機（從低端的愛麗斯到雷克薩斯）。 ? 不過雷克薩斯新的 LS460發(fā)動機采用了 雙噴油技術 ，在進氣歧管和缸內各有一個噴油嘴，兼顧了兩種噴射的優(yōu)點，比較先進。 162 燃油直噴發(fā)動機 ? 總體來說，各大汽車廠的缸內直噴技術從構造到原理都是大同小異。 ? 奧迪的 FSI將燃油缸內直噴技術帶到中國。 ? 從另一個角度說明奧迪 FSI技術的適應性更強， 、 、 、 ，都在中國市場上出現(xiàn)了。 ? 能適用中國的油品。 163 復 習 思 考 題 ? 電子燃油噴射系統(tǒng)的類型有哪些？ ? 簡述 L型電子燃油噴射系統(tǒng)的組成和各部件的作用？ ? 說明葉片式空氣流量計的組成和基本工作原理？ ? LH型電子燃油噴射系統(tǒng)在組成和性能方面有何特點？簡述熱線式空氣流量計的工作原理？ ? 試比較 D型電子燃油噴射系統(tǒng)和 L型電子燃油噴射系統(tǒng)二者進氣系統(tǒng)的差別？說明壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理？ ? 簡述單點電子燃油噴射系統(tǒng)的組成？ ? 用框圖表示發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成？該系統(tǒng)有哪些基本功能？ ? 電噴發(fā)動機檢修的基本規(guī)則？簡述檢修一般步驟？ 演講完畢，謝謝觀看！