【正文】 性能惡化。 ? 通常用 EGR率 作為控制指標(biāo)： ? EGR率 = ? 最大 EGR率一般不超過(guò) 15~25%。 137 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU根據(jù) 冷卻液溫度 、 轉(zhuǎn)速 、 節(jié)氣門位置 傳感器等信號(hào)和控制程序，向 EGR閥輸出控制信號(hào)，控制電磁閥打開(kāi)和關(guān)閉。 138 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) ? 電磁閥打開(kāi)，接通 EGR控制閥真空管， EGR控制閥開(kāi)啟，部分排氣進(jìn)入進(jìn)氣管，進(jìn)行 EGR； ? 電磁閥關(guān)閉，切斷 EGR控制閥真空管，并將大氣壓力引入 EGR控制閥上方，EGR控制閥關(guān)閉，停止EGR。 139 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) ? 以下工況，停止 EGR： ? （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) ? （ 2）怠速時(shí) ? （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí) ? （ 4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 900r/min ? （ 5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于 3200r/min 140 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) ? 故障自診斷、故障運(yùn)行和安全保險(xiǎn) ? 故障自診斷 ? ECU隨時(shí)監(jiān)視電控系統(tǒng)各部件的工作。 ? 出現(xiàn)故障時(shí)，故障指示燈點(diǎn)亮，并將故障信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。 ? 檢修時(shí)，用測(cè)試儀從故障診斷座中讀取故障信息，即可迅速查明故障原因。 141 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) ? 故障運(yùn)行和后備系統(tǒng) ? 故障運(yùn)行 ：某些 傳感器 出現(xiàn)故障時(shí)，電控單元啟用代用值，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)行。 ? 出現(xiàn)故障時(shí)具有代用值傳感器有：冷卻液溫度（ 80℃ ）、進(jìn)氣溫度（ 25 ℃ ）、空氣流量、進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門位置等。 142 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) ? 后備系統(tǒng) ： 當(dāng) ECU控制程序出現(xiàn)故障時(shí)，ECU啟用 后備系統(tǒng) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)易控制，使車輛維持運(yùn)行，進(jìn)入 “ 跛行 ” 狀態(tài)。 ? 后備系統(tǒng)采用專用集成電路，將噴油時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)間、閉合角等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行基本參數(shù)設(shè)定為某一固定值。 143 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) ? 安全保險(xiǎn)功能 ? 是指當(dāng)電控系統(tǒng)某些重要的部件出現(xiàn)故障時(shí)，為確保安全，終止系統(tǒng)運(yùn)行的功能。 ? 如 ：點(diǎn)火系統(tǒng)不工作，終止噴油； ? 當(dāng) ECU接受不到轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，電動(dòng)燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)停止工作； ? 當(dāng)爆燃傳感器出現(xiàn)故障時(shí)， ECU推遲點(diǎn)火提前角并終止爆燃控制程序。 144 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 145 OBDⅡ 故障碼 ? 世界各大汽車公司故障碼和隨車診斷裝置各不相同，給汽車檢測(cè)維修帶來(lái)很大不便。 ? 美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì) ﹙ SAE﹚ 制定了新一代隨車診斷裝置 ﹙ OBDⅡ﹚ ，統(tǒng)一診斷座和診斷代碼的標(biāo)準(zhǔn)。 146 OBDⅡ 故障碼 ? 世界各大汽車公司從 1996年起全面采用。 ? 同時(shí)，各種汽車測(cè)試儀也專門配備了標(biāo)準(zhǔn) OBDⅡ 測(cè)試卡和標(biāo)準(zhǔn) OBDⅡ 16測(cè)試接頭。 ? OBDⅡ 16測(cè)試接頭如圖。 ? 各端子的用途見(jiàn)表 79。故障碼的含義見(jiàn)表 710。 147 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 奧迪采用的燃油直噴技術(shù)稱 FSI。 ? FSI是 Fuel Stratified Injection的縮寫(xiě)， 燃油分層噴射 ，是一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。 148 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，直接噴射汽油； ? 空氣通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入，在燃燒室與汽油混合形成混合氣， ? 點(diǎn)燃作功。 149 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)， ? 通過(guò)一個(gè)活塞泵提供100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。 150 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：均勻燃燒和分層燃燒。 ? 均勻燃燒 ：在 全負(fù)荷 時(shí)，燃油噴射與進(jìn)氣同步，燃油得到完全霧化，使混合氣均勻地充滿燃燒室，得到充分燃燒。 ? 均勻燃燒時(shí)空燃比是 ∶ 1。燃油的蒸發(fā)使混合氣降溫，避免了爆震的產(chǎn)生。 ? 在均勻燃燒情況下，既提高輸出功率和扭矩，又降低了油耗。 151 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 分層燃燒： ? 半負(fù)荷 時(shí)，噴油嘴精確控制噴射時(shí)間及時(shí)刻（壓縮行程終了時(shí)）。 ? 特別設(shè)計(jì)的燃燒室形狀，使空氣產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，與汽油充分混合。 ? 混合氣的分布是火花塞周邊濃，外圍較稀。 ? → 在順利點(diǎn)火的情況下實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。 152 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 稀薄燃燒的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是 隔絕 了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱 ，從而 降低 了發(fā)動(dòng)機(jī)的 熱損耗 。 153 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制空氣流量，實(shí)現(xiàn) 無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié) ，提高了充氣效率，獲得更高的升功率。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。 154 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在提高輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。 ? 與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相同排量的 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)油耗顯著降低。 155 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 缺點(diǎn) ： ? 在比較柔和的駕駛方式下才能分層燃燒，獲得良好經(jīng)濟(jì)性；而在需要性能的時(shí)候必須轉(zhuǎn)換到均勻燃燒，性能表現(xiàn)和省油不能同時(shí)滿足。 ? 噪音比較大，尤其在低速的時(shí)候，聲音類似柴油機(jī)。 156 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 類似技術(shù)上世紀(jì)末已出現(xiàn)。 ? 如：三菱公司的 GDI、 ? 奔馳的 CGI、菲亞特的JTS系統(tǒng)和豐田的直噴技術(shù)。 ? 在發(fā)達(dá)國(guó)家采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)較為普遍。 157 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 技術(shù)起源 ? 三菱公司的 GDI技術(shù)是早期的缸內(nèi)直噴技術(shù)。 ? 沒(méi)用在中國(guó)的三菱車上。 ? 隨著三菱的沒(méi)落，這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有在三菱公司發(fā)揚(yáng)光大。 158 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 技術(shù)分類 ? 奔馳 CGI: ? 02年底，奔馳上市配有 CGI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的 C級(jí)車。 ? 峰值功率 125kW，扭矩比上一代增加了 15%，使該車加速能力大幅提高。 159 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm時(shí)即可輸出扭矩的 75%。 ? 輕踏油門，即可感覺(jué)到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。 ? 如果同排量車的油耗在10L/100Km， CGI發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗只有 8L/100Km。 160 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 奔馳的 CGI和奧迪的 FSI技術(shù)同源。 ? 他們從構(gòu)造到原理，甚至配件供應(yīng)廠家都一樣。 ? 菲亞特的 JTS屬于非主流的技術(shù)，應(yīng)用的車不多。特點(diǎn)是將燃油直噴和渦輪增壓結(jié)合在一起，與奧迪的 TFSI類似，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下都可以輸出充沛的動(dòng)力。 161 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 豐田在國(guó)外的各車型普遍采用了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（從低端的愛(ài)麗斯到雷克薩斯）。 ? 不過(guò)雷克薩斯新的 LS460發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 雙噴油技術(shù) ，在進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)各有一個(gè)噴油嘴，兼顧了兩種噴射的優(yōu)點(diǎn)，比較先進(jìn)。 162 燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ? 總體來(lái)說(shuō)，各大汽車廠的缸內(nèi)直噴技術(shù)從構(gòu)造到原理都是大同小異。 ? 奧迪的 FSI將燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)帶到中國(guó)。 ? 從另一個(gè)角度說(shuō)明奧迪 FSI技術(shù)的適應(yīng)性更強(qiáng)， 、 、 、 ，都在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了。 ? 能適用中國(guó)的油品。 163 復(fù) 習(xí) 思 考 題 ? 電子燃油噴射系統(tǒng)的類型有哪些？ ? 簡(jiǎn)述 L型電子燃油噴射系統(tǒng)的組成和各部件的作用？ ? 說(shuō)明葉片式空氣流量計(jì)的組成和基本工作原理？ ? LH型電子燃油噴射系統(tǒng)在組成和性能方面有何特點(diǎn)？簡(jiǎn)述熱線式空氣流量計(jì)的工作原理？ ? 試比較 D型電子燃油噴射系統(tǒng)和 L型電子燃油噴射系統(tǒng)二者進(jìn)氣系統(tǒng)的差別？說(shuō)明壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理？ ? 簡(jiǎn)述單點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)的組成？ ? 用框圖表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成？該系統(tǒng)有哪些基本功能？ ? 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)檢修的基本規(guī)則？簡(jiǎn)述檢修一般步驟？ 演講完畢，謝謝觀看！