【正文】 的商標(biāo)。 ? 明確地講 ， 長(zhǎng)安希望合資產(chǎn)品在中國(guó)銷售時(shí) ， 產(chǎn)品上同時(shí)使用長(zhǎng)安和福特的商標(biāo)；在國(guó)際市場(chǎng)銷售時(shí) ， 可以單獨(dú)使用福特商標(biāo) 。 但福特對(duì)長(zhǎng)安的合理要求仍傲慢地說(shuō)“ NO” 。 由于該爭(zhēng)論涉及到名份問(wèn)題 ， 驚動(dòng)了雙方的高層領(lǐng)導(dǎo) ， 中方領(lǐng)導(dǎo)人指示要以發(fā)展的 、 動(dòng)態(tài)的眼光看待品牌 ， 方案要順應(yīng)國(guó)際發(fā)展的潮流 。 最后雙方共識(shí)是： (一 )產(chǎn)品品牌的使用與技術(shù)來(lái)源相聯(lián)系 ， 明確地說(shuō) ， 如果技術(shù)從福特引進(jìn) ， 產(chǎn)品則使用福特許可的品牌；如果產(chǎn)品技術(shù)來(lái)源于長(zhǎng)安 ， 則使用長(zhǎng)安許可的品牌； (二 )無(wú)論使用何種品牌 ， 產(chǎn)品必須標(biāo)注 “ 長(zhǎng)安福特 ” 的標(biāo)識(shí) 。 但筆者認(rèn)為這個(gè)為雙方都能接受的方案實(shí)施的最大可能性是合資公司的產(chǎn)品只能使用福特品牌 ， 因?yàn)闊o(wú)論開(kāi)發(fā)能力還是開(kāi)發(fā)人才長(zhǎng)安都不可能與福特匹敵 ， 實(shí)力決定品牌的價(jià)值和效應(yīng) ，沒(méi)有實(shí)力就無(wú)品牌可言 ， 甚至沒(méi)有自我 ， 這恐怕是中外合資中方最大的所失 。 ? 產(chǎn)品出口問(wèn)題 ? 產(chǎn)品出口問(wèn)題歷來(lái)都是中外合資中中方和外方分歧的焦點(diǎn)。跨國(guó)汽車公司與中方合資的目標(biāo)，主要著眼于中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓和競(jìng)爭(zhēng)，但中方往往不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，總希望把合資企業(yè)做大做強(qiáng)，把合資產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)政府的政策導(dǎo)向更為明確，在《中華人民共和國(guó)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》第 9條，《中華人民共和國(guó)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)施細(xì)則》第 63條，《技術(shù)引進(jìn)管理?xiàng)l例》第 9條，《技術(shù)引進(jìn)管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》第 14條均明確規(guī)定合資企業(yè)有產(chǎn)品出口的自主權(quán)，外方不得干預(yù)。盡管政府審批堅(jiān)持出口自主，前幾年還要求必須在合資合同中明確合資企業(yè)每年出口產(chǎn)品多少以求外匯平衡等提法，但在實(shí)際執(zhí)行中，合營(yíng)產(chǎn)品幾乎清一色地在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售。不能出口的阻力來(lái)自于合資外方，外方的戰(zhàn)略很明確 —— 全球戰(zhàn)略下的中國(guó)市場(chǎng)瓜分戰(zhàn)略。 ? 長(zhǎng)安在產(chǎn)品出口問(wèn)題的談判中要求按照中國(guó)政府關(guān)于產(chǎn)品出口的政府法規(guī)去做 ， 即合資企業(yè)在有競(jìng)爭(zhēng)力前提下產(chǎn)品自主出口 ， 但在福特同一產(chǎn)品簽有獨(dú)家代理協(xié)議 ， 或簽有獨(dú)占許可協(xié)議的國(guó)家或地區(qū)產(chǎn)品出口除外 。 長(zhǎng)安的考慮有兩個(gè)基點(diǎn)：第 中國(guó)即將加入 WTO， 中國(guó)市場(chǎng)將與國(guó)際市場(chǎng)融為一體 ， 如果只將產(chǎn)品局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售 ，在市場(chǎng)有限有情況下 ， 不利于合資公司業(yè)務(wù)的拓展和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；第 在中國(guó)生產(chǎn)有一定區(qū)位優(yōu)勢(shì) ，低成本形成的低價(jià)位在國(guó)際市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ，如果產(chǎn)品不出口 ， 合資企業(yè)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)就得不到充分發(fā)揮 ， 將造成資源的浪費(fèi) ， 降低投資者的投資回報(bào) 。 ? 斷然拒絕產(chǎn)品的出口福特也不做 ， 如果有利可圖誰(shuí)都不愿放棄機(jī)會(huì) ， 但是 ， 福特在產(chǎn)品出口設(shè)置一個(gè)前提條件 —— 出口要經(jīng)福特批準(zhǔn) 。 長(zhǎng)安告之 ，這個(gè)條件不符合中國(guó)現(xiàn)行政策法規(guī)要求 ， 不能寫(xiě)進(jìn)合同 。 殊不知福特傲慢地說(shuō) “ NO” ， 言稱出口限制是福特全球戰(zhàn)略的重要內(nèi)容 ， 要與福特這樣的大跨國(guó)公司合作 ， 必須遵守福特制定的游戲規(guī)則 ， 合資產(chǎn)品的出口必須納入福特的全球銷售體系 。 長(zhǎng)安也明白 ， 產(chǎn)品出口是一個(gè)非常重要的問(wèn)題 ， 一是國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓需要利用福特全球銷售渠道的資源優(yōu)勢(shì)；二是既然承諾了產(chǎn)品品牌的使用與技術(shù)來(lái)源相聯(lián)系 ， 出口福特品牌的產(chǎn)品由于涉及到出口風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的承擔(dān)問(wèn)題 ， 在沒(méi)有品牌所有人允諾的前提下出口在法律上有風(fēng)險(xiǎn) ， 長(zhǎng)安據(jù)之作出了適當(dāng)?shù)淖尣?。 ? 引進(jìn)技術(shù)的改進(jìn)權(quán)問(wèn)題 ? 長(zhǎng)安現(xiàn)在沒(méi)有新產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)的能力 ， 合營(yíng)產(chǎn)品技術(shù)只能從福特引進(jìn) 。 但是 ， 消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品需求是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程 ，技術(shù)進(jìn)步也是一個(gè)不斷發(fā)展的過(guò)程 ， 今日受歡迎的產(chǎn)品 ，明日就可能被市場(chǎng)淘汰 ， 要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝 ， 必須根據(jù)消費(fèi)者的需求 ， 不斷改進(jìn)老產(chǎn)品 ， 開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品 ， 在這個(gè)過(guò)程中 ， 長(zhǎng)安福特作為市場(chǎng)的主體應(yīng)有改進(jìn)權(quán) 。 長(zhǎng)安要求技術(shù)引進(jìn)之后 ， 合資企業(yè)應(yīng)有根據(jù)中國(guó)法規(guī)的要求和市場(chǎng)的需求變化 ， 在保證質(zhì)量的前提下 ， 對(duì)合資產(chǎn)品有改進(jìn)權(quán) 。 福特對(duì)此大謬不然 ， 堅(jiān)持合資公司哪怕是一個(gè)小鏍釘都不能擅自改進(jìn) 。 分歧的實(shí)質(zhì)在于產(chǎn)品零部件的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題 ， 如果合資企業(yè)沒(méi)有改進(jìn)權(quán) ， 零部件國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中在生產(chǎn)工藝 、原材料等方面小小的改進(jìn)都要受制于福特 ， 福特通過(guò)控制產(chǎn)品改進(jìn)權(quán)可以牢牢地控制合資企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和國(guó)產(chǎn)化權(quán)利 ， 迫使長(zhǎng)安福特長(zhǎng)期依附于福特 。 在國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部的支持下該問(wèn)題的解決方案修正為合資公司有權(quán)按照合資公司與福特共同認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn) ， 這是一個(gè)拆衷的方案 ， 但終究在福特方案上進(jìn)了一步 。 ? 合資合同 、 章程 、 技術(shù)引進(jìn)合同的談判經(jīng)歷了一個(gè)非常艱難的過(guò)程 ， 除上述五個(gè)比較重要的原則分歧外 ， 雙方還在高級(jí)管理人員的職位分配及權(quán)限 、 外籍雇員的人數(shù)及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 、 中方高級(jí)管理人員的年薪 、 關(guān)聯(lián)交易的限制 、 技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用數(shù)額 、 引進(jìn)技術(shù)缺陷責(zé)任的承擔(dān) 、 引進(jìn)技術(shù)的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān) 、 產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的原則 、 稅費(fèi)的負(fù)擔(dān) 、 法律的遵守 、 仲裁機(jī)構(gòu)的選擇 、 合資公司的政策標(biāo)準(zhǔn)等重要問(wèn)題上反復(fù)談判 。 在雙方的談判陷入僵局的時(shí)候 ， 重慶市兩位副市長(zhǎng)多次聽(tīng)取了長(zhǎng)安的匯報(bào) ， 重慶市市長(zhǎng)作出了重要指示；在關(guān)鍵問(wèn)題的解決上 ， 長(zhǎng)安得到了中國(guó)外經(jīng)貿(mào)部的大力支持 ，可以說(shuō) ， 長(zhǎng)安與福特的合作是政府和企業(yè)通力合作的結(jié)果 。 ? 2023年 4月 16日 ， 中外雙方正式在北京簽署了合資項(xiàng)目最重要的法律文件合資經(jīng)營(yíng)合同 、 合資公司章程和技術(shù)引進(jìn)合同 。 2023年 4月 24日 ， 合資合同和合資公司章程和技術(shù)引進(jìn)合同得到了中國(guó)外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn) 。 2023年 4月 25日 ，長(zhǎng)安和福特在重慶 “ 一會(huì)一節(jié) ” 期間 ， 舉辦了隆重的長(zhǎng)安福特合資項(xiàng)目開(kāi)工典禮 ， 中國(guó)經(jīng)貿(mào)委副主任王萬(wàn)兵 ， 中國(guó)外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)張忠 ， 重慶市市委書(shū)記賀國(guó)強(qiáng) 、 市長(zhǎng)包敘定 、 南方集團(tuán)總經(jīng)理王德臣 、 副總經(jīng)理趙國(guó)華以及福特副董事長(zhǎng)韋恩 布克先生 、 福特副總裁亞太區(qū)總裁柯世康先生 ， 福特中國(guó)公司董事長(zhǎng)及總裁程美瑋先生 、 美國(guó)駐成都領(lǐng)事館總領(lǐng)事先生以及中外新聞媒體的 100多名記者等中外來(lái)賓和長(zhǎng)安員工上萬(wàn)人出席了開(kāi)工典禮 。 2023年 4月 27日 ， 長(zhǎng)安福特汽車有限公司在重慶市注冊(cè)成立 ， 公司一期總投資 9800萬(wàn)美元 ， 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)型轎車 ， 一期工程年產(chǎn)5萬(wàn)輛；長(zhǎng)安總裁尹家緒先生擔(dān)任了合資公司首任董事長(zhǎng) ，福特中國(guó)副總裁澳藉人士泰益克先生擔(dān)任首任總經(jīng)理 ， 長(zhǎng)安和福特的手握到了一起 。 ? “三贏”不是夢(mèng) ? “三贏” —— 1+1+13 ? 長(zhǎng)安的第二次結(jié)盟 ， 標(biāo)志著長(zhǎng)安進(jìn)入汽車發(fā)展史上的第二次飛躍階段 。 二十世紀(jì)八十年代到九十年代 ， 長(zhǎng)安與鈴木的合作把長(zhǎng)安打造成中國(guó)微車行業(yè)的第一廠 ， 成為中國(guó)汽車工業(yè)的骨干企業(yè)集團(tuán) ， 實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車發(fā)展史上的第一飛躍；二十一世紀(jì)初 ， 長(zhǎng)安與福特的結(jié)盟 ， 掀開(kāi)了長(zhǎng)安汽車發(fā)展史第二次飛躍的一頁(yè) 。 鈴木 —— 長(zhǎng)安 —— 福特三方合作的方式 ， 使中外三方各有所得互利互惠 ， 產(chǎn)生不可估量的整合效應(yīng) 。 ? 發(fā)展地看將使長(zhǎng)安獲得以下戰(zhàn)略投資回報(bào)： ? ① 通過(guò)聯(lián)盟伙伴的技術(shù)引進(jìn) ， 尤其是福特技術(shù)的引進(jìn) ， 可以縮短與世界汽車行業(yè)的差距 ， 可以快捷地適應(yīng)市場(chǎng)需求推出換代產(chǎn)品 ， 擴(kuò)大產(chǎn)品范圍 ，填補(bǔ)中高檔轎車的生產(chǎn)空白 ， 增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力； ? ② 通過(guò)聯(lián)盟伙伴的全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò) ， 實(shí)現(xiàn)原材料的全球采購(gòu) ， 降低產(chǎn)品成本 ， 提高產(chǎn)品質(zhì)量 ， 增強(qiáng)長(zhǎng)安的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力； ? ③ 通過(guò)向聯(lián)盟伙伴學(xué)習(xí) ， 改善和提高企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)水平 ， 可以使長(zhǎng)安逐步走上自主開(kāi)發(fā)之路； ? ④ 利用聯(lián)盟伙伴的全球銷售網(wǎng)絡(luò) ， 可以獲得產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的渠道； ? ⑤ 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大 ， 近期將現(xiàn)有汽車生產(chǎn)能力增加到 35~40萬(wàn)輛 ， 取得經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益； ? ⑥ 通過(guò)兩次與國(guó)際著名的跨國(guó)汽車公司結(jié)盟 ， 大大提升了長(zhǎng)安品牌的價(jià)值和企業(yè)形象 。 ? 對(duì)福特而言 ， 通過(guò)與長(zhǎng)安的戰(zhàn)略聯(lián)盟獲得了中國(guó)轎車市場(chǎng)的準(zhǔn)入證 ， 并有望在中國(guó)大展身手獲取豐厚的回報(bào) 。 ? 對(duì)鈴木來(lái)說(shuō) ， 實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)安鈴木整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的一體化生產(chǎn) ， 為鈴木在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展拓展了更大的空間 。 ? “三贏” —— 合作 +競(jìng)爭(zhēng) ? 從國(guó)際間的戰(zhàn)略聯(lián)盟看 ， 競(jìng)爭(zhēng)者之間 “ 右手揮拳 、 左手握手 ” 已屢見(jiàn)不鮮 ， 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了你中有我 ， 我中有你的地步 。 長(zhǎng)安的盟友鈴木和福特雖然由于鈴木屬于通用集團(tuán)而互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ， 但雙方的合作也有先例 。 日本馬自達(dá)是福特在亞洲最大的盟友 ， 福特?fù)碛旭R自達(dá) %的股權(quán) ， 但鈴木以特別授權(quán)方式為馬自達(dá)生產(chǎn)帶有馬自達(dá)品牌的轎車；臺(tái)灣六合是福特在臺(tái)灣的汽車合資企業(yè) ，1998年臺(tái)灣六合從鈴木引進(jìn)了新型的微型車生產(chǎn)技術(shù)；2023年 3月 ， 美國(guó)的三大汽車公司通用 、 福特 、 戴姆勒 —— 克萊斯特聯(lián)手建立了全球最大的汽車專用網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng) ，三家每年所需的近 2500億美元的零部件和其它商品都通過(guò)這一市場(chǎng)進(jìn)行采購(gòu) ， 據(jù)報(bào)導(dǎo) ， 這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將為汽車制造企業(yè)每年節(jié)省約 10%的采購(gòu)成本 。 競(jìng)爭(zhēng)與合作并不相悖 ， 為競(jìng)爭(zhēng)而合作 ， 靠合作來(lái)競(jìng)爭(zhēng)已成為當(dāng)今戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要特征 。 ? 從中國(guó)聯(lián)盟實(shí)踐看，最典型的數(shù)上汽與德國(guó)大眾，上汽與美國(guó)通用的聯(lián)盟。上海汽車工業(yè)集團(tuán) 1985年與德國(guó)大眾以中外方各占 50%的比例組建了上海大眾汽車有限公司，生產(chǎn)大眾技術(shù)的轎車，十幾年來(lái)其產(chǎn)品桑塔納幾乎統(tǒng)一了中國(guó)轎車天下，但 1985年到 1999年，上海大眾僅推出了桑塔納和桑塔納 2023兩種車型，原因在于德國(guó)大眾沒(méi)有感到競(jìng)爭(zhēng)的壓力，不愿意提供更新的產(chǎn)品技術(shù)。1997年，上汽與美國(guó)通用組建了上海通用汽車有限公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)與長(zhǎng)安與福特合資的出資結(jié)構(gòu)近似，上汽集團(tuán)出資比例 31%、上汽股份出資19%，通用出資 50%，投資 15億美元，生產(chǎn)通用技術(shù)的別克轎車。 ? “ 外 —— 中 —— 外 ” 的合作方式 ， 給大眾和通用造成了競(jìng)爭(zhēng)壓力 ， 在外方合作者的全力支持下 ，兩個(gè)合資企業(yè)加快了產(chǎn)品換代 ， 競(jìng)相推出新產(chǎn)品 。2023年上海大眾推出了帕薩特 ， 并計(jì)劃在 2023年再推出一款家庭轎車波羅 。 上海通用投產(chǎn)不到 1年就推出了別克轎車 ， 并很快形成了中 、 高檔系列產(chǎn)品 ， 2023年 12月上海通用推出了價(jià)格在 10萬(wàn)元左右的家用轎車賽歐 ， 引起了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的極大反響 。 成功的聯(lián)盟戰(zhàn)略 ， 不僅使上汽成了中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地 ， 而且兩個(gè)外方聯(lián)盟者也各有收獲 ， 業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)是：德國(guó)大眾是在中國(guó)做得最成功的企業(yè) ， 美國(guó)通用是在中國(guó)做得最幸運(yùn)的企業(yè) 。 ? “三贏” —— 聯(lián)盟的穩(wěn)定 ? 戰(zhàn)略聯(lián)盟作為企業(yè)快速成長(zhǎng)的一種成功方式可以采用，他人成功的聯(lián)盟經(jīng)驗(yàn)也可以借鑒，但自己的路總得自己走。長(zhǎng)安第二次結(jié)盟僅是二十一世紀(jì)長(zhǎng)安戰(zhàn)略實(shí)施的起點(diǎn)，聯(lián)盟后能否實(shí)現(xiàn)“三贏”關(guān)鍵是做好戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施和控制，防范戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)，避免由于戰(zhàn)略聯(lián)盟系統(tǒng)內(nèi)或外部環(huán)境的不確定性、復(fù)雜性而導(dǎo)致聯(lián)盟失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或聯(lián)盟失敗，使聯(lián)盟方遭受損失的情況出現(xiàn)。 ? 為了防范和減小戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn) ， 保持聯(lián)盟的穩(wěn)定性便成為聯(lián)盟實(shí)施和控制過(guò)程中的重要任務(wù) 。 一個(gè)聯(lián)盟穩(wěn)定與否有兩個(gè)衡量標(biāo)志：一是時(shí)效性；二是目標(biāo)性 。 兩個(gè)標(biāo)志是互為條件 ， 不可分割的 。不管合作各方是把聯(lián)盟作為一種長(zhǎng)期戰(zhàn)略還是權(quán)宜之計(jì) ， 聯(lián)盟都有一個(gè)時(shí)效性 ， 有的聯(lián)盟提前終止 ， 有的聯(lián)盟存在于約定的期限 ， 也有的聯(lián)盟延長(zhǎng)了合作期限 ， 后兩種情況一般被認(rèn)為聯(lián)盟是比較穩(wěn)定的 。 但不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為聯(lián)盟的提前終止就意味著聯(lián)盟失敗了 ， 只要聯(lián)盟期間達(dá)到了合作各方的聯(lián)盟目標(biāo) ， 聯(lián)盟就是成功的 ， 也是穩(wěn)定的 ，因此目標(biāo)性也是聯(lián)盟穩(wěn)定性的衡量標(biāo)準(zhǔn) 。 ? 影響聯(lián)盟穩(wěn)定的因素分外部影響因素和內(nèi)部影響因素： ? 外部影響因素 ? ① 政治環(huán)境 ? 對(duì)外國(guó)合作者而言 ， 東道國(guó)政策的變化和政局的穩(wěn)定與否對(duì)聯(lián)盟的穩(wěn)定產(chǎn)生著事關(guān)重大的影響 。長(zhǎng)安的兩個(gè)外方合作者在合資合同中都把中國(guó)政治環(huán)境的變化而對(duì)其產(chǎn)生的嚴(yán)重不利影響作為終止合作的條件之一 。 ? ② 法律環(huán)境 ? 不可否認(rèn) ， 中國(guó) 、 日本 、 美國(guó)的法律環(huán)境有較大差別 ， 各國(guó)法律的完備程度不同 ， 法治意識(shí)不一 ，執(zhí)法水平不一 。 因此 ， 不論鈴木或是福特都把法律環(huán)境的變化作為合作繼續(xù)或終止的重要影響因素 ， 因此 ， 要求聯(lián)盟方要有預(yù)見(jiàn)性做好對(duì)應(yīng) 。 ? ① 比較優(yōu)勢(shì) ? 如果聯(lián)盟各方?jīng)]有比較優(yōu)勢(shì) ， 且要素資源沒(méi)有互補(bǔ)性 ， 即使聯(lián)盟成立了也不會(huì)成功 ， 難以穩(wěn)定 。 ? 外部環(huán)境條件是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程 ， 不可控程度較高 ， 不確定因素很多 ， 但對(duì)聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響是巨大的 ， 有時(shí)是致命的 。 ? 內(nèi)部影響因素 ? ① 文化差異 ? 文化差異包括社會(huì)文化差異和企業(yè)文化差異 ， 跨國(guó)聯(lián)盟是一種跨文化的聯(lián)盟 ， 合作中合作伙伴的文化沖撞在所難免 ，長(zhǎng)安在對(duì)外的合作中就曾遭遇過(guò)來(lái)自外方的種族優(yōu)越或恃強(qiáng)凌弱的傷害