【正文】 量。如果主要焦點(diǎn)是服務(wù)，則接受標(biāo)準(zhǔn)必須確認(rèn)具體的要素，諸如改進(jìn)產(chǎn)品可用性或縮短績效周期；如果主要焦點(diǎn)是成本，則接受標(biāo)準(zhǔn)必須定義在所有作用的成本項目中所期望的變化。重要的是接受標(biāo)準(zhǔn)必須有廣泛的視角，從而將動機(jī)集中于總的物流系統(tǒng)績效而非個體功能的績效。? （ 4）實(shí)施。最后的任務(wù)是計劃或設(shè)計的實(shí)際實(shí)施。實(shí)施必須包括充分的控制，以保證績效按照進(jìn)度計劃產(chǎn)生，以及接收標(biāo)準(zhǔn)受到了仔細(xì)的監(jiān)控。? 3．小結(jié)。在用前述方法對物流系統(tǒng)計劃和設(shè)計分析進(jìn)行支持的同時，它也可用來指導(dǎo)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用及情況分析集中于現(xiàn)行系統(tǒng)的特征和流通系統(tǒng)能力，而數(shù)據(jù)收集和活動分析則集中于新系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)和有效性。? 三、物流系統(tǒng)的設(shè)計? 在物流系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流系統(tǒng)分析的結(jié)果，對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，并制定相應(yīng)的實(shí)施方案與步驟。對于新設(shè)立的企業(yè)，可以完全按照物流系統(tǒng)分析的程序和步驟進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計，但是，在實(shí)踐中面臨的大多數(shù)問題是對已有的物流設(shè)施和運(yùn)作過程進(jìn)行重新整合，使之成為一個高效運(yùn)作的系統(tǒng)。無論哪種情況，都必須研究以下幾個要素：? （一）所研究商品 (Products)的種類、品目。種類、品目的數(shù)目對物流系統(tǒng)的復(fù)雜程度有很大的影響；? （二）商品的數(shù)量 (Quantity)。按種類、品目分別統(tǒng)計的商品數(shù)量多少，經(jīng)營或生產(chǎn)年度目標(biāo)的規(guī)模、價格或價值；? （三）商品的流向 (Route)。起始點(diǎn)（如生產(chǎn)廠）和終點(diǎn)（如配送中心、消費(fèi)者），單項輸送與多點(diǎn)配送，直接送達(dá)與巡回送貨等；? （四）服務(wù) (Service)水平。送貨的快速性、即時性、正確性。商品質(zhì)量的保持如不損傷、不變質(zhì)、不丟失等。信息查詢的可能性、便捷性等；? （五）時間 (Time)。不同的季度、月、周、日、時業(yè)務(wù)量的波動、特點(diǎn)，淡季與旺季、月初與月末業(yè)務(wù)量的波動，配送中心上午的發(fā)貨高峰、下午的進(jìn)貨高峰等。業(yè)務(wù)量波動大的物流系統(tǒng)運(yùn)作難度較大，有時要調(diào)整業(yè)務(wù)流程與作業(yè)時間以減少波動值。? （六）物流成本 (Cost)。成本一直是物流系統(tǒng)設(shè)計與改善中最關(guān)心的問題之一，也是物流系統(tǒng)的規(guī)模與水平的主要約束條件。? 以上 P、 Q、 R、 S、 T、 C稱為物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素。物流系統(tǒng)設(shè)計中必須具備這幾個方面的有關(guān)資料。第三節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化? 物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，要使這個系統(tǒng)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)，必須做好它的優(yōu)化工作，一般來講，優(yōu)化一個物流系統(tǒng)要考慮一下幾方面的問題：? 一、物流系統(tǒng)的輸入條件和輸出結(jié)果? 物流系統(tǒng)的輸入條件是指物流系統(tǒng)的范圍以及外部環(huán)境。物流是一個完整的系統(tǒng)，它受外界環(huán)境的制約，在優(yōu)化物流系統(tǒng)時，必須根據(jù)所要解決的問題，確定物流系統(tǒng)的范圍、外部環(huán)境以及兩者的接口。由于物流系統(tǒng)的效益悖反特性，孤立地改善某一個環(huán)節(jié)不一定能提高整個物流系統(tǒng)的效率，因此在優(yōu)化時，要求各個環(huán)節(jié)匹配協(xié)調(diào)、同等可靠。? 物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果是物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)。任何工程問題都可以有多種解決途徑，但是他們的前提條件（輸入）和所需要達(dá)到的目標(biāo)（輸出）必須是一致的。通常物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)包括：? 1．提高物流系統(tǒng)的吞吐能力，以適應(yīng)產(chǎn)量增長的要求。? 2．建設(shè)一個柔性的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)產(chǎn)品經(jīng)常變化的情況。? 3．對生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的意外情況或隨機(jī)變化及時做出響應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)。? 4．改善勞動條件，減輕工人的勞動強(qiáng)度。? 5．對物流系統(tǒng)中的貨物實(shí)行實(shí)時跟蹤。? 6．對物流系統(tǒng)中的貨物進(jìn)行分類選配，為隨后的處理提供方便。? 對于物流系統(tǒng)中的具體目標(biāo)和任務(wù)，還要根據(jù)物流系統(tǒng)在生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位和作用來確定。? 二、物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價標(biāo)準(zhǔn)? 對物流系統(tǒng)的優(yōu)劣評價是物流系統(tǒng)決策不可缺少的一步。為能對各種可行的方案做出客觀公正的評價，應(yīng)該在提出任何方案之前就制定出評價的標(biāo)準(zhǔn)。評價標(biāo)準(zhǔn)通常包括：? 1．經(jīng)濟(jì)性。包括初始投資、每年的運(yùn)營費(fèi)用、直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益、投資回報期、全員勞動生產(chǎn)率等。? 2．可靠性。包括但單個環(huán)節(jié)的可靠性和整個系統(tǒng)的可靠性技術(shù)的成熟程度、設(shè)備故障率和排除故障所需要的時間。? 3．可維護(hù)性。維護(hù)保養(yǎng)所要求的技術(shù)水平、備件的供應(yīng)情況、所需儲備的備件數(shù)量。? 4．靈活性或柔性。適應(yīng)產(chǎn)品設(shè)計更改和產(chǎn)量變化的能力，物流系統(tǒng)各層面與生產(chǎn)節(jié)奏相匹配的能力，調(diào)整物流路線的可能性。? 5．可拓展性。在物流系統(tǒng)的服務(wù)范圍和吞吐能力方面進(jìn)一步擴(kuò)大的可能性。? 6．安全性。包括產(chǎn)品的安全和人員的安全以及正常運(yùn)行和事故狀態(tài)下的安全保障。? 7．勞動強(qiáng)度。需要勞動力的數(shù)量，及作業(yè)姿態(tài)可能引起的勞動者的疲勞程度。? 8．易操作性。操作簡單，不易出錯，只需要少量指令即可使設(shè)備和整個系統(tǒng)投入運(yùn)行。? 9．服務(wù)水平。服務(wù)型物流系統(tǒng)對顧客要求做出響應(yīng)的能力。? 10．環(huán)境保護(hù)。符合環(huán)境保護(hù)的要求，對周圍環(huán)境的污染程度低。? 11．敏感性。對外界條件變動的敏感程度。? ? 三、物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)? 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一部分，其目標(biāo)便是獲得宏觀與微觀兩個效益。? 物流的宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指一個物流系統(tǒng)的建立對社會經(jīng)濟(jì)效益的影響，其直接表現(xiàn)形式是這一物流系統(tǒng)如果作為一個子系統(tǒng)來看待，就是其對整個社會流通及全部國民經(jīng)濟(jì)效益的影響。物流系統(tǒng)本身雖已很龐大，但它不過是更大系統(tǒng)中的一部分，因此，必然寓于更大的系統(tǒng)之中。如果一個物流系統(tǒng)的建立，破壞了母系統(tǒng)的功能和效益，那么，這一物流系統(tǒng)盡管功能理想，也不是成功的。因?yàn)樗茨軐?shí)現(xiàn)其根本目的。物流系統(tǒng)不但會對宏觀的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響，而且還會對社會其他方面發(fā)生影響。例如物流設(shè)施建立會影響當(dāng)?shù)厝说纳?、工作，物流的污染、噪聲會對人和環(huán)境帶來傷害等。因此，物流系統(tǒng)的建立，還必須考慮這一因素，要以社會發(fā)展和人民幸福作為自己的大前提。? 物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益是指該系統(tǒng)本身運(yùn)行后獲得的企業(yè)效益。其直接表現(xiàn)形式是這一物流系統(tǒng)通過組織 “物 ”的流動，實(shí)現(xiàn)本身所耗與所得之比。當(dāng)這一系統(tǒng)基本穩(wěn)定運(yùn)行，投入的勞動基本穩(wěn)定之后，這一效益主要表現(xiàn)在利潤上。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，必須根據(jù)價值規(guī)律及供求規(guī)律，按最大經(jīng)濟(jì)效益辦事，因此，必然存在微觀經(jīng)濟(jì)效益。一個物流系統(tǒng)的建立，如果只將自己作為子系統(tǒng)，完全從母系統(tǒng)要求出發(fā)，不考慮本身的經(jīng)濟(jì)效益，這在大部分情況下是行不通的。? 應(yīng)該說，一個物流系統(tǒng)的建立需要有宏觀及微觀兩個方面的推動力，二者缺一不可。但是由于微觀效益來得更直接，因而在建立物流系統(tǒng)時，往往只將微觀經(jīng)濟(jì)效益作為唯一目的，而忽略了系統(tǒng)的宏觀效益。我們建立和運(yùn)行的物流系統(tǒng)要有意識地以兩個效益為目的。具體來講，物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下五個目標(biāo)：? 1．服務(wù)? 物流系統(tǒng)直接連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此有很強(qiáng)的服務(wù)性。這種服務(wù)性表現(xiàn)在本身有一定的從屬性，要以用戶為中心，樹立 “用戶第一 ”觀念。其利潤的本質(zhì)是 “讓渡 ”性的，不一定是以 “利潤為中心 ”的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)采取的送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的 “準(zhǔn)時供應(yīng)方式 ”、 “柔性供貨方式”，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。? 2．快速、及時? 及時性是服務(wù)性的延伸，是用戶的要求，也是社會發(fā)展進(jìn)步的要求。整個社會再生產(chǎn)的循環(huán)，取決于每一個環(huán)節(jié)，社會再生產(chǎn)不斷循環(huán)進(jìn)步推動社會的進(jìn)步。馬克思從資本的角度論述了流通的這一目標(biāo)，指出流通的時間越短，速度越快， “資本的職能就越大 ”，并要求 “力求用時間去消滅空間 ”， “把商品從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方所花費(fèi)的時間縮短到最低限度 ”?？焖偌皶r既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個現(xiàn)代目標(biāo)，其原因是隨著社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。? 3．節(jié)約? 節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。物流過程作為 “第三利潤源泉 ”而言，這一利潤的挖掘主要依靠節(jié)約。在物流領(lǐng)域推行集約化方式，提高物流能力，采取各種節(jié)約、省力、降耗措施，也是節(jié)約這一目標(biāo)的體現(xiàn)。? 4．規(guī)模優(yōu)化? 以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求 “規(guī)模效益 ”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認(rèn)的。但在物流領(lǐng)域，似乎不那么明顯了。實(shí)際上，規(guī)模效益問題在流通領(lǐng)域也異常突出，只是由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化模式。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。? 5．庫存調(diào)節(jié)? 庫存調(diào)節(jié)性是及時性的延伸，也是物流系統(tǒng)本身的要求，涉及到物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)是通過本身的庫存，起到對千百家生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者需求保證的作用，從而創(chuàng)造一個良好的社會外部環(huán)境。同時，物流系統(tǒng)又是國家進(jìn)行資源配置的一環(huán)，系統(tǒng)的建立必須考慮國家進(jìn)行資源配置、宏觀調(diào)控的需要。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。? 四、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法? （一）規(guī)劃論方法。規(guī)劃論方法運(yùn)用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等技術(shù)，描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系取得最優(yōu)決策。由于物流系統(tǒng)是復(fù)雜的大系統(tǒng)，對整個系統(tǒng)進(jìn)行分析比較困難，這種方法常常用于系統(tǒng)的局部優(yōu)化，同時結(jié)合其他方法取得物流系統(tǒng)的次優(yōu)解。? （二）模擬方法。模擬方法是利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念來表示世紀(jì)物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過計算機(jī)對模型進(jìn)行試驗(yàn)，從而取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計新的物流系統(tǒng)所需要的信息。模擬方法描述和求解問題的能力較強(qiáng)，使物流系統(tǒng)優(yōu)化的主要方法。? （三）啟發(fā)式方法。啟發(fā)式方法是運(yùn)用一些經(jīng)驗(yàn)法則來降低優(yōu)化模型的精確程度，并且通過人為地跟蹤校正過程求取物流系統(tǒng)的滿意解。雖然這種方法有一定的實(shí)用性，但由于人為干預(yù)，對滿意解的取得比較難以確定。? 當(dāng)然除此以外還有其他方法。一個物流問題的解決通常需要多種建模方法，同時一種建模方法也可以用于多個物流決策問題。? 復(fù)習(xí)思考題? 。? ？? ？? 。? ？? ？? 。? 參考教材? 崔介何編著《物流學(xué)概論》，北京大學(xué)出版社出版。? 吳清一主編《現(xiàn)代物流概論》，中國物資出版社出版。? 黃培主編《現(xiàn)代物流導(dǎo)論》，機(jī)械工業(yè)出版社出版。