物流定價(jià)策略講義課件-資料下載頁(yè)
2025-01-21 14:06本頁(yè)面
【正文】 1） 隨行就市定價(jià)法 。 這是以同行業(yè)的平均現(xiàn)行價(jià)格水平或 “ 市場(chǎng)主導(dǎo)者 ” （ 指在相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)上占有率較高的企業(yè) ） 的價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定本企業(yè)價(jià)格的方法 。 ? （ 2） 低于競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品價(jià)格定價(jià)法 。 即指那些成本低于同行業(yè)平均成本的企業(yè)準(zhǔn)備推銷產(chǎn)品 ， 滲入其他企業(yè)已經(jīng)建立牢固基礎(chǔ)的市場(chǎng) ， 或擴(kuò)大市場(chǎng)占有率時(shí)所用的一種方法。 ? （ 3） 高于競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品價(jià)格定價(jià)法 。 所謂高于競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品價(jià)格的定價(jià)法 ， 是指那些能制造特種產(chǎn)品和高質(zhì)量產(chǎn)品或能提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè) ， 憑借其產(chǎn)品或服務(wù)本身獨(dú)具的特點(diǎn)和很高的聲譽(yù) ， 以及能為消費(fèi)者提供更高水平服務(wù)的保證等 ， 而與同行競(jìng)爭(zhēng)的一種定價(jià)方法 。 （ 4） 投標(biāo)定價(jià)法 。 這種方法一般是由買方公開招標(biāo) ， 賣方競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo) ， 密封遞價(jià) ， 買方按物美價(jià)廉原則擇優(yōu)選取 ， 到期當(dāng)眾開標(biāo) ，中標(biāo)者與買方簽約成交 。 5/19/2023 29 Institute of Logistics supply chain ? （ 5） 差別定價(jià)法 。 物流企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)的過程中 ，若提供與別的物流企業(yè)異質(zhì)的服務(wù) ， 可以采用差別定價(jià)法制定價(jià)格 。 ? （ 6） 傾銷定價(jià)法 。 傾銷定價(jià)法是企業(yè)在控制了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況下 ， 以低于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格向國(guó)外拋售 ， 借低價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而占領(lǐng)市場(chǎng)的方法 。 ? （ 7） 壟斷定價(jià)法 。 當(dāng)少數(shù)壟斷企業(yè)控制了某項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通時(shí) ， 結(jié)成壟斷同盟或達(dá)成壟斷協(xié)議 ， 使產(chǎn)品定價(jià)大大超過其價(jià)值 ， 同時(shí)對(duì)非壟斷企業(yè)的原材料或零配件定價(jià)低于這些產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值 。 5/19/2023 30 Institute of Logistics supply chain 本章小結(jié) ? 本章通過闡述物流服務(wù)的價(jià)格原理等基本概念 ， 對(duì)影響物流服務(wù)定價(jià)決策的成本因素 、 需求因素 、 競(jìng)爭(zhēng)因素 、 國(guó)家政策方針因素以及其他相關(guān)因素等內(nèi)外部因素進(jìn)行分析 ，然后依據(jù)物流企業(yè)定價(jià)的基本原則 ， 分別闡述了客觀定價(jià)法 、 主觀定價(jià)法 、 成本導(dǎo)向定價(jià)法 、 需求導(dǎo)向定價(jià)法以及競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法等物流企業(yè)定價(jià)的一般方法 。 5/19/2023 31 Institute of Logistics supply chain ? 多項(xiàng)選擇題 ? ⒈物流服務(wù)的價(jià)格是一種（ ）。 ? A. 勞務(wù)價(jià)格 B. 銷售價(jià)格 D. 批發(fā)價(jià) E. 商品價(jià)格 ? ⒉物流服務(wù)價(jià)格體系包括以下（ ）部分。 ? A. 機(jī)會(huì)成本 B. 邊際成本 D. 競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格 E. 銷售價(jià)格 ? ⒊影響物流服務(wù)定價(jià)決策的內(nèi)部因素有（）。 ? A. 營(yíng)銷目標(biāo) B. 成本要素 D. 營(yíng)銷組合戰(zhàn)略 E. 需求要素 ? ⒋需求導(dǎo)向定價(jià)法有（）。 ? A. 理解價(jià)值定價(jià)法 B. 區(qū)分需求定價(jià)法 D. 比較定價(jià)法 ? E. 差別定價(jià)法 ? ⒌非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品合同定價(jià)法中的合同定價(jià)內(nèi)容有（）。 ? A. 固定價(jià)格合同 B. 成本加成合同 ? D. 非標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格合同 E. 獎(jiǎng)勵(lì)合同 ? 復(fù)習(xí)思考題 ? 1．如何理解物流服務(wù)價(jià)格的形成？ ? 2．簡(jiǎn)述影響物流產(chǎn)品定價(jià)的因素。 ? 3．為什么物流企業(yè)要使用隨行就市定價(jià)法進(jìn)行定價(jià)？ 5/19/2023 32 Institute of Logistics supply chain 案例討論 物流企業(yè)定價(jià)策略分析 ? K物流公司在某大城市對(duì)超市進(jìn)行市內(nèi)配送時(shí) ， 由于受到車輛進(jìn)城作業(yè)的限制 ， 轉(zhuǎn)而尋求當(dāng)?shù)氐陌峒夜?（ M公司 ） 提供配送車輛支持 。但是 M公司開出的配送價(jià)格是半天 （ 6小時(shí) ） 200公里以內(nèi)為 200元 /車， 大大超過了 K物流公司可接受的 120元 /車的底線 。 ? K物流公司經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn) ， M搬家公司 90%的搬家作業(yè)均在上午進(jìn)行并在中午左右結(jié)束 ， 這就意味著 M搬家公司大部分的車輛和人員在下午基本上處于空閑狀態(tài) ， 其上午搬家作業(yè)的收益已經(jīng)足夠支持其成本的支出和期望得到的利潤(rùn) 。 而 K公司的市內(nèi)配送業(yè)務(wù)卻基本上在下午 2:00以后進(jìn)行 ， K公司支付給 M搬家公司的費(fèi)用除去少量的燃油費(fèi)作為額外成本外 ， 其余的都應(yīng)該是 M搬家公司得到的額外利潤(rùn) 。如果按每天下午一輛車行駛 200公里計(jì)算 ， 燃油費(fèi)不應(yīng)高于 50元 。 從這個(gè)角度上看 ， K物流公司的市內(nèi)配送業(yè)務(wù)帶給 M搬家公司的不僅是新增加的業(yè)務(wù)和實(shí)在的收益 ， 而且對(duì)其資源的合理應(yīng)用也是非常有利的。 ? 最后的結(jié)果是 ， 經(jīng)過 K物流公司與 M搬家公司在價(jià)格和服務(wù)方面的仔細(xì)測(cè)算 ， 雙方就 80~90元 /車的價(jià)格達(dá)成了共識(shí) 。 5/19/2023 33 Institute of Logistics supply chain 案例討論題 ? 試分析 K物流公司與 M搬家公司形成價(jià)格共識(shí)的理論依據(jù)是什么？ 5/19/2023 34 Institute of Logistics supply chain
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